Volkswagen 1.0 TSi қозғалтқышы - ең маңызды ақпарат

Passat, T-Cross және Tiguan сияқты автомобильдер 1.0 TSi қозғалтқышымен жабдықталған. Оңтайлы қуат пен үнемділік - қозғалтқыштың екі үлкен артықшылығы. Бұл қозғалтқыш туралы көбірек білу керек. Негізгі жаңалықтарды біздің мақаладан табасыз!

Құрылғы туралы негізгі ақпарат

Барлық дерлік өндірушілер қысқартуды шешеді - көп немесе аз табыспен. Бұл үйкеліс пен салмақ жоғалтуды айтарлықтай азайтады - турбо зарядтау арқасында қозғалтқыш тиісті деңгейде қуат бере алады. Мұндай қозғалтқыштар шағын шағын автомобильдердің капотының астында да, орташа және тіпті үлкен фургондарда да орнатылады. 

1.0 TSi қозғалтқышы EA211 тобына жатады. Дискілер MQB платформасымен үйлесімді болу үшін жасалған. Айта кету керек, олардың 111 және 1.2 TSi үлгілерін қамтитын ескі ұрпақ EA1.4-ге ешқандай қатысы жоқ, олар көптеген дизайн кемшіліктерімен, майдың жоғары тұтынуымен және уақыт тізбегіндегі қысқа тұйықталулармен ерекшеленді.

TSi нұсқасына дейін MPi моделі жүзеге асырылды

TSi тарихы Volkswagen тобының басқа қозғалтқыш үлгісімен, MPi-мен байланысты. Жоғарыда аталған нұсқалардың екіншісі VW UP! іске қосылуымен дебют жасады. Оның қуаттылығы 1.0-тан 60 а.к. дейін болатын 75 МПи қуат блогы бар. және айналу моменті 95 Нм. Содан кейін ол Skoda, Fabia, VW Polo және Seat Ibiza автомобильдерінде қолданылды.

Үш цилиндрлі блок алюминий блогы мен басына негізделген. Бір қызығы, қуатты қозғалтқыштардан айырмашылығы, 1.0 МПи жағдайда жанама жанармай бүрку қолданылды, бұл сонымен қатар LPG жүйесін орнатуға мүмкіндік берді. MPi нұсқасы әлі де көптеген автомобиль модельдерінде ұсынылған және оның кеңейтімі 1.0 TSi болып табылады.

1.0 және 1.4 арасында қандай ортақ нәрсе бар?

Ұқсастық цилиндрлердің диаметрінен басталады. Олар 1.4 TSi жағдайындағымен бірдей - бірақ 1.0 үлгісінде олардың төртеуі емес, үшеуі бар екенін атап өткен жөн. Осы шығарылымға қосымша, екі қуат блогы үлгісінде біріктірілген сору коллекторы бар алюминий цилиндр басы бар. 

1.0 TSi қозғалтқышы – техникалық деректер

Бір литрлік нұсқа EA211 тобындағы ең кішкентай модель болып табылады. Ол 2015 жылы енгізілген. Үш цилиндрлі турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы басқалармен қатар VW Polo Mk6 және Golf Mk7-де қолданылған.

Үш цилиндрдің әрқайсысында төрт поршень бар. Саңылау 74.5 мм, инсульт 76.4 мм. Нақты көлемі – 999 текше метр. см, ал қысу коэффициенті 10.5: 1. Әрбір цилиндрдің жұмыс тәртібі 1-2-3.

Қуат блогының дұрыс жұмыс істеуі үшін өндіруші SAE 5W-40 майын пайдалануды ұсынады, оны әр 15-12 км сайын өзгерту керек. км немесе 4.0 ай. Бактың жалпы сыйымдылығы XNUMX литр.

Қандай машиналар жетекті пайдаланды?

Жоғарыда аталған автомобильдерден басқа, қозғалтқыш VW Up!, T-Roc, сондай-ақ Skoda Fabia, Skoda Octavia және Audi A3 сияқты автомобильдерге орнатылды. Жетек Seat-eon және Ibiza автомобильдерінде қолданылған.

Конструкторлық шешімдер – қондырғының конструкциясы неге негізделген?

Қозғалтқыш ашық салқындату аймағы бар құйылған алюминийден жасалған. Бұл шешім ең үлкен шамадан тыс жүктемеге ұшыраған цилиндрлердің жоғарғы бөліктерінен жылуды айтарлықтай жақсырақ шығаруға әкелді. Бұл сонымен қатар поршеньдік сақиналардың қызмет ету мерзімін ұзартты. Дизайн сонымен қатар сұр шойын цилиндрлерінің қаптамаларын қамтиды. Олар блокты одан да берік етеді.

Сондай-ақ, қабылдау жүйесіндегі қысқа қабылдау құбыры және ауа қабылдау камерасына қысымды суы бар салқындатқыштың салынғаны сияқты шешімдерді атап өткен жөн. Турбокомпрессордың кіріс қысымын реттейтін электрлік реттелетін дроссель клапанымен біріктірілген қозғалтқыш газ педальына жылдам жауап береді.

Ойланып өңдеу арқылы қозғалтқыштың тиімділігін арттыру 

Бастапқыда сорғыдағы ысыраптарды азайтуға назар аударылды, бұл да отын шығынын азайтты. Бұл жерде біз иінді біліктің ауыспалы эксцентриситетімен қалақшалы конструкцияны пайдалану туралы айтып отырмыз. 

Соленоидты клапан арқылы басқарылатын май қысымының сенсоры да қолданылады. Нәтижесінде май қысымын 1 және 4 бар арасында реттеуге болады. Бұл, ең алдымен, мойынтіректердің қажеттіліктеріне, сондай-ақ, мысалы, поршеньдерді және жұдырықша контроллерлерін салқындатумен байланысты талаптарға байланысты.

Жоғары көлік жүргізу мәдениеті - қондырғы тыныш және төмен жылдамдықта жақсы жұмыс істейді

Қатты дизайн қозғалтқыштың тыныш жұмысына жауап береді. Бұған жеңіл иінді білік, қуат блогының көлденең конструкциясы және жақсы жасалған діріл сөндіргіштері мен маховик те әсер етеді. Осы себепті теңгерім білігінсіз жасауға болады.

Фольксваген діріл сөндіргіштері мен маховиктің жеке үлгі диапазондарына сәйкес келетін теңгерімсіздік элементтері бар дизайнды әзірледі. Тепе-теңдік білігі жоқ болғандықтан, қозғалтқыштың массасы мен сыртқы үйкелісі аз, ал жетек блогының жұмысы тиімдірек.

Жоғары қысымды турбокомпрессор энергия блогының тиімді жұмысында маңызды рөл атқарады. Қабылдау қысымының дроссельді лезде басқаруымен бірге қозғалтқыш драйвер енгізуіне жылдам жауап береді және тегіс жүру үшін төмен айн/мин жоғары айналу моментін береді.

Барлық жүктеме комбинациялары үшін араластыру және түтін газдарының жоғары температурасында оңтайлы жұмыс

Жанармай бүрку жүйесіне де назар аударған жөн. Ол цилиндрлерге 250 бар қысыммен беріледі. Айта кету керек, бүкіл жүйе бір циклде үш инъекцияға мүмкіндік беретін бірнеше инъекция негізінде жұмыс істейді. Оңтайландырылған отын бүрку ағынының үлгісімен біріктірілген қозғалтқыш барлық жүктеме және жылдамдық комбинацияларында өте жақсы араластыруды қамтамасыз етеді.

Шығарылған газдардың жоғары температураларында оңтайлы жұмыс істеуге басқа нәрселермен қатар, мотоциклдік жарыс конструкцияларынан немесе өте қуатты қондырғылардан белгілі шешімдерді пайдалану арқылы қол жеткізіледі. Бұл қуыс клапанның салмағы қатты клапаннан 3 г аз болатын қуыс және натрий толтырылған сору клапанының технологиясына қатысты. Бұл клапандардың қызып кетуіне жол бермейді және жоғары температуралы буларды өңдеуге мүмкіндік береді.

Қозғалтқыш қондырғысының ерекшеліктері

1.0 TSi-дегі ең үлкен мәселелер электрониканың озық технологиясы шешімдерін пайдаланумен байланысты. Істен шыққан сенсорларды немесе басқару блоктарын жөндеу өте қымбат болуы мүмкін. Құрамдас бөліктер қымбат және олардың саны көп, сондықтан ықтимал проблемалар болуы мүмкін.

Тағы бір жиі кездесетін қолайсыздық - қабылдау порттары мен қабылдау клапандарындағы көміртектің жиналуы. Бұл қабылдау құбырларында табиғи тазартқыш ретінде отынның болмауына тікелей байланысты. Ауа ағынын шектейтін және қозғалтқыш қуатын төмендететін күйе, қабылдау клапандары мен клапан орындықтарын айтарлықтай зақымдайды.

1.0 TSi қозғалтқышын ұсынуымыз керек пе?

Әрине иә. Сәтсіз болатын көптеген электрондық компоненттерге қарамастан, жалпы дизайн жақсы, әсіресе MPi үлгілерімен салыстырғанда. Олардың қуаты ұқсас, бірақ TSi-мен салыстырғанда олардың айналу моменті диапазоны әлдеқайда тар. 

Қолданылған шешімдердің арқасында 1.0 TSi қондырғылары тиімді және көлік жүргізу рахат. Ұсынылған майды және жақсы отынды пайдалана отырып, тұрақты техникалық қызмет көрсету кезінде қозғалтқыш тұрақты және тиімді жұмысымен өтеледі.