Toyota 1AR-FE қозғалтқышы
Мазмұны
1AR-FE қозғалтқышы 2008 жылы пайда болды және алғаш рет Toyota Venza автокөліктеріне орнатылды. Ол кішірек 2AR-FE негізінде әзірленді (ол, өз кезегінде, 2AZ-FE ауыстырды). Қозғалтқыш цилиндрлер блогының биіктігін арттырды, ал поршеньдің жүрісі 105 мм болды. Қондырғының өндірісі күні бүгінге дейін жалғасуда.
Техникалық сипаттама
1AR-FE инжекциялық қозғалтқышында бір қатарда орналасқан 4 цилиндр бар. Қондырғының қуаты 182-187 а.к. (Бұл көрсеткіш автомобиль моделіне байланысты өзгеруі мүмкін, бірақ бұл туралы кейінірек). Цилиндр блогы алюминийден жасалған, ал әрбір цилиндрдің диаметрі 90 мм. Сериядағы басқа қозғалтқыштар сияқты, 1AR-FE-дегі таратқыш білік бір қатарлы уақыт тізбегі арқылы қозғалады.
Өндіруші 1AR иелеріне AI-95 жанармайын пайдалануды ұсынады (бұл қозғалтқыш үлгісі үшін қысу коэффициенті 10). Мотордың өзі Еуро-5 экологиялық класына жатады. 100 км-ге бензин шығыны:
| Қала ішінде | 13,3 литр |
| Жолында | 7,9 литр |
| Аралас режим | 9,9 литр |
1AR-FE моделінің көлемі шамамен 2,7 литрді құрайды. Осылайша, бұл бүкіл сериядағы ең үлкен қозғалтқыш (және әлемдегі ең үлкен төрт цилиндрлі қозғалтқыштардың бірі).'
Өндіруші қозғалтқыштардың нақты ресурсы туралы ақпарат бермейді. Тәжірибе көрсеткендей, бұл мән ешқашан 300 мың километрден төмен түспейді. Дегенмен, құрылғы қатты бұзылған жағдайда, оны ауыстыруға тура келеді. Өйткені, цилиндрлер блогы скучно емес, бұл күрделі жөндеуге жарамсыз дегенді білдіреді.
Мотордың баптау мүмкіндігі бар. Сатуға арналған қосалқы бөлшектерді табу өте қиын болса да, құрылғыға 2AR-FE турбожинағын орнатуға болады (ол 1AR-FE үшін де жұмыс істейді). Дегенмен, бұл ресурсты айтарлықтай азайтуы мүмкін.
Мотордың сенімділігі
Жалпы алғанда, 1AR-FE ұзақ ресурсы бар жеткілікті сенімді қозғалтқыш болып шықты. Иесі құрылғының жағдайын мұқият бақылауы керек: бұзылуларды тексеріңіз, майды уақытында ауыстырыңыз, тек жоғары сапалы отынмен толтырыңыз. Сондай-ақ автомобильге шамадан тыс жүктеме жасау қажет емес. Егер сіз осы ережелерді сақтасаңыз, қозғалтқыш кем дегенде 300 мың шақырым жол жүріп, өзін әрең еске түсіреді.
1AR қозғалтқыштарында әлсіз нүктелер онша көп емес (негізінен бұл мәселелер бүкіл AR сериясына тән). Міне, олардың бірнешеуі:
- Тіпті салыстырмалы түрде төмен жүгірісі бар автомобильдерде де сорғы бұзылады. Бұл туралы күшті шу және қозғалтқыштың үнемі қызып кетуі арқылы білуге болады. Әрине, сорғыны жөндеуге тырысуға болады. Дегенмен, оны жаңасымен ауыстыру әлдеқайда оңай (бұл түйіннің күйін әрбір 40 мың км сайын тексеріп, қажет болған жағдайда оны ауыстыру ұсынылады).
- Кейде VVTi ілінісу суық қозғалтқышты соғуы мүмкін. Бұл соншалықты маңызды емес, бірақ егер жүргізуші шудан құтылғысы келсе, элементті ауыстыру жеткілікті.
- Жоғары жүгірісі бар машиналарда қысу жоғалуы мүмкін. Поршеньдік сақиналар ақаулық болса, оларды ауыстыру көмектесуі керек. Бірақ цилиндрдің айнасы сынған болса, жөндеу сәтсіздікке ұшырауы мүмкін.
- Ұқсас дизайндағы кез келген басқа қозғалтқыштар сияқты, уақыт өте келе уақыт тізбегі созылады (оның күйін шамамен әрбір 50-60 мың километр сайын тексеру керек). Сілтемелер сырғып кете бастайды, сондықтан мұндай ақаулық көп шумен көрінеді. Барлық ақауларды жою үшін тізбекті ауыстыру қажет.
Қол жетімділік
Көптеген заманауи Toyota қозғалтқыштары сияқты, 1AR-FE жөндеуге жатпайды (өндіруші күрделі жөндеу мүмкін емес екенін тікелей айтады). Әрине, егер цилиндрлердің геометриясы бұзылса, оларды скучно көріңіз. Бірақ нәтижеге ешкім кепілдік бермейді (ең алдымен, біраз уақыттан кейін қозғалтқыш толығымен істен шығады). Сондықтан, елеулі бұзылулар болған жағдайда, оның өнімділігін қалпына келтіруге сәтсіз әрекеттер жасаудан гөрі құрылғыны толығымен ауыстыру оңайырақ болады. Бірліктердің салыстырмалы сенімділігі оны жөндеудің мүмкін еместігін ішінара өтейді.
Осылайша, моторист жасай алатын нәрсе - қозғалтқыштың жағдайына мұқият болу. Сіз оны нормадан артық жүктей алмайсыз. Барлық туындайтын проблемаларды анықтау және мүмкіндігінше тезірек жою керек. Тек рұқсат етілген жанармай құю станцияларында құйыңыз. Сондай-ақ май мен шығын материалдарын уақытында өзгерту керек. Содан кейін қондырғы тіпті 400 мың километрден астам жол жүре алады (кем дегенде оның мұндай әлеуеті бар).
Қандай май құю керек
Өндіруші майлауды әр 7-10 мың километр сайын өзгертуді ұсынады. Барлығы жүйеде 4,4 литр май бар. Келесі сорттар 1AR қозғалтқышын толтыру үшін жарамды:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Бұл қозғалтқыш үлгісіндегі май 1 10000 км-ге XNUMX литр мөлшерінде тұтынылады. Сондықтан көлік дұрыс жұмыс істеуі үшін жүргізуші мезгіл-мезгіл майлау деңгейін тексеріп тұруы керек.
Қозғалтқыш қандай көліктерге орнатылған
1AR-FE қозғалтқышы 4 автомобиль моделіне орнатылды. Осыған байланысты техникалық сипаттамалар аздап өзгеруі мүмкін.
- 1AR-FE жабдықталған алғашқы автокөлік Toyota Venza болды. Бұл жағдайда қозғалтқыштың қуаты 182 а.к. Бұл ресейлік нарыққа ресми түрде жеткізілген автомобильдің жалғыз нұсқасы болды (3,5 литрлік V6 модификациясы шетелде де болды).
- Сондай-ақ қондырғы Toyota Highlander екінші буынына орнатылды. Мұндай қозғалтқышы бар автомобильдің нұсқасы желідегі ең жас. Ол тек алдыңғы жетекпен жабдықталуы мүмкін (3,3 және 3,5 литрлік қозғалтқыштары бар автомобильдер алдыңғы доңғалақпен де, толық жетекпен де жабдықталған).
- Сондай-ақ, 1AR-FE қозғалтқышы Toyota Sienna минивэнінің үшінші буынына орнатылды. Мұнда оның қуаты да 187 ат күші болды. Бұл төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар нұсқа тек алдыңғы доңғалақпен қамтамасыз етілді және әсіресе танымал болмады. Сондықтан 2013 жылдан бастап Sienna-да 3,5 а.к. бар 6 литрлік V266 ғана орнатылған.
- 1AR-FE алған тағы бір көлік - Lexus RX270. Бұл жағдайда қондырғының қуаты да 187 а.к. болды.
Бүгінгі күні 1AR-FE сериялық орнатылған басқа модельдер жоқ. Енді бұл қозғалтқышпен тек Toyota Venza және Toyota Highlander ғана жеткізіледі.
Отзывы
2 жыл бұрын пайдаланылған Toyota Venza сатып алдым. Біраз уақыттан кейін сорғы істен шықты. Ауыстырылды. Содан бері қозғалтқыштың жұмысына қатысты шағымдар түскен жоқ. Мүмкін, мұндай машина үшін қуат блогы өте жақсы сәйкес келеді.
Мен Toyota Sienna көлігін айдап келе жатқаныма бір жыл болды. Кейде мұндай машина үшін 1AR-FE қуаты жеткіліксіз екендігі сезіледі. Қозғалтқыштың қалған бөлігі тамаша жұмыс істеді. Қызмет көрсету кезінде ешқашан күрделі жөндеуді қажет етпеген (тек шығын материалдарын ауыстыру). Мотор қатты төрт.
Бірнеше жыл Toyota Venza-ға кетті. Бұл көліктің қозғалтқышы сізге керек нәрсе. Жылқылар жеткілікті, отын аз. Көлік жүргізу кезінде қосымша техникалық қызмет көрсету және жөндеу қажет емес (тек екі рет май қосылды). Демек, сенімділік те деңгейде. Көлікті сатқаныма өкінемін.
Мен жақында 2011 жылғы Toyota Sienna сатып алдым. Басында моторда бәрі тегіс болды. Бірақ көп ұзамай қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде түсініксіз шу шықты. Белгілі болғандай, VVTi муфтасын ауыстыру қажет. Осы уақытқа дейін басқа мәселе туындаған жоқ. Мұндай қозғалтқыш үшін отын шығыны өте жақсы. Қуаты да жетеді.
2 жыл Toyota Venza-ның бақытты иесі болды. Не айтамын, бұл әйгілі жапондық қасиет деп аталады. Барлық уақытта жөндеу тек бір рет қажет болды (және оның қозғалтқышқа ешқандай қатысы жоқ). Әсіресе машинаның динамикасына риза. 2,7 литрлік төрт цилиндрлі автомобильді өте жылдам үдетеді. Ал мұндай үлкен кроссовер үшін максималды жылдамдық жаман емес.
