Қозғалтқыштар BMW N62B36, N62B40
Мазмұны
Әрі қарай, M62B35-тен кейін, жеңіл легірленген конструкцияның 8 цилиндрлі поршеньді қуат блогы, BMW зауытының Dingolfing компаниясынан N62B36 сериялық өндіріске шықты, ол әйгілі предшественникті ауыстырды. N62B44 қозғалтқышты жасау үшін негіз болды.
N62B36
BC N62B36 орнатылған: поршеньдік жүрісі 81.2 мм иінді білік; диаметрі 84 мм цилиндрлер және жаңа шатундар.
Цилиндр басы N62B44-ге ұқсас, тек 32 мм-ге дейін кішірейген қабылдау клапандарының диаметрін қоспағанда. Шығару клапандары өзгеріссіз қалады - 29 мм.
Сондай-ақ N62B36-да Valvetronic және Double VANOS жүйелері пайда болды. Қуат блогы 9.2 микробағдарламасы бар Bosch DME ME нұсқасымен басқарылады.
Қозғалтқыш BMW 35i-де неміс автоөндіруші оны 2005 жылы қайта жобаланған N62B40-ға ауыстыра бастағанға дейін орнатылды.
BMW N62B36 негізгі ерекшеліктері | |
---|---|
Көлемі, см3 | 3600 |
Максималды қуат, hp | 272 |
Максималды момент, Нм (кгм)/айн/мин | 360 (37) / 3700 |
Тұтыну, л / 100 км | 10.09.2019 |
Түрі | V пішінді, 8 цилиндрлі |
Цилиндрдің диаметрі, мм | 84 |
Максималды қуат, hp (кВт)/р/мин | 272 (200) / 6200 |
Қысым дәрежесі | 10.02.2019 |
Поршеньдік соққы, мм | 81.2 |
Модельдер | 7-серия (735i E65) |
Ресурс, мың км | 400+ |
* Қозғалтқыш нөмірі сол жақ табанның жанында, шығару коллекторының астында орналасқан.
N62B40
Үлкен қуатты N62B48 қондырғысымен қатар, BMW зауыты Dingolfing N62B40 қозғалтқышын ауыстырған N62B36 аналогын шығарды. Бұл қондырғыны әзірлеуге негіз дәл N62B48 болды, оның BC-де 84.1 мм поршеньдік жүрісі бар иінді білік және диаметрі 87 мм цилиндрлер орнатылған.
N62B40 цилиндр басы жақсартылған жану камералары мен жаңа шығару үшін модификацияланған клапандарды алды (құбыр қимасы ұлғайған). Басты дайындауға арналған материал кремний - силуминмен алюминий қорытпасы болды. Сондай-ақ N62B40 үшін DISA жүйесі бар жаңа екі сатылы қабылдау орнатылады.
Қозғалтқышты басқару жүйесі 9.2.2 микробағдарламасы бар Bosch ECU нұсқасы DME ME болды. Бұл қозғалтқыш BMW 40i үлгілерінде қолданылған.
2008 жылдан бастап N62 қуат берілістерінің бүкіл отбасы N63 турбоагрегаттарының жаңа сериясымен біртіндеп ауыстырылды.
BMW N62B40 негізгі ерекшеліктері | |
---|---|
Көлемі, см3 | 4000 |
Максималды қуат, hp | 306 |
Максималды момент, Нм (кгм)/айн/мин | 390 (40) / 3500 |
Тұтыну, л / 100 км | 11.02.2019 |
Түрі | V пішінді, 8 цилиндрлі |
Цилиндрдің диаметрі, мм | 84.1-87 |
Максималды қуат, hp (кВт)/р/мин | 306 (225) / 6300 |
Қысым дәрежесі | 10.05.2019 |
Поршеньдік соққы, мм | 84.1-87 |
Модельдер | 5-серия (540i E60), 7-серия (740i E65) |
Ресурс, мың км | 400+ |
* Қозғалтқыш нөмірі сол жақ табанның жанында, шығару коллекторының астында орналасқан.
N62B36 және N62B40 артықшылықтары мен мәселелері
Плюсы
- Қос-VANOS/Bi-VANOS
- клапанттық
- ресурс
Минусы
- Маслозор
- қалқымалы жылдамдық
- Май ағып жатыр
N62B36 және N62B40 қозғалтқыштарының негізгі кемшіліктерінің арасында май тұтынудың жоғарылауы жиі байқалады. Бұл әдетте 100 мың км жүгіргеннен кейін болады. және бәрінің себебі - клапан діңінің тығыздағыштары. Жүз мың шақырымнан кейін май қырғыштың сақиналары ақыры істен шығады.
Қалқымалы революциялар, әдетте, тұтану катушкасының істен шығуына байланысты пайда болады. Сондай-ақ Valvetronic газ тарату жүйесін, ауаның ағып кетуін, шығын өлшегішін тексеруге болады.
Майдың ағуының пайда болуы, әдетте, иінді біліктің тығыздағышына немесе генератор корпусының тығыздағышына байланысты пайда болады. Сонымен қатар, уақыт өте келе ыдырайтын катализаторлардың жасушалары цилиндрлерге түседі, нәтижесінде балл беріледі. Бұл жағдайда ең жақсы шешім катализаторларды жалын сөндіргіштермен ауыстыру болады.
Тұтастай алғанда, N62B36 және N62B40 қозғалтқыштарының ресурсы мүмкіндігінше ұзақ болуы және олармен мүмкіндігінше аз проблемалар болуы үшін қозғалтқыш майы мен жанармайды үнемдемеу, сонымен қатар тұрақты техникалық қызмет көрсету жақсы.
N62B36 және N62B40 баптау
N62B36 баптаудың ең қолайлы жолы - жүйені чиптеу. Сондай-ақ сізге қажет: спорттық сорғыш, төмен қарсылық сүзгісі және ECU-ның өзін жақсы баптау. Мұның бәрі 300 а.к. және қозғалтқышқа жақсы динамика береді. Басқа нәрсе жасаудың мағынасы жоқ, көлікті ауыстырған дұрыс.
N62B40-ды тиісті ақшаға жақсы баптау жұмыс істемейді және мұнда таңдау керек: чиптеу немесе қымбат турбокомпрессор. Басқару блогын жыпылықтау, нөлдік қарсылық сүзгісімен және спорттық сору жүйесін орнатумен 330-340 а.к. қамтамасыз ете алады. және қозғалтқыштың агрессивті жұмысы сезімі.
қорытынды
Қорытындылай келе, Жаңа буын қозғалтқыштарының сериясына жататын N62 қуат блоктары M62 үшін жақсы алмастырғыш болды деп айтуға болады. Алдыңғы нұсқамен салыстырғанда N62 қозғалтқышы механикалық және цифрлық тұрғыдан айтарлықтай өзгерістерге ұшырады. Барлық инновациялардың арқасында инженерлер қуатты арттырып, айналдыру моментін жақсартуға, сондай-ақ отын шығынын және атмосфераға зиянды шығарындыларды азайтуға қол жеткізді.
Бір жағынан, жетілдірулер мен инновациялар соңғы буынның энергоблоктарының жұмысын ұтымды етті, бірақ екінші жағынан, мұның бәрі олардың конструкцияларын айтарлықтай қиындатып жіберді, олар тек «көңілді» болды. Бұл кем дегенде N62B36 және N62B40 қозғалтқыштарына қатысты. N62-дегі ең проблемалы орындардың бірі - жоғарыда аталған Double Vanos жүйесі. Сондай-ақ әлсіз жері Valvetronic жүйесінің механикасы болып табылады.
Бұл бейнені YouTube сайтынан қараңыз
2002 жылы өткен халықаралық Powertrain байқауында N62B36 келесі атақтармен марапатталды: «Үздік жаңа қозғалтқыш», «Жылдың үздік қозғалтқышы», сонымен қатар «Үздік 4 литрлік қозғалтқыш» номинациясының жеңімпазы.