Nissan vq23de қозғалтқышы

Мазмұны

VQ23DE қозғалтқышының жасалу тарихы
Қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары VQ23DE
VQ23DE қозғалтқышының жұмысындағы нюанстар және оның кемшіліктері
VQ23DE қозғалтқыштары бар көліктер

Nissan VQ23DE қуат блогы Nissan алты цилиндрлі V-қозғалтқыштарының бірі болып табылады. VQ қозғалтқышының сериясы алдыңғылардан құйылған алюминий блогында және қос таратқыш білік цилиндрінің басымен ерекшеленеді.

Қозғалтқыштың конструкциясы поршеньдер арасындағы бұрыш 60 градус болатындай етіп жасалған. Ұзақ уақыт бойы VQ қозғалтқышының желісі жыл сайын Ward's AutoWorld журналы бойынша ең жақсы қуат берілістерінің бірі болып аталды. VQ сериясы VG қозғалтқыш желісін ауыстырды.

VQ23DE қозғалтқышының жасалу тарихы

Nissan 1994 жылы басқарушы седандардың ұрпақтарын дүниеге әкелуді жоспарлады. Компания қызметкерлері жақсы қуат көрсеткіштерімен және сенімділіктің жоғары дәрежесімен ерекшеленетін мүлде жаңа қозғалтқышты әзірлеуді өз алдына мақсат етіп қойды. Мұндай қуат блогының негізі ретінде VG қозғалтқыштарының алдыңғы буынын алу туралы шешім қабылданды, өйткені олардың V-тәрізді дизайны одан әрі жаңарту үшін үлкен мүмкіндіктерге ие болды. Әзірлеушілер тек қозғалтқыштардың алдыңғы желісін пайдалану және жөндеу тәжірибесін ескеруі керек болды.

Анықтама үшін! VG және VQ сериялары арасында VE30DE өтпелі нұсқасы (төменгі суретте) бар, оған VG үлгісіндегі цилиндр блогы, сондай-ақ қабылдау және шығару коллекторлары, газ тарату механизмі және VQ сериясының басқа дизайн ерекшеліктері кіреді. !

VQ20DE, VQ25DE және VQ30DE-мен қатар VQ23DE жаңа Teana бизнес-седанындағы ең сүйікті қозғалтқыштардың біріне айналды. VQ сериялы қозғалтқыштар тек премиум-класс автомобильдеріне арналған болғандықтан, V-тәрізді алты цилиндрлі дизайн өзін ұсынды. Дегенмен, шойын блогымен қуат блогы тым ауыр болды, сондықтан дизайнерлер оны алюминий қорытпасынан жасауды ұйғарды, бұл қозғалтқышты айтарлықтай жеңілдетті.

Газ тарату механизмі де өзгерістерге ұшырады. Шағын операциялық ресурспен (шамамен 100 мың км) ерекшеленетін белдік жетектің орнына олар тізбекті жетекті қолдана бастады. Айта кету керек, бұл қозғалтқыштың шуына ешқандай әсер етпеді, өйткені заманауи тізбекті механизмдер қолданылды. Пайдаланушы пікірлеріне қарағанда, уақыт тізбегі жүйесі (төменгі фотода) араласусыз 400 мың км-ден астам қызмет көрсетуге дайын. Nissan vq23de қозғалтқышы

Келесі жаңалық гидравликалық көтергіштерден бас тарту болды. Мұндай шешім көліктер экспортталатын елдерде негізінен сапасыз минералды мотор майын пайдаланғанына байланысты болды. Мұның бәрі VG сериясының қуат блоктарындағы гидравликалық көтергіштердің тез істен шығуына әкелді. Қос таратқыш білік жүйесі қабылданды, өйткені дизайнерлер цилиндрге екі қабылдау және шығару клапанын пайдалануды шешті. Сонымен қатар, қозғалтқышқа таратушы отын бүрку жүйесі берілді.

Қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары VQ23DE

Осы қуат блогының барлық техникалық параметрлері келесі кестеде жинақталған:

сипаттамалары	параметрлері
ICE индексі	VQ23DE
Көлемі, см 3	2349
Қуат, а.к.	173
Айналу моменті, N * м	225
Отын түрі	АИ-92, АИ-95
Жанармай шығыны, л / 100 км	8-9
Қозғалтқыш туралы ақпарат	Бензин, V-6, 24-клапан, DOHC, Distribution Fuel Injection
Цилиндрдің диаметрі, мм	85
Поршеньдік соққы, мм	69
Қысым дәрежесі	10
ICE нөмірінің орны	Цилиндрлер блогында (оң жақтағы платформада)

VQ23DE қозғалтқышының жұмысындағы нюанстар және оның кемшіліктері

Бұл қуат блогының басты ерекшелігі - гидравликалық көтергіштердің болмауы, сондықтан клапандарды әр 100 мың километр сайын реттеу ұсынылады. Сонымен қатар, бұл қозғалтқышқа оталдыру катушкаларының жаңа түрі, электронды дроссель клапаны енгізілді, цилиндр басы жақсартылды, теңгерім біліктері және клапанның ауыспалы уақыт жүйесі қосылды. Nissan vq23de қозғалтқышы

VQ23DE қуат блогының ең танымал ақаулары:

Уақыт тізбегін созу. Бұл ақаулық осы қозғалтқыштың алғашқы нұсқаларына көбірек тән. Көлік дірілдей бастайды, ал бос жүріс қалқып кетеді. Тізбекті ауыстыру мәселені толығымен шешеді;
Клапан қақпағының астынан май ағып жатыр. Ағып кетуді жою тығыздағышты ауыстыру арқылы шешіледі;
Поршеньдік сақиналардың тозуына байланысты май шығынының артуы;
Қозғалтқыш дірілдері. Бұл ақаулық қозғалтқышты жыпылықтау арқылы жойылады. Ұшқындар да бұған себеп болуы мүмкін.

Бұл қуат блогының кемшіліктері суық мезгілде (-20 градустан жоғары) проблемалық бастауды қамтуы мүмкін. Каталитикалық түрлендіргіш пен термостат сынғыштығымен ерекшеленеді. Орташа алғанда, VQ23DE ішкі жану қозғалтқышының күрделі жөндеуі 250 - 300 мың шақырымнан кейін жүзеге асырылады. Мұндай ресурсқа қол жеткізу үшін тұтқырлығы 0W-30-дан 20W-20-ға дейінгі жоғары сапалы қозғалтқыш майын пайдалану керек. Оны әр 7 - 500 10 км сайын ауыстыру ұсынылады. Жалпы алғанда, бұл қозғалтқыш жақсы техникалық қызмет көрсетуге ие, бәрі егжей-тегжейлі өзгереді.