Jaguar AJ-V8 қозғалтқыштары
Мазмұны
Jaguar AJ-V8 бензин V8 қозғалтқыш сериясы 1996 жылдан 2020 жылға дейін Бриджендте шығарылды және Jaguar және Land Rover брендтерімен автомобильдердің барлық дерлік модельдер ауқымында орнатылды. Сондай-ақ, бұл қондырғылар АҚШ-та бірқатар Ford үлгілері үшін және Германияда Aston Martin үшін құрастырылған.
Jaguar AJ-V8 қозғалтқышының дизайны
Ескірген Jaguar AJ16 тікелей алтыларын ауыстыру жұмыстары 80-жылдардың соңында басталды. Модульдік V-тәрізді қозғалтқыштардың жаңа желісі бірден 6, 8 және 12 цилиндрге арналған іштен жанатын қозғалтқыштардың үш түрінен тұруы керек еді, тіпті сәйкес AJ26 өзі үшін индексті алды, өйткені 6 + 8 + 12 = 26. Алайда, 1990 жылы Форд Jaguar компаниясын сатып алды және жоба тек V8 қозғалтқыштарына дейін қысқартылды, бірақ қондырғылар Бриджендтегі Форд зауыты түріндегі заманауи құрастыру орнына ие болды.
1996 жылы Jaguar XK моделінде 4.0 ат күші бар 8 литрлік V290 қозғалтқышы сериясының тұңғышы шықты. AJ26 индексі бар қондырғыда никельмен қапталған цилиндр қабырғасы бар алюминий блогы, 16 клапандық DOHC цилиндр бастиектері, Denso басқару блогымен бөлінген отын бүркуі, уақыт тізбегі жетегі және екі сатылы фазалық басқару болды. қабылдау таратқыштарындағы жүйе. 1998 жылы Eaton M26 компрессорымен жабдықталған супер зарядталған AJ112S модификациясы пайда болды. Сондай-ақ жиі AJ3.2 деп аталатын дефазерсіз AJ26-ның 32 литрлік нұсқасы бар.
1998 жылы осы серияның қозғалтқыштары елеулі түрде жаңартылды және индексті AJ27-ге өзгертті: жаңа қабылдау коллекторы, май сорғысы, дроссель пайда болды және бірқатар уақыттық құрамдас бөліктер жаңартылды, ал екі сатылы фазалық ауыстырғыш заманауи қондырғыға жол берді. үздіксіз айнымалы жүйе. 1999 жылы AJ27S ішкі жану қозғалтқышының ұқсас компрессорлық нұсқасы фазалық бақылаусыз дебют жасады. Сол жылдың соңында концерн Никасилден бас тартып, шойын жеңдер пайдасына шықты. Jaguar S-Type моделі үшін бұл қозғалтқыштың жеке нұсқасы AJ28 индексімен жасалды.
2002 жылы қалпына келтірілген Jaguar XK осы сериядағы қозғалтқыштардың екінші буынын дебют жасады, оның көлемі ескі нұсқада 4.0-ден 4.2 литрге дейін және кіші нұсқада 3.2-ден 3.5 литрге дейін өсті. AJ33 және AJ34 индекстері бар қозғалтқыштар шамалы айырмашылықтарға ие болды және әртүрлі үлгілерде орнатылды, бірақ AJ33S және AJ34S-тің жоғары зарядталған модификациялары көбірек ерекшеленеді, AJ33S қозғалтқышы фазалық ауыстырғыштармен жабдықталмаған және Land Rover жол талғамайтын көліктерінде басқа нұсқада жиі кездеседі. индексі 428PS. Бірқатар дереккөздерде AJ34 іштен жану қозғалтқышы S-түріндегі AJ36, сондай-ақ X40 артқы жағындағы XK купесінде AJ150 деп аталады. Range Rover жол талғамайтын көліктері үшін AJ4.4 немесе 41PN жеке 448 литрлік нұсқасы болды.
Ақырында, 2009 жылы көлемі 5.0 литр болатын осы сериядағы қозғалтқыштардың үшінші буыны пайда болды, ол тікелей отын бүркуімен, сондай-ақ барлық біліктерде фазалық басқару жүйесімен ерекшеленді. Әдеттегідей екі нұсқасы ұсынылды: табиғи сорғыш AJ133 және компрессоры бар супер зарядталған AJ133S. 3.0 литрлік V6 модификациясы AJ126S болды, онда екі цилиндр жай дәнекерленген.
Сонымен қатар, AJ-V8 қозғалтқыштары Ford және Aston Martin модельдерінде орнатылғанын атап өткен жөн. 3.9 литрлік AJ30 және AJ35 қозғалтқыштары Американың Лима қаласындағы зауытта жиналып, Lincoln LS седандарына, сондай-ақ он бірінші ұрпақ Ford Thunderbird кабриолеттеріне орнатылды. AJ37 индексі 4.3 және 4.7 литр болатын қозғалтқыштар концерннің Кельндегі зауытында жиналды және оларды Aston Martin V8 Vantage спорттық купесінің негізгі модификацияларының капотының астында табуға болады.
Jaguar AJ-V8 қозғалтқышының модификациялары
Бірінші ұрпақ бес 4.0 литрлік қозғалтқышты және 3.2 литрлік қозғалтқышты қосты:
| 3.2 атмосфералық AJ26 (240 а.к. / 316 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 атмосфералық AJ26 (290 а.к. / 393 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 күшейтілген AJ26S (370 а.к. / 525 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 атмосфералық AJ27 (240 а.к. / 316 Нм) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 атмосфералық AJ27 (290 а.к. / 393 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 күшейтілген AJ27S (370 а.к. / 525 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 атмосфералық AJ28 (276 а.к. / 378 Нм) |
| Jaguar S-Type X200 |
Екінші ұрпаққа көлемі 10-тен 3.5 литрге дейінгі 4.7 түрлі қуат блогы енді:
| 3.9 атмосфералық AJ30 (250 а.к. / 362 Нм) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 атмосфералық AJ33 (258 а.к. / 345 Нм) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 атмосфералық AJ33 (300 а.к. / 410 Нм) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 күшейтілген AJ33S (395 а.к. / 540 Нм) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 атмосфералық AJ34 (305 а.к. / 420 Нм) |
| Jaguar XK X150, S-түрі X200 |
| 4.2 күшейтілген AJ34S (420 а.к. / 560 Нм) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 атмосфералық AJ35 (280 а.к. / 388 Нм) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 атмосфералық AJ37 (380 а.к. / 409 Нм) |
| Астон Мартин Вантаж |
| 4.7 атмосфералық AJ37 (420 а.к. / 470 Нм) |
| Астон Мартин Вантаж |
| 4.4 атмосфералық AJ41 (300 а.к. / 430 Нм) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Үшінші буын тек екі блокты қамтыды, бірақ олардың әртүрлі модификациялары болды:
| 5.0 атмосфералық AJ133 (385 а.к. / 515 Нм) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 күшейтілген AJ133S (575 а.к. / 700 Нм) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Үшінші буынға сонымен қатар V6 блогы кіреді, ол негізінен кесілген V8 қозғалтқышы болып табылады:
| 3.0 күшейтілген AJ126S (400 а.к. / 460 Нм) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Jaguar AJ-V8 іштен жану қозғалтқышының кемшіліктері, проблемалары және бұзылуы
Осы іштен жанатын қозғалтқыштарды шығарудың алғашқы жылдарында құрамында күкірті жоғары отыннан қорқатын және тез құлап кететін цилиндр қабырғаларының никельді жабыны пайдаланылды. 1999 жылдың соңында шойын жеңдер пайда болды және ескі қозғалтқыштар кепілдік бойынша ауыстырылды.
Алғашқы жылдардағы қозғалтқыштардың тағы бір проблемасы - бұл тез тозатын пластикалық тізбекті бағыттауыштар. Және бұл поршеньдері бар клапандардың кездесуіне толы. Сондай-ақ, уақыт тізбегінің созылуы үшінші буындағы 5.0 литрлік іштен жану қозғалтқыштарында жиі кездеседі.
Бастапқыда бұл қозғалтқыштар қабылдау біліктеріндегі классикалық фазалық басқару жүйесімен жабдықталған, бірақ уақыт өте келе ол ресурсы аз болатын VVT фазалық реттегіштеріне жол берді. Dual-VVT жүйесі бар үшінші буын құрылғылары бұдан былай ұқсас проблемадан зардап шекпеді.
Roots үрлегішінің өзі өте сенімді, бірақ оның жетегі жиі ауыстырылуы керек. Бәсеңдеткіш төлке кінәлі, ол тез тозады және оның серіппесі компрессор білігіндегі ойықты кесіп тастайды және бүкіл қымбат қондырғы ауыстырылады.
Бұл желіде жиырмаға жуық қондырғы болды және әрқайсысының өз әлсіз жақтары болды, дегенмен кейбір мәселелер осы отбасының барлық қозғалтқыштарына қатысты: бұл жиі жарылатын құбырлар, үнемі ағып жатқан жылу алмастырғыш және әлсіз су сорғысы.
Өндіруші 300 000 км қозғалтқыш ресурсын көрсетті, бірақ олар әдетте 500 000 км-ге дейін жетеді.
Екіншілік бойынша Jaguar AJ-V8 қозғалтқыштарының құны
| Ең төменгі баға | 45 000 рубль |
| Орташа қайта сату бағасы | 125 000 рубль |
| Максималды құн | 250 000 рубль |
| Шетелде келісім-шарт қозғалтқышы | 1 200 евро |
| Мұндай жаңа құрылғыны сатып алыңыз | 10 000 евро |
| Шарт: | BOO |
| Пакет мазмұны: | қозғалтқыш құрастыру |
| Жұмыс көлемі: | 4.2 литр |
| Тұтынатын қуаты: | 420 а.к. |
* Біз қозғалтқыштарды сатпаймыз, бағасы анықтама үшін берілген
