Toyota 1JZ-GE қозғалтқышы

Мазмұны

Техникалық сипаттама
Өзгерістер
1JZ-GE проблемалары
Тюнинг
1JZ-GE қозғалтқышы туралы бейне

1JZ-GE қозғалтқышы, сөзсіз, Toyota аңызы. Ол 1990 жылы құрылды және тек автоматты беріліс қорабы бар артқы жетекті модельдерге орнатылған JZ желісінің бірінші өкілі болды. Қозғалтқыш өзінің тарихында Toyota Motor компаниясына тиесілі жапондық Tahan зауытында 2007 жылға дейін шығарылды.

Toyota 1JZ-GE тұтастай алғанда өзін тұрақты, қауіпсіз және қуатты қозғалтқыш ретінде көрсетті. Қозғалтқыштың екі негізгі сериясын ажыратуға болады - айнымалы клапанның уақыты бар VVT-i жүйесімен 1990 және 1995 жж.

Техникалық сипаттама

Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см	2491
Максималды қуат, h.p.	280
Максималды айналу моменті, айн / мин-да N * m (кг * м).	363(37)/4800 378(39)/2400
Қолданылған отын	Премиум бензин (AI-98) Бензин
Жанармай шығыны, л / 100 км	5.8 - 13.9
Қозғалтқыш түрі	6 цилиндрлі, 24 клапанды, DOHC, сұйықтықпен салқындатылған
Қосу. қозғалтқыш туралы ақпарат	ауыспалы клапанның уақыт жүйесі
Максималды қуат, а.к. (кВт) айн / мин	280(206)/6200
Қысым дәрежесі	8.5 - 9
Цилиндрдің диаметрі, мм	86
Поршеньдік соққы, мм	71.5
Супер зарядтағыш	Турбина Қос турбо зарядтау
Цилиндрлердің көлемін өзгерту механизмі	жоқ

Toyota 1JZ-GE блогында 6 бойлық (сызықтық) цилиндрі және 24 клапаны бар, оның 4-і бір цилиндрде. Гидравликалық компенсатор жоқ;
Тұтану жүйесі дистрибьютор (бірінші ұрпақ) және катушкалардан (екінші ұрпақ: 1 катушка = 2 шам);
Қозғалтқыштағы айналу моменті 250 Н * м = 4000 айн / мин;
Тас жолда жанармай шығыны - 8.3 литр, ал қалада 14.2 литр (мысалы, Toyota Mark 2 1999 жылы шығарылған);
Газ тарату механизмі - белдік;
Өндіруші жариялаған қозғалтқыштың пайдалану мерзімі 350.000 XNUMX км құрайды
Поршеньнің диаметрі 86 мм, соққы 71,5;
Бөлімдегі инъекциялық жүйе таратылады;
Қуаты 200 а.к., сығымдау коэффициенті 10: 1.

Өзгерістер

1JZ-FSE D4 - 2000 жылдан 2007 жылға дейін шығарылған.

1JZ-GTE - турбиналары бар жалғыз нұсқа. Модельде қуат жақсарды, қысу коэффициенті (9) өсті, айналу моменті айтарлықтай өсті (378 Н * м дейін).

1JZ-GE проблемалары

Тұтану жүйесін әрдайым толық құрғақ ұстаған дұрыс, ол ылғалға өте сезімтал;

Май қырғыш сақиналарының тозуына байланысты жоғары жүгіріс кезінде мұнай тұтынудың артуы;

VVT-i клапанының қызмет ету мерзімі өте қысқа;

Сорғы да аздап жұмыс істейді, клапандар мерзімді реттеуді қажет етеді.

Тюнинг

Табиғи аспирацияланған қозғалтқышты баптау әрдайым нәтиже тұрғысынан күмәнді сұрақ болып табылады. Сіз біліктерді, дроссельдерді ауыстыра аласыз, компьютерді жыпылықтай аласыз, бірақ сіз қатты өсімді ала алмайсыз.

Турбинаны немесе компрессорды атмосфераға орнату 1JZ-GTE турбо зарядталған нұсқасындағы свопқа қарағанда әлдеқайда қымбат және сенімді болмайды.