Суықта темекі шегеді

машина суықта темекі шегеді көбінесе клапан бағанының тығыздағыштары тозған кезде, поршеньдік сақиналар тұрып қалғанда, жарамсыз тұтқырлықты немесе жай ғана төмен сапалы қозғалтқыш майын пайдаланғанда. Дизельдік қозғалтқыштарда бұл от жағу шамдарымен, отын жүйесіндегі (жоғары қысымды сорғы) ақаулардың симптомы болуы мүмкін және маусымнан тыс дизельді отынды пайдалану кезінде көрінеді.

Жағдай	Суықта түтін пайда болады
Суық басталғанда темекі шегеді	клапан діңінің тығыздағыштары тозған; ішінара батқан поршеньдік сақиналар; ақаулы ICE сенсорлары; сапасыз отын.
Суықта темекі шегеді, содан кейін тоқтайды	дұрыс таңдалмаған май; төмен сапалы немесе бітелген май (кейде жанармай) сүзгісі; ағып кету инжекторлары.
Суық кезде ақ түтін шығарады	антифриз цилиндрлерге түседі; шығару құбыры арқылы буланатын көп конденсат.
Суық кезде көк түтін шығарады	ақаулы MSC немесе поршеньдік сақиналарға байланысты цилиндрлерге аз мөлшерде май түсуі; тұтқырлығы төмен қозғалтқыш майы.
Суық басталғанда қара түтін шығады	отын қоспасын қайта байыту; қыздыру шамдары дұрыс жұмыс істемесе, дизельді қозғалтқыштарда қара түтін болуы мүмкін.

Неліктен суық бензин қозғалтқышында темекі шегеді

Бензин ICE суықта темекі шегудің себептері инъекциялық және карбюраторлық қуат блогымен толығымен сәйкес келеді. Бұл, әдетте, проблемалар қозғалтқыштың қуат беру жүйесінде емес, құрылғының жұмысында болатындығына байланысты. Суық мұзда неліктен түтін бар екенін түсіну үшін оның түсіне қарау керек. Шығарылатын газдар әртүрлі реңкке ие болуы мүмкін - бірақ көбінесе бұл ақ, сұр немесе қою көк түтін. Суық түтіннің себебі қосымша қарастырылатын бөлшектер мен материалдардың бірі болуы мүмкін.

Бітелген май тығыздағыштар

Май қақпақтарының негізгі міндеті - қозғалтқыш майының цилиндрлерге түсуін болдырмау. Бірақ олар тозған кезде жану камерасына аздаған май сіңіп кетуі мүмкін. Мұнда екі жағдай болуы мүмкін. Біріншісі, іштен жанатын суық қозғалтқышта ондағы саңылаулар кішірек болады, сондықтан іштен жанатын қозғалтқышты іске қосқаннан кейін май жұмыс кезінде цилиндрлерге аздап сіңеді, бірақ кейін бос орындар көбейіп, майдың ағуы тоқтайды. Сәйкесінше, ICE жұмысының бірнеше минутынан кейін шығатын түтіктегі көк түтін тоқтайды.

Тағы бір жағдай кейбір ICE-лер машина бос тұрған кезде цилиндрлерге аз мөлшерде май түсуі үшін жасалғанын білдіреді. Сол сияқты, іске қосу кезінде бұл май бірден жанып кетеді, ал бірнеше минуттан кейін пайдаланылған газ қалыпты күйге оралады және машина бұдан былай май түтемейді.

Поршеньдік сақиналар кептеліп қалды

Көбінесе ішкі жану қозғалтқышы поршеньдік сақиналардың «жатқанына» байланысты салқын қозғалтқышты іске қосқанда темекі шегеді. Бұл ретте сору құбырынан сұр да, ақ түтін де шығуы мүмкін.

Цилиндрлерге көп май түсуі мүмкін, соның ішінде поршеньдік сақиналардың тұрып қалуына байланысты. Жылытқаннан кейін, мәселе нашарлағанша, поршень жұмысы жақсарады, сәйкесінше, ол суықта темекі шегеді, содан кейін қозғалтқыш қызған кезде тоқтайды. Сондай-ақ, мәселе ішкі жану қозғалтқышын декодсыздандырудан кейін жойылуы мүмкін.

Егер ол суық кезде ақ түтін шығарса, онда бұл цилиндрлерде салқындатқыштың (антифриз) бар екенін көрсетеді. Дегенмен, антифриз әдетте цилиндрлерге цилиндр басының тығыздағыштары арқылы түседі. Мысалы, егер ол бір жерде болса, басылған немесе зақымдалмаған. Цилиндр басы жеткілікті түрде тартылмаса, металдың кеңеюіне және беттердің жақсы орналасуын қалпына келтіруге байланысты жылығаннан кейін ақ таяқшалармен темекі шегуді тоқтатуы мүмкін.

Сақиналардың қандай күйде екенін білу үшін ішкі жану қозғалтқышын бөлшектеу көмектеседі. Дегенмен, бұған дейін іштен жанатын қозғалтқыштың қысылуын тексерген дұрыс. Егер сіз ішкі жану қозғалтқышын жөндеуге жүгінбесеңіз, онда мұнай қоспалары мәселені уақытша шешуге көмектеседі.

дұрыс таңдалмаған май

Бұл себеп елеулі жүгірісі бар тозған ICE үшін тән. Өйткені, көп жағдайда автоөндіруші автомобильдің іштен жану қозғалтқышының күйіне байланысты әртүрлі тұтқырлығы бар қозғалтқыш майларын пайдалануға мүмкіндік береді. Егер қозғалтқыш тозған болса, оның үйкеліс жұптары арасындағы бос орындар, мысалы, поршеньдік сақиналарда үлкен болады. Тиісінше, қозғалтқыш қызып, бос орындар ұлғайғанша цилиндрлерге жұқа май сіңіп кетуі мүмкін. Қалың маймен бұл мүмкін емес.

Майды қалай таңдауға болады

қозғалтқыш майын дұрыс таңдау көлік құралының іштен жану қозғалтқышының жұмысына әсер етеді. Іштен жану қозғалтқыштары үшін ең жақсы майды таңдау үшін автомобиль өндірушісінің ұсыныстарын орындаңыз және техникалық сипаттамаларға, рұқсаттарға, сондай-ақ өзіндік ерекшелігіне қараңыз.

 

Майдың тұтқырлығы дұрыс таңдалғанымен, суық болған кезде машина темекі шегетін жағдайлар бар. Бұл оның сапасының төмендігінен, басқаша айтқанда, қозғалтқышқа жалған немесе сапасыз май құйылады. Кейбір автокөлік жүргізушілері үшін көлік суық кезде темекі шегуі мүмкін, содан кейін ол тоқтайды май сүзгісін ауыстыру егер ол да жалған болып шықса.

Шығарудағы конденсация

Суық мезгілде автомобиль әрдайым дерлік иілуден кейін темекі шегеді. Бұл іштен жану қозғалтқышы суығаннан кейін газ шығару жүйесінің қабырғаларында конденсация пайда болуына байланысты. Суық мезгілде ол тіпті қатып қалуы мүмкін. Тиісінше, іштен жану қозғалтқышы таңертең іске қосылғанда, пайдаланылған газдар бұл конденсатты қыздырады және ол буға айналады. Сондықтан, іске қосқаннан кейін конденсатты шығару жүйесінен булану үшін бірнеше минут қажет. Булану уақыты сырттағы температураға, іштен жану қозғалтқышының көлеміне және сору жүйесінің конструкциясына байланысты болады.

Тұманда және жай ғана жоғары салыстырмалы ылғалдылықта құбырдан шығатын газдар құрғақ ауа райына қарағанда әлдеқайда жақсы көрінетінін ескеріңіз. Сондықтан, егер сіз құрғақ ауа-райында емес, ылғалды ауа-райында машина ақ түтін шығаратынын көрсеңіз, алаңдайтын ештеңе жоқ. Басқа жанама әсерлер болмаса, әрине!

Қозғалтқыш сенсорларының дұрыс жұмыс істемеуі

Инъекциялық ICE-де ICE электронды басқару блогы отын қоспасының құрамына жауап береді. Ол әртүрлі сенсорлардың көрсеткіштеріне, соның ішінде салқындатқыш температурасы мен кіріс ауа температурасының сенсорларына назар аударады. Тиісінше, іске қосу кезінде қайта байытылған отын қоспасын қолдануға әбден болады, бұл суықта қара түтінге әкеледі. Іштен жану қозғалтқышы қызғаннан кейін жанармай қоспасы азайып, бәрі орнына түседі!

Күрделі жөндеуден кейінгі түтін

Іштен жану қозғалтқышы күрделі жөндеуден өткеннен кейін, көлік суықта біраз уақыт темекі шеге алады. Бұл мінез-құлық бөлшектердің бір-біріне үйкелісімен байланысты.

Суық дизельде темекі шегеді

Дизельдік қозғалтқыштардың суық кезде темекі шегуінің басқа себептері бар:

• саптаманың істен шығуы. Жанармайдың толық жанбауы орын алады. Егер инжекторлардың кем дегенде біреуі дұрыс жұмыс істемесе, ішкі жану қозғалтқышы суықта үш еселене бастайды. Бұл әдетте саптаманың ластануына немесе бүріккіш сапасының нашарлығына байланысты. Қозғалтқыш қызған сайын жанармай қоспасы жақсы жағылады, сәйкесінше қозғалтқыш жақсы жұмыс істей бастайды.
• картер вентиляциясы бітеліп қалды. Осы себепті дизельді қозғалтқыш майды жоғары тартады және ол жанармаймен бірге жанады. Нәтижесінде қозғалтқыш жеткілікті қызғанша қара немесе қою көк түтін шығады.
• Жарықтандыру шамдары. Шам дұрыс жылынбаса немесе мүлде жұмыс істемесе, цилиндрлерде суық кезде жанармай тұтанбайды немесе отын толығымен жанып кетпеуі мүмкін. Соның салдарынан шығатын газда қара түтін пайда болады. Ол қозғалтқыш жеткілікті қызғанша болады.
• жанармай. Суық дизельді түтін жиі қара түске ие, өйткені отын инжекторларынан аздап ағып кетсе де, ішкі жану қозғалтқышын іске қосқаннан кейін мұндай құбылысқа әкеледі.

Ішкі жану қозғалтқышы суықта темекі шегетін болса, не істеу керек

Егер ұзақ уақыт бос тұрғаннан кейін машина қатты темекі шегетін болса және біраз уақыттан кейін ол тоқтаса, тексеру келесі алгоритм бойынша орындалуы керек:

1. Автокөліктің ішкі жану қозғалтқышының жүгірісін бағалаңыз, сонымен қатар картерге қандай май құйылғанын және оның қанша уақыт бұрын өзгергенін есте сақтаңыз. Тиісінше, егер қозғалтқыш тозған болса және оған төмен тұтқыр май құйылған болса, оны қалыңырақпен ауыстырған жөн. Қозғалтқыш майын ауыстырумен қатар, май сүзгісін ауыстыруды ұмытпаңыз, және түпнұсқа сүзгіні алған жөн. Егер май ескі болса және ішкі жану қозғалтқышы үлкен жүгіріске ие болса, майды ауыстырар алдында май жүйесін шайып алған жөн.
2. Суық ішкі жану қозғалтқышында сұр немесе қара түтіннің пайда болуы поршеньдік сақиналардың қысылуын және күйін тексеруге мүмкіндік береді. Егер қысу төмен болса, оның себебін анықтау керек. Кейбір жағдайларда сақиналарды декарбонизациялау арқылы себебін жоюға болады. Декарбонизациямен қатар, тазалау мақсатында іштен жанатын қозғалтқышқа шаю майды құйып, содан кейін майды жаңасына ауыстырған жөн, алайда, тұтқырлықты іштен жанатын қозғалтқыштың күйіне және оның жүгірісіне қарай ескере отырып. . Егер майдың үнемі жоғары тұтынуы болса, онда поршеньдік сақиналарды өзгерту керек.
3. Майлы тығыздағыштардың күйін тексеріңіз. Бұл суық болған кезде көліктің темекі шегуінің жиі кездесетін себебі. Отандық автомобильдер үшін қақпақтарды келесі ауыстыруға дейінгі шамамен жүгіріс шамамен 80 мың шақырымды құрайды. Шетелдік автокөліктер үшін жоғары сапалы майды пайдалануды ескере отырып, бұл жүгіріс екі-үш есе көп болуы мүмкін.
4. диагностикалық құрал арқылы сенсорларды тексеріңіз. Егер ол түйіндердің кез келгенінде қатені көрсетсе, оны мұқият қабылдап, оны ауыстырған жөн.
5. Май деңгейін және күйін тексеріңіз. Көлемнің ұлғаюы немесе түсінің өзгеруі антифриздің болуын көрсетуі мүмкін. Сұйықтықтардың біреуінің деңгейі төмендеген кезде қосымша диагностиканы жүргізу қажет - клапан бағанының тығыздағыштарын, сақиналарды, цилиндр басының тығыздағыштарын тексеріңіз.

Дизельді қозғалтқыштардың иелері үшін жоғарыда аталған ұсыныстардан басқа, бірнеше қосымша процедураларды орындаған жөн.

1. Егер түтіннен басқа, ішкі жану қозғалтқышын іске қосқаннан кейін ол да «тройт» болса, онда сіз отын бүріккіштерінің күйін тексеруіңіз керек. Егер істен шыққан немесе ластанған саптама анықталса, оны алдымен тазалау керек, егер бұл көмектеспесе, оны жаңасымен ауыстырыңыз.
2. EGR-ді тексеріңіз және қажет болса тазалаңыз.
3. Жоғары қысымды сорғы, бақылау клапаны және тұтастай отын құбырының жұмысын жанармайдың ағып кетуіне тексеріңіз.

қорытынды

Статистикаға сәйкес, шамамен 90% жағдайда, көліктің суық болған кезде темекі шегуінің себебі клапан бағанының тығыздағыштарының істен шығуы болып табылады. Сондықтан, ең алдымен, олардың жағдайын тексеру керек. Осыдан кейін поршеньдік сақиналардың күйін, тұтқырлығын және майдың жалпы жағдайын тексеру керек. Басқару блогын қателерге диагностикалау артық болмайды. Ең жылдам диагноз қоюдың және түтіннің шығу тегін анықтаудың нұсқасы ретінде, түтіннің жанында қарапайым ақ қағаз парағы болуы мүмкін. Онда қалған іздер мен иіс арқылы жану камерасына не түсетінін тез анықтауға болады - сұйықтық, отын немесе май.