Mini Clubman сынақ дискісі

Жаңа клубманның тұсаукесерін күтіп, мен Джерон Буйдің Maximum Mini кітабын - британдық компакт негізінде жасалған модельдер энциклопедиясын қарастырамын. Спорттық машиналар, купелер, жағажайға арналған вагондар, вокзалдар бар. Бірақ артқы жолаушылар есігі бар бірде-бір көлік жоқ. Сериялық машиналарда бірде-біреуі болған жоқ, тек тірі қалмаған бір прототипті қоспағанда. Жаңа Mini бұл дәстүрді бұзады, бірақ кейбір жолдармен олар 1960 жылдардағы автомобильге жақын.

Мұның бәрі кішкентай белдемшемен қорқатын алдыңғы буын Клубманнан басталды. Жаңа көлікте артқы жолаушылар есіктерінің толық жиынтығы бар. Олардың айтуынша, соңғы «Клубмен» модельдің отаны - Ұлыбританияда ең көп наразы болған. Мәселе мынада, Clubdoor белдеуі клубқа қарай емес, тікелей жолға қарай ашылды - шанақты сол жақтағы қозғалысқа бейімдеу қосымша шығындарды талап етеді.

Енді жолаушы екінші жағына кең саңылаулар арқылы жетіп, артқы жағында әлдеқайда жайлы отыра алады, өйткені автомобиль үлкен көлемге жетті. Ол алдыңғы Clubman-дан 11 сантиметрден асады және жаңа Mini бес есіктен 7 сантиметрге үлкен. Доңғалақ базасының өсуі сәйкесінше 12 және 10 см құрады. Жаңа Clubman - бұл қатардағы ең үлкен көлік, толыққанды C-класс. Бірақ сіз оны сыртқы түрінен айта алмайсыз: машина өте ықшам көрінеді, ал қосымша тіректер профильді үйлестірді және қазір алдыңғы буынның вагондарынан айырмашылығы, ол таксиге ұқсамайды.

Түбегейлі өзгерген Clubman Mini станция вагондарының отбасылық қасиетін - қос жапырақты артқы қақпаны сақтап қалды. Сонымен қатар, қазір есіктерді қашықтан кілтпен ғана емес, артқы бампердің астындағы екі жеңіл «соққымен» де ашуға болады. Есіктерді жабу тәртібін бұзу мүмкін емес: алдымен жүк саңылауындағы кронштейнге түсіп кететін сол жақ, содан кейін оң жақ. Сол және оң жақтарды шатастырудан қорғаныс бар: сол жақ есіктің шығыңқы құлпына жұмсақ резеңке қақпақ қойылады. Отбасылық екі жапырақты дизайн бұл стильдің бөлігі ғана емес, сонымен қатар өте ыңғайлы шешім. Ол кәдімгі лифт есігінен гөрі ықшам. Бірақ британдықтарға жапқыштарды тыңдауға тура келді: әр әйнекті жылыту және «сыпырушы» беру керек. Есіктер ашық тұрған кезде көлденең шамдар көрінбейді деп қорқып, бамперге қосымша жарық бөлімдерін орналастыруға тура келді, соның салдарынан машинаның артқы бөлігі бөлшектермен шамадан тыс жүктелген болып шықты.

Clubman Mini-дің максималды жүк көтеру көлемін ұсынады, оның есіктері мен бүйір қабырғаларында терең қалталар бар, сондай-ақ гольф класындағы хэтчбектерге арналған кең люк бар. Mini-де Runflat шиналарымен жабдықталған доңғалақтың бос орны жоқ. Артқы диванның артқы жағын тік орналастырып, оны арнайы ысырмалармен бекіту арқылы қосымша кеңістікті алуға болады. Арқа тіреуі екі-үш бөліктен тұруы мүмкін, ал толығымен бүктелгенде сіз мың литрден астам жүк орнын аласыз.

Компас әлі де интерьер дизайнерлерінің ең сүйікті құралы болып табылады, бірақ жаңа Clubman-да олар ебедейсіз үлкен бөлшектерді аз пайдаланды: сызықтар жіңішке, сызба күрделірек. Алдыңғы панельдің ортасында орналасқан «табақша» әдеттен тыс қалды - оның тек мультимедиялық жүйесі бар, ал спидометр дөңгелектің артында тахометрге ұзақ және мықтап жылжыды. Орнату кезінде құрылғылар руль бағанымен бірге айналады және көзден түспейді. Бірақ мотоциклдікінен сәл үлкенірек терулерде сіз көп ақпаратты көрсете алмайсыз - проекциялық дисплейдің әйнегі көмектеседі. Одан деректерді оқу әлдеқайда ыңғайлы.

Cooper S нұсқасын кәдімгі клубшылардан капоттағы «танау» және спорттық бамперлер арқылы оңай ажыратуға болады. Сонымен қатар, автокөлікті Джон Купер Works-тің басқа корпус жиынтығы мен жиектері бар сәндеу пакетімен ажыратуға болады.

Көлік үнемі шырша тәрізді шамдармен жыпылықтайды. Мұнда сенсор аяқтың қозғалысын сезді, ал Mini өзінің гипно-шамдарын белсенді түрде жыпылықтатады, ескерту жасағандай: «Абайлаңыз, есіктер ашылып жатыр». Мұнда мультимедиялық жүйенің «табақшасының» шекарасы қызыл түспен жанады. Жіңішке антеннаның ұшында да автомобильде дабыл қағылғанын көрсететін арнайы жарық бар.

Жаңа «Клубменнің» корпусы нөлден жасалған және бес есіктімен салыстырғанда ол қаттырақ болды. Алдыңғы жағында тіректердің арасында және астыңғы жағында ол созылу белгілерімен біріктірілген, орындықтар арасында кең орталық туннель өтеді, ал артқы орындықтардың артында үлкен қуат сәулесі бар.

Сорғыштағы саңырау саңырау және енді ауа кіруіне жауап бермейді, бірақ танауы жоқ Cooper S дегеніміз не? Ал BMW стиліндегі «желбезектегі» және доңғалақтың артындағы ауа өткізгіштері әбден функционалды - олар аэродинамиканы жақсартады.

Cooper S нұсқасын кәдімгі клубшылардан капоттағы «танау» және спорттық бамперлер арқылы оңай ажыратуға болады. Сонымен қатар, автокөлікті Джон Купер Works-тің басқа корпус жиынтығы мен жиектері бар сәндеу пакетімен ажыратуға болады.

Қозғалтқыш әдеттегідей бес есікті Cooper S сияқты 190 «ат» шығарады, ал оның ең жоғары моменті қысқа уақыт аралығында 280-ден 300 Ньютон-метрге дейін артуы мүмкін. Бұл жағдайда қуат блогы ғарышта қосымша жүз килограмм қозғалуы керек. Демек, динамикада Clubman Cooper S жеңіл және ықшам конгенерден төмен. Clubman-дың басқару және тоқтата тұрудың өзіндік параметрлері бар. Питер Херольдтің айтуы бойынша, жүргізушіге көмек көрсету жүйелерін жүргізу динамикасы мен интеграциясы бойынша маман, жаңа машинада олар басқарудың айқындылығын ұзақ сапарларға ыңғайлы суспензиямен үйлестіру туралы шешім қабылдады. Шынында да, рульге жауап бірден болады, бірақ тіпті спорттық режимде де шасси қатты бола бермейді.

Мұндағы «механиканың» алғашқы екі сатысының негізгі жұптары мен беріліс қатынасы кәдімгі Cooper S-дегідей, ал қалған берілістер ұзағырақ жасалған. Вагон арандатушылықпен көтеріледі, қозғалтқыш спорттық режимде қатты ызылдайды, бірақ әлі де жеделдету соншалықты жарқын емес. Бірақ қаланың көп адамдарында ұзақ жол жүру ыңғайлы. Дегенмен, «механиктерді» басқаруда күнә жоқ емес: іске қосу кезінде біріншінің орнына, кері айналдыру оңай, ал екінші берілісті анда-санда іздеу керек. Жаңа 8 жылдамдықты «автоматты» әлдеқайда ыңғайлы - қуатты нұсқалардың артықшылығы. Онымен машина секундтың оннан бір бөлігіне болса да жылдамырақ. Сонымен қатар, бұл нұсқада алдыңғы дөңгелектерге жүктеме жоғары, ал серіппелер қаттырақ, сондықтан ол әлдеқайда жақсы басқарылады.

«Сіз аквариумды балықпен толтырдыңыз ба?» - деп сұрады бізге тест-драйвтан кейін әдемі әріптес. Мультимедиялық жүйенің мәзірінің тереңінде аквариумда балық бар екені анықталды: жүргізуші неғұрлым үнемді болса, соғұрлым виртуалды су. Анимациялық сәбіз немесе басқа көкөністер осы экологиялық ойынның кейіпкері болмағаны таңқаларлық. Бірақ бұл дизельді One D Clubman емес, бірақ Cooper S Clubman желісіндегі ең қуатты. Ол балықты емес, жүргізушіні қуантуы керек. Экологиялық таза мінез-құлықпен емес, карт-карт сезімімен.

Бірақ ашулы қатты карталар өткен нәрсе. Қазіргі ұрпақ Mini суспензиясын ыңғайлы ету үшін іздестірілді, ал жаңа Clubman - бұл бағыттағы тағы бір үлкен қадам. Дегенмен компания өкілдері жаңа көліктің басқа аудиторияға арналғанын жасырмайды.

«Біз алдыңғы Clubman жасаған шығармашыл адамдардың буыны өсті. Олардың басқа да өтініштері бар және олар бізге: «Ей, менің отбасым, балаларым бар және маған қосымша есіктер керек», - дейді Mini және BMW Motorrad компаниясының байланыс бөлімінің бастығы Маркус Сагеман.

Сұраныстарға сәйкес, жаңа Clubman қатты көрінеді, және оның хромды панельдері гипноздық дизайнға қарамастан Mini-ге қарағанда Bentley-ге қарағанда жақсы болар еді. Ал спорттық орындықтар енді электрмен реттеледі.

Әрине, брендтің жанкүйерлері хэтчбекке артықшылық бере бастайды, бірақ сонымен қатар есіктердің қосымша жұбын Mini рухына сәйкес келмейтін санайтын пуристтер де бар. Мүмкін ол солай шығар, бірақ әйгілі британдық автокөлік өзінің қарапайым өлшемдеріне қарамастан практикалық және кең көлемде ойластырылғанын ұмытпаңыз. Бұл дәл Клубманның өзі.

Үш есік, әдетте, отбасындағы екінші көлік, ал Клубман өзінің әмбебаптығының арқасында жалғыз болуы мүмкін. Сонымен қатар, Mini инженерлері болашақта автомобильді толық жетекті етіп жасайтындығына жол берді. Бұл Countryman кроссовері үлкен сұранысқа ие Ресей нарығы үшін жақсы қосымшалар, ал Clubman әрқашан конверттелген немесе Mini рульдік автомобильдер сияқты экзотикалық болды. Ресейде автомобиль ақпан айында пайда болады және тек Cooper және Cooper S нұсқаларында ұсынылатын болады.

1960-шы жылдардың басында ескі, ағаштан жасалған корпустары бар Моррис Мини саяхатшысы және Остин Мини Countryman алғашқы шағын вагондар ұсынылды. Бастапқыда Clubman атауы 1969 жылы ұсынылған және классикалық үлгімен қатар шығарылған Mini-ның қымбатырақ қайта жасалған нұсқасына ие болды. Оның негізінде топсалы артқы есіктері бар Clubman Estate станциялық вагоны да шығарылды, ол қазіргі клубшылардың ізашары болып саналады. Clubman моделі 2007 жылы қайта жанданды - бұл топсалы есіктері бар станция вагоны және артқы жолаушыларға ыңғайлы болу үшін қосымша есік болды.

Евгений Багдасаров