Renault Koleos және Hyundai Santa Fe сынақ дискісі

Корейлер мен француздар үлкен отбасылық автокөліктердің қандай жерлерде болуы керектігі туралы бір-біріне мүлдем қарама-қарсы көзқарастарға ие. Бұл өте жақсы

Артқы орындықта отырған қыз асығып келе жатқан автобустың алдында есіктің тұтқасын итереді, бірақ ештеңе болмайды - жаңа төртінші буын Hyundai Santa Fe құлыпты құлыптайды. Бұл жарнама сюжеті әлем чемпионатынан кейін келгендердің барлығына таныс және онда ешқандай қиял жоқ - болашақ кроссовер жолаушылардың қатысуын басқару жүйесімен жұптастырылған қауіпсіз шығу функциясын алады.

Жаңа Santa Fe сатылымы күзде басталады деп күтілуде, ал автокөліктің арзан болуы екіталай. Болашақ кроссовер одан да көп отбасылық құндылықтарды ұсынады, дегенмен қазіргі үштігін өте тартымды деп атауға болады. Жабдықтар мен ыңғайлылық тұрғысынан ол әлі де қызықты және осы мағынада ол Renault Koleos -тың былтырғы премьерасымен ғана бәсекелесе алады, ол өлшемдері мен сипаттамалары бойынша қазіргі Santa Fe -ге сәйкес келеді. Жақсы жабдықталған және 2,4 және 2,5 литрлік бензин қозғалтқыштары бар жұмыс істейтін нұсқаларға назар аударылады.

Renault Koleos пен Hyundai Santa Fe сынақ дискісі

Renault Koleos сатылымының бір жылында танысуға уақыт болмады. Ресейде бюджеттік деп саналатын бренд үшін бұл нағыз флагман: үлкен, әдепсіз көрінетін және табиғаты өте еуропалық. Егер француздар сыртқы декормен ерекшеленсе, онда сәл. Жарық диодты жолақтардың кең иілісі, хромның және декоративті ауа сорғыштардың көптігі азиялық нарықтарға арналған автомобиль стиліне сәйкес келетіні түсінікті, бірақ Колеоста бұл әшекейлердің барлығы заманауи және технологиялық тұрғыдан дамыған көрінеді.

Үшінші буын Hyundai Santa Fe де хроммен және жарық диодтарымен жомарттықпен безендірілген болса да, толығымен еуропалық түрге ие. Ұзақ уақыт бойы азиялық тіреуіш жоқ - ұстамды сыртқы түрі, радиатор торының ұқыпты суреті, заманауи оптика және артқы шамдар, пішінді қатты қапталдарда кең штамптарды қолдағандай. Осы фонда Renault жарық диодты жақшалары мен артқы шамдарының мұрттары әлдеқайда жалған көрінеді.

Интерьермен жағдай мүлдем керісінше. Санта-Фе сыпырғыш сызықтармен, панельдердің күрделі құрылымымен, құрылғылардың терең құдықтарымен және желдеткіш дефлекторларының ерекше формаларымен кездеседі. Стилисттер пропорция сезімін сәл жоғалтқан сияқты, бірақ әрлеу сапасы туралы ешқандай сұрақтар жоқ, және сіз кілттердің орналастырғыштарын оңай түсінесіз. Борттық жүйелерді басқару аналогтық түймелер мен тұтқаларға тағайындалады және бұл әдетке айналған.

Ішіндегі Колеос, керісінше, барынша ұстамды және толығымен цифрландырылған. Спидометрдің орнына бірнеше дизайн нұсқалары бар кең түрлі-түсті дисплей бар, консольде еуропалық модельдерге таныс мультимедиялық жүйелік планшет бар, оған ауа баптау жүйесінің кейбір функцияларын қоспағанда, көптеген функционалдық мүмкіндіктер тігілген. Бұл француз тілінде біртүрлі жұмыс істейді, бірақ технологтар медиа жүйені жекелендіру және мәзір экрандарын теңшеу қабілеттерін жақсы көретіні сөзсіз.

Koleos интерьері өте әсем безендірілген және өте жақсы ассоциацияларды ұсынады: жұмсақ былғары, жанасуға жағымды пластик, төменнен кесілген ыңғайлы руль және негізгі кілттер мен тетіктердің нақты орналасуы. Бұл фонда автоматты режимсіз электр терезелерінің жиынтығы өте таңқаларлық, дегенмен машинада, мысалы, алдыңғы орындықтардың желдетілуі немесе қыздырылған рульдік дөңгелегі бар. Алайда, Санта-Феде ескі трим деңгейлерінде бұл опциялар ғана емес, тағы бір нәрсе бар. Мысалы, Renault өзінің флагманы үшін ұсынбайтын жан-жақты камералар, жолақ және соқыр дақтарды бақылау жүйелері.

Драйвер тұрғысынан Колеос заманауи, Санта-Фе ыңғайлы. Кореялық кроссоверде дұрыс отырғызылған және оңтайлы төсемі бар сілтеме орындықтары бар. Renault Koleos қысқа орындықтары артқы жағының жоғарғы бөлігінде тұрақты қолдауымен өте жақсы пішінделмеген. Жолаушылардың бағыты басқа: Hyundai конверттелген жылжымалы орындықтар, Renault-тың кең диванына қарсы, оған ересек жолаушылар аяғымен отыра алады. Koleos есіктері мен төбелері биік, артқы қатары жылытылған, желдеткіштері бөлек және USB зарядтау розеткалары бар. Санта-Фе тек дененің тіректерінде және кең есіктің қалталарында дефлекторларды ғана алады.

Шамасы, кәрістер өз басымдықтарын сәл басқаша белгілеп, жүк салғышқа бірнеше сантиметр берді. Ол бәсекелеске қарағанда тереңірек әрі көлемді ғана емес, сонымен бірге ұйымдастырушы, трансформаторлық еден және бүктелген жүк қақпағын қоюға арналған жеке бөлімі бар кең жерасты астары бар. Француз көлігі бүйірлерінде екі қарапайым ұяшықтары бар қарапайым жүктеу алаңын қоспағанда, ештеңе ұсынбайды, бірақ онда аяқтың серпілісімен магистраль қақпағын ашатын жүйе бар.

Тағы бір қызықты нұсқа - қозғалтқышты кілтпен немесе таймермен қашықтықтан іске қосу мүмкіндігі. Бұл өте жағымды, әсіресе Koleos диапазонында суық дизельді қозғалтқыш бар екенін ескерсек. Бірақ бұл қымбат опция, ал мұндай автомобиль үшін оңтайлы - вариатормен жұптасқан, қуаты 2,5 а.к. болатын 171 литр бензин сияқты. Негізгі екі литрлік қозғалтқышпен салыстырғанда, бұл жаман емес, ештеңе жоқ.

Табиғи аспирацияланған төрт цилиндрлі клапанның ауыспалы уақыты бар, бірақ Koleos-ті жылдам етпейді. Кроссовер сенімді түрде жылдамдатады және озып кетеді, ал вариатор қарқынды үдеу кезінде жеті қозғалмайтын тісті беріліске еліктейді, бірақ машина үдеткішке жалқаулықпен жауап береді. Стандартты режимдерде бәрі де оңай - тұрақты, бірақ қозғалтқыштың біртектес гүрілдеуі кезінде жарқыраған жеделдету емес.

Hyundai Santa Fe-ге қонғаннан кейін, сіз шынымен бәрі жаман емес екенін түсінесіз. 2,4 литрлік Hyundai бензин қозғалтқышы да сол 171 а.к.-ны құрайды, бірақ корейлік кроссоверде 6 жылдамдықты «автоматты» қалыпты жағдай болғанын ескере отырып, сәттілік өте жалықтырады. Ресми 11,5 с-ден «жүзге дейін» - бұл қазіргі заманғы стандарттар бойынша көп нәрсе. Drive Mode пернесі арқылы режимдердің өзгеруі суретті айтарлықтай өзгертпейді. Алты жылдамдықты «автоматты» спорттық режимде де керемет жұмыс істейді, бұл ауысуды бәрінен бұрын ыңғайлы етеді.

Екі автомобиль үшін де тыныш трек режимі өте ыңғайлы болып көрінеді - олар түзу сызықта жақсы тұрады және сыртқы шуды оқшаулауға жақсы. Егер Санта-Фе белсенді үдеу кезінде қозғалтқыштың күркіреуімен аздап ренжітетін болса, онда Колеос тіпті осындай режимдерде де жолаушылардың тыныштығын мұқият қорғайды. Жақсы жолда Hyundai сәл қаттырақ және көп жиналады, ал Renault тегіс және әсерлі, жаман Koleos-та жүйке қозғалады және жайсыз болады, ал Санта Фе қатты суспензиялардың қаттылығы мен сезілетін тербелістерінен қорқады.

Тағы бір нәрсе - «корейдің» шассиі өте алмайтын көрінеді және Колеостағы сияқты бамперлерге бекітілмейді, сондықтан онымен қара жолмен жүру оңайырақ. Санта-Фенің жердегі клиренсі төмен - қарапайым 185 мм - бұл алдыңғы бампердің төменгі белдемшесімен үйлескенде бізде праймердің асып кетуіне жол бермейді. Қуатты қозғалтқыштың мүмкіндіктері маңызды жерде Hyundai өте сенімді, өйткені артқы доңғалақ жетек муфтасы құлыпталып, ESP толықтай ажыратылуы мүмкін.

Құрғақ беткейлердің құрғақ беткейлерінде Колеос та еш қиындықсыз жүреді. Ұзын алдыңғы бампердің арқасында автомобильдің жақындау бұрышы өте қарапайым, бірақ жердің 210 мм-ге дейінгі саңылауы көмектеседі. Толық доңғалақты беріліс қорабының барлық режимі 4 × 4-i орталық іліністі мәжбүрлеп блоктау режиміне ие, бірақ оны тек беткейлерде қозғалған кезде қолданған жөн, өйткені «блоктаусыз» ассистент қосылмайды таудан түсу. Сырғанау қажет болған жерде проблемалар туындайды - немесе вариатор тез қызып, төтенше жағдай режимін қосады немесе мүгедек ESP өздігінен қайта қосылып, кірдің қалыпты араласуына жол бермейді.

Renault Koleos отбасылық автокөлік ретінде жақсы, және ол көп дөңгелекті және жоғары кеңістіктегі кеңістікті қажет етеді. Нарық тұрғысынан ол әлі де жаңаға ұқсайды және бұл оған ерекше эксклюзивті ареоланы және әдеттен тыс өнімді ұсынады. Шығып жатқан Hyundai Santa Fe жаңа емес, бірақ ол 1990-шы жылдардың соңынан бері белгілі өз брендін толықтай қолдана алады. Бұл мүлдем заманауи еуропалық автомобиль деп айта аламыз, ол жаңа ұрпақ моделінің премьерасы қарсаңында да қалады.

Егер сізге француз кроссоверіне үйрену керек болса, онда корейлік көп жағдайда таныс болып көрінеді, ал оның жабдық жиынтығы біршама қисынды және икемді болып көрінеді. Мүмкін, сондықтан да, бәрінің теңдігі, Колеосқа қарағанда қымбатырақ болып шығады, әсіресе, сіз бензин емес, дизельді модификация арасында таңдау жасасаңыз. Кез-келген жағдайда, қымбат артқы жолаушылардың қауіпсіздігі әлі де жүргізушіге жүктелгенін есте ұстаған жөн, өйткені Renault пен Hyundai-дің артқы есіктерін алдын-ала блоктау мүмкіндігі бар.

Түрі	кроссовер	кроссовер
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Доңғалақ базасы, мм	2705	2700
Салмағы, кг	1607	1793
Қозғалтқыш түрі	Бензин, R4	Бензин, R4
Жұмыс көлемі, текше метр см	2488	2359
Қуат, а.к. бірге. айн / мин	171-де 6000	171-де 6000
Макс. момент, Мин / айн / мин	233-де 4400	225-де 4000
Беріліс қорабы, жүргізу	CVT толы	6-ші Автоматты беріліс қорабы, толық
Максим. жылдамдық, км / сағ	199	190
100 км / сағ жылдамдықпен, бар	9,8	11,5
Отын шығыны (қала / магистраль / аралас), л	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Көлемі, л	538-1607	585-1680
Бағасы, $.	26 653	25 423