Infiniti QX80 және Cadillac Escalade сынақ дискісі

Ресейде біздің шындыққа мүлдем бейімделмеген американдық премиум сіз ойлағаннан да қымбат. Ал қала ішінде алты метрге жуық көлікті жүргізу оңай шаруа емес.

«Бұл тым үлкен, бірақ жүк көлігі де емес. Серёжа, мында кел, мен оны қалай санайтынымды білмеймін, «Маған Cadillac Escalade ESV шот-фактурасын қанша ставкамен толтыру керектігін шешу үшін көлік жууға кеңес жинауға тура келді. «Иә, бұған не болды? - деп жауап берді әкімші. «Бұл қыркүйекте біз жуған қала маңындағы сияқты, сәл ұзағырақ.

Келесі қорапта жуылған Infiniti QX80 ешқандай сұрақ тудырмады, бірақ «жапондықтар» әр жолы «үш мыңды толтыруды» ұсынған танкерлердің назарын аударды. Ресейде біздің шындыққа мүлдем бейімделмеген американдық премиум сіз ойлағаннан да қымбат. Ал қала ішінде алты метрге жуық көлікті жүргізу оңай шаруа емес.

Астон Мартин қашудан қашып, Дель Масчерино жолына бұрылып, Борго Анжеликоға бұрылып, Jaguar C-X75 бағалы метрлерін ұтып алды, бірақ Дели омбреллеріндегі Fiat 500 бамперіне жүгірді. Спорттық машиналар Рим көшелерінің бойымен жоғары жылдамдықпен айналуды жалғастырады және, ақырында, Тибер жағалауына кетеді. Джеймс Бонд фильмінің соңғы бөлігіндегі қуып жету динамикамен де, арнайы эффекттермен де әсер етпейді, бірақ мені бұл да қызықтырмайды: әр кезде Борго Витторио мен Плаутоның қиылысы немесе Стефано Поркариге тар шығыс болсын. , Мен эскалад жүргізуде батырлардың бағытын қайталай алатын траектория туралы ойлаймын. Бұл шындыққа жанаспайтын сияқты: мұнда тас гүлзар кедергі келтіреді, баспалдақтар бар, ал ең тар аллеяда металл баспалдақтың арқасында өту мүмкін емес. Бұл жерде Рим көшелері қандай, егер Мәскеудің жер асты автотұрағында да жол талғамайтын көлік бос орындарға сыймаса.

 

Escalade ESV-ден 80 см қысқа (ұзындығы 40 м) Infiniti QX5,3 алғашында тым маневрлі болып көрінбейді. «Үлдетілген» сорғыш өлшемдерді сезінуге мүмкіндік бермейді - мәселе екі тұрған көліктің арасындағы тар аулада жүру керек болса, алдыңғы камераны қосу арқылы шешіледі. Параллель тұрақ ыңғайлы: жол талғамайтын көлікте үлкен бүйір айналар мен дұрыс тұрақ сенсорлары бар, олар жалған дабылдарды тітіркендірмейді. Бірақ сіз QX80-ді алып, жолдың шетінде қалдыра алмайсыз. Бұл тым кең және басқа QX80 сияқты үлкен нәрсеге өтуді бұғаттау қаупі бар.

Ұзартылған Эскаладта отыру Infiniti сияқты қауіпсіз сезінбейді. QX80 сияқты үлкен емес сорғыш, алдыңғы әйнегі мен жеңіл панелі сіздің артыңызда 5,7 метрлік темір бар екенін түсінуді қиындатады. Ал енді, сіз жүріп келе жатып, орташа өлшемді кроссовер жүргізетіндігіңізге сене бастайсыз, бірақ бұл сезім салон айнасын бұзатыны сөзсіз. Сіз онда Южный Бутовода орналасқан бесінші есікті көресіз, және сіз бірден аулада бос орын туралы армандай бастайсыз, немесе жақсырақ, бірден екі.

 

Escalade фонында Infiniti QX80 әрлеу мен эргономиканың ерекшеліктеріне байланысты тым қатал болып көрінеді. Мұнда ешкім сізге орындықты жылытуды нәзік реттеуді ұсынбайды және есікті ашқанда аяқ тірегін ұзартпайды. Интерьердегі материалдар өте өрескел, тура және талғамсыз: мұнда лакпен қапталған ағаш, қалың былғары, текстуралы пластик, оны әрең жұмсақ деп атауға болмайды, айналасында текше метр ауа бар. Рухани жағынан, QX80 алдын ала сәндеуге арналған Ford Explorer-ге өте ұқсас, онда жел де кабинадан өтеді. Сынақ көшірмесі бір жылдың ішінде 35 мың шақырымды басып өткеніне қарамастан, Infiniti ішінде сырқырау, шылдырлау және басқа да бөгде дыбыстар жоқ.

Cadillac Escalade интерьері өте керемет, сол монументалдылықты қамтамасыз ете алмайды. Алькантара, текстуралы ағаш, былғары, барқыт, велюр, алюминий - жол талғамайтын көліктің ішкі бөлігінде асыл тастар жоқ. Бірақ жалпы әсер ыңғайсыз мультимедиялық сенсорлы экранмен және баспалар үнемі қалдырылатын қара жылтыр кірістірулермен және кондиционер жүйесін әдеттен тыс түзетумен бұзылады. Сондай-ақ, ескі американдық жол талғамайтын көліктер рульдік бағанға ауыстырылған трансмиссиялық селекторды пайдалану ыңғайсыз. Анықтама бақылау тақтасының индикаторы емес, ол сирек қарайды.

 

Жалпы, Escalade және QX80 бұрын нақты көмекшілерден гөрі артық деп саналатын опциялардың қажеттілігін күшейтеді. Мысалы, алдыңғы камера тығыз аулаларда маневр жасауға және кедергіге мүмкіндігінше жақын жүруге көмектеседі - биік сорғыштың артындағы кішкентай қоршауды көру оңай емес. Жол талғамайтын көліктерде ақпараттылығы аз және тежегіштерін ескере отырып, соқтығысу туралы ескерту жүйесі де пайдалы. Өткізіліп жатқан көлік құралдарын бақылау көрші көлікке қайта оралудың алдын алуға көмектеседі - бұл жол талғамайтын көліктерде «өлі» аймақтар бар, оларды автопилотпен КамАЗ жасыра алады.

Infiniti QX80 отбасылық көлік ретінде қолданыла алады және қолданылуы керек. Үш орындыққа оңай жетуге болады, оған үш ересек адам сыяды. Алайда, барлық жолаушылар үшін, оның ішінде галереядағы жайлылық деңгейі бойынша, Escalade қол жетімді емес. Екінші қатардағы орындардың арасынан (сіз жол талғамайтын кабинаның соңына дейін ғана баруға болады) жүріп бара жатып, сіз өзіңізді шағын автобуста жүргендей сезінбейсіз. Escalade-дің түпкі мақсаты дереу бастықтар мен төбелердегі мониторлар мен қымбат әрлеу материалдары арқылы беріледі - тіпті галереяда да жолаушылар Алькантара мен ағашпен қоршалған. Әрине, жаңа Пульман емес, бірақ мұнда мүлде шағымданатын ештеңе жоқ.

 

«Жапондарда» жалған сезімдер жоқ - сіз өте үлкен жол талғамайтын көлікте отырған сияқтысыз. Үшінші қатарға жету үшін, сіз орындықтар арасында қысып, асқазанды сорудың қажеті жоқ, бірақ жай ғана артқы жағына сүйеніңіз. Артқы бөлігінде үш орын жеткілікті, бірақ тек екеуі ғана онда үш есе ыңғайлы. Ыңғайлы дегеніміз - бірнеше сағат бойы көлік жүргізу және тізедегі ауырсынуға шағымданбау.

Ауланың барлық орындары бос болады деп қорыққанымнан трамвайды сәл сағынып кеттім. Escalade өлшеміндегі көлік үлкен жылдамдықпен жол талғамайтын көліктің порт жағына ұшып кетті және одан бас тартқысы келмеген тәрізді. Тежегіш педаль еденге сығылып, менің 80 км / сағ жылдамдықпен жүруім алғашында үмітті туғызды, бірақ сәлден кейін күш жеткіліксіз болды. Мен келе жатқан жолаққа өтуім керек болды. Жалпы, Эскаладтағы тежегіштер оның ең әлсіз жері болып табылады. Педальдың жүрісі тым қысқа, сондықтан жүргізуші ең аз ақпарат алады. Соқтығысудан аулақ болу жүйесі тежеу ​​қашықтығын есептеуге көмектеседі, бұл сізге барлық күшпен басу керек болатын уақытты айтады.

 

Егер таңертең аулада торғайлар тоқтап тұрған машиналардың терезелерін ластап ұшып кетсе, бұл суық QX80 бір жерде басталғанын білдіреді. Ортаңғы айналым диапазонындағы атмосфералық «сегіздік» қорқынышты естіледі, тыныштықты алдымен истерикалық ысқырықпен, содан кейін барқыт гүрілімен кесіп өтеді. Жол талғамайтын көлік қазір осылай жүретін сияқты: құлықсыз, таңданарлықтай және өте баяу. Бірақ үш тонналық Infiniti күтілгеннен аз: қозғалыста ол өте жеңіл, түсінікті және өте болжамды.

Ұзын иілістер, әрине, ол үшін емес, бірақ Мәскеу жолдарында екінші қатарда тұрған машиналар арасында интеграцияланған жақтауы бар жол талғамайтын көлік өте жақсы жыпылықтайды және жасылға жыпылықтайды. Инфинити инженерлері гидравликалық басу жүйесінің арқасында рульдік бұрылыстарға және тегіс жүріске жауаптылыққа қол жеткізді. Табиғи аспирациялық V8 405 а.к. құрайды. және айналу моменті 560 Нм - GAZelle көлеміндегі ауыр жол талғамайтын көлік үшін онша әсерлі емес. Бірақ бірінші «жүздік» QX80 тым абайсызда көбейіп келеді, жаттығуға 6,4 секунд уақыт жұмсаған - бұл ең жақсы люктердің стилінде.

 

Cadillac-та сіз бірдей жеңілдікті, жауаптылықты және динамиканы күтесіз, өйткені ол Infiniti-ге қарағанда жаңа, қуатты, сондықтан технологиялық жағынан жетілдірілген және жетілдірілген. Бірақ әрең дегенде, сіз тірек рамкаға салынған Escalade, егер динамикалық жүргізу туралы естіген болсаңыз, бұл тек CTS-V-ден болғанын түсінесіз. Қағазда бұл QX80 сияқты жылдам, бірақ іс жүзінде американдық 8L V6,2 (409 а.к. және 610 нм) үнемді жүргізуге бейімделген. Жол талғамайтын көлік 40 км / сағ жылдамдыққа жеткенде, жүйе цилиндрлердің жартысын дереу өшіреді. Егер сіз бағдаршам арасындағы динамиканы жағып, газ педальымен бірге мұқият ойнасаңыз, онда «сегіздік» ешқашан толық күшімен жұмыс жасамайды.

Кадиллактың жанармай құю бекетінде цилиндрлермен жонглермен сөйлесу қабілетін еске алған сайын - ауыр циклде ауыр және өте ұзын жол талғамайтын көлік 16 километрге 17-100 литр ғана жанып кетеді. Қалалық циклде тұтыну кейде 20-22 литрге дейін көтеріледі, бірақ тіпті бұл көрсеткіштер QX30 үшін 80 литрмен салыстырғанда ештеңе емес. 100 литрлік бак Escalade үшін бір аптадан астам уақытқа жетеді, ал «жапондықтарда» екі есе жиі жанармай құю үшін шақыру керек. Бензиннен басқа, Escalade және QX80 иелерін құтқаруға тырысатын ештеңе жоқ: көлік салығы - 799 доллар, OSAGO - 198 доллар, жан-жақты сақтандыру - кем дегенде жарты миллион.

 

Америкалық премиум тек техникалық қызмет көрсетуде ғана қымбат емес - үлкен жол талғамайтын көліктердің құны жаңа ғимараттағы екі бөлмелі пәтердің бағасына жақындады. Platinum пакетіндегі ең жақсы Escalade (дәлірек айтқанда, бұл біз сынақта болған) кем дегенде $78 764 тұрады. Бұл сыныпта ғана елестетуге болатын барлық нұсқалар бар. Hi-Tech нұсқасындағы Infiniti QX80 айтарлықтай арзан - 59 180 доллардан бастап. Ыңғайлылық пен қуат резерві бойынша бұл жол талғамайтын көліктермен тек атқарушы седандар бәсекелесе алады, бірақ бүгінгі күні олар одан да қымбат. Седандарды таңдағандар Escalade-ге қарағанда жиі жанармай құйып, көлік жуу орнында 5 долларға чек ала отырып, тек жұмысын үнемдей алады. Кілемдер жоқ.