Қысқыш клапан
Автоматты жөндеу

Қысқыш клапан

Қазіргі заманғы автомобильдерде электр станциясы екі жүйемен жұмыс істейді: бүрку және қабылдау. Олардың біріншісі отынмен қамтамасыз етуге жауапты, екіншісінің міндеті - цилиндрлерге ауа ағынын қамтамасыз ету.

Мақсаты, негізгі құрылымдық элементтері

Бүкіл жүйе ауа беруді «басқаратынына» қарамастан, ол құрылымдық жағынан өте қарапайым және оның негізгі элементі дроссель жинағы (көбісі оны ескі дроссель деп атайды). Және тіпті бұл элемент қарапайым дизайнға ие.

Дроссельдік клапанның жұмыс істеу принципі карбюраторлы қозғалтқыштардың күндерінен бері өзгеріссіз қалды. Ол негізгі ауа арнасын блоктайды, осылайша цилиндрлерге берілетін ауа мөлшерін реттейді. Бірақ егер бұрын бұл амортизатор карбюратор дизайнының бөлігі болса, онда инжекциялық қозғалтқыштарда бұл мүлдем бөлек блок.

Мұзбен қамтамасыз ету жүйесі

Негізгі тапсырмадан басқа - кез келген режимде қуат блогының қалыпты жұмысы үшін ауа мөлшерлемесі, бұл демпфер сонымен қатар иінді біліктің (XX) қажетті бос жүріс жылдамдығын және әртүрлі қозғалтқыш жүктемелерінде сақталуына жауап береді. Ол тежегіш күшейткіштің жұмысына да қатысады.

Дроссельдің корпусы өте қарапайым. Негізгі құрылымдық элементтер:

  1. Негіздеме
  2. білікпен амортизатор
  3. Қозғалыс механизмі

Қысқыш клапан

Механикалық дроссель жинағы

Әртүрлі типтегі дроссельдер сонымен қатар бірқатар қосымша элементтерді қамтуы мүмкін: сенсорлар, айналма арналар, қыздыру арналары және т.б. Толығырақ, автомобильдерде қолданылатын дроссельдік клапандардың дизайн ерекшеліктерін төменде қарастырамыз.

Дроссель клапаны сүзгі элементі мен қозғалтқыш коллекторы арасындағы ауа өтуіне орнатылады. Бұл түйінге қол жеткізу кез келген тәсілмен қиын емес, сондықтан техникалық қызмет көрсету жұмыстарын жүргізу немесе оны ауыстыру кезінде оған жету және оны машинадан бөлшектеу қиын болмайды.

Түйін түрлері

Жоғарыда айтылғандай, үдеткіштердің әртүрлі түрлері бар. Барлығы үшеуі бар:

  1. Механикалық жетек
  2. Электромеханикалық
  3. Электронный

Дәл осы тәртіпте қабылдау жүйесінің осы элементінің дизайны әзірленді. Қолданыстағы түрлердің әрқайсысының өзіндік дизайн ерекшеліктері бар. Бір қызығы, технологияның дамуымен түйін құрылғысы күрделене қоймады, керісінше, ол қарапайым болды, бірақ кейбір нюанстар бар.

Механикалық жетегі бар ысырма. Дизайн, ерекшеліктері

Механикалық амортизатордан бастайық. Бөлшектердің бұл түрі автомобильдерге отын бүрку жүйесін орнатудың басталуымен пайда болды. Оның басты ерекшелігі - жүргізуші газ педальын демпфер білігіне қосылған газ секторына қосатын беріліс кабелі арқылы демпферді дербес басқарады.

Мұндай қондырғының дизайны толығымен карбюраторлық жүйеден алынған, жалғыз айырмашылығы - амортизатордың жеке элементі.

Бұл жинақтың дизайны қосымша позиция сенсорын (амортизатордың ашылу бұрышы), бос жүріс жылдамдығын реттегішін (XX), айналып өту арналарын және жылыту жүйесін қамтиды.

Қысқыш клапан

Механикалық жетекпен дроссельді құрастыру

Жалпы алғанда, дроссель позициясының сенсоры түйіндердің барлық түрлерінде бар. Оның функциясы ашылатын бұрышты анықтау болып табылады, ол электронды инжекторды басқару блогына жану камераларына берілетін ауаның мөлшерін анықтауға және осының негізінде отын беруді реттеуге мүмкіндік береді.

Бұрын потенциометриялық типті сенсор қолданылған, оның ашылу бұрышы қарсылықтың өзгеруімен анықталған. Қазіргі уақытта магниторезистивті сенсорлар кеңінен қолданылады, олар сенімдірек, өйткені оларда тозуға ұшырайтын жұп байланыстар жоқ.

Қысқыш клапан

Дроссель позициясының сенсорының потенциометриялық түрі

Механикалық дроссельдердегі ХХ реттегіш негізгі шунттайтын жеке арна болып табылады. Бұл арна бос жүрістегі қозғалтқыштың жағдайына байланысты ауа ағынын реттейтін электромагниттік клапанмен жабдықталған.

Қысқыш клапан

Бос режимді басқару құрылғысы

Оның жұмысының мәні келесідей: жиырмасыншыда амортизатор толығымен жабылады, бірақ ауа қозғалтқыштың жұмысы үшін қажет және бөлек арна арқылы беріледі. Бұл жағдайда ЭКЮ иінді біліктің айналу жиілігін анықтайды, оның негізінде берілген жылдамдықты ұстап тұру үшін соленоидты клапан арқылы осы арнаның ашылу дәрежесін реттейді.

Айналма арналар реттеуішпен бірдей принцип бойынша жұмыс істейді. Бірақ оның міндеті - тыныштықтағы жүктемені жасау арқылы электр станциясының жылдамдығын сақтау. Мысалы, климаттық бақылау жүйесін қосу қозғалтқыштағы жүктемені арттырады, бұл жылдамдықтың төмендеуіне әкеледі. Егер реттегіш қозғалтқышқа ауаның қажетті мөлшерін бере алмаса, айналып өту арналары қосылады.

Бірақ бұл қосымша арналардың айтарлықтай кемшілігі бар - олардың қимасы кішкентай, сондықтан олар бітеліп, қатып қалуы мүмкін. Соңғысымен күресу үшін дроссель клапаны салқындату жүйесіне қосылған. Яғни, салқындатқыш корпустың арналары арқылы айналады, арналарды қыздырады.

Қысқыш клапан

Көбелек клапандағы арналардың компьютерлік моделі

Механикалық дроссельді құрастырудың негізгі кемшілігі - қозғалтқыштың тиімділігі мен қуатына әсер ететін ауа-отын қоспасын дайындауда қатенің болуы. Бұл ECU амортизаторды басқармайтындығына байланысты, ол тек ашылу бұрышы туралы ақпаратты алады. Сондықтан, дроссельдік клапанның күйінің кенеттен өзгеруі кезінде басқару блогы өзгерген жағдайларға «реттеу» үшін әрдайым уақыт бола бермейді, бұл отынның шамадан тыс шығынына әкеледі.

Электромеханикалық көбелек клапан

Көбелек клапандарының дамуының келесі кезеңі электромеханикалық түрдің пайда болуы болды. Басқару механизмі өзгеріссіз қалды - кабель. Бірақ бұл түйінде қажетсіз қосымша арналар жоқ. Оның орнына дизайнға ECU басқаратын электронды ішінара демпферлік механизм қосылды.

Құрылымдық жағынан бұл механизмге амортизатордың білігіне қосылған беріліс қорабы бар кәдімгі электр қозғалтқышы кіреді.

Қысқыш клапан

Бұл қондырғы келесідей жұмыс істейді: қозғалтқышты іске қосқаннан кейін басқару блогы берілген ауаның мөлшерін есептейді және қажетті бос жүріс жылдамдығын орнату үшін демпферді қажетті бұрышқа ашады. Яғни, осы типтегі қондырғылардағы басқару блогы бос жүріс кезінде қозғалтқыштың жұмысын реттеу мүмкіндігіне ие болды. Электр станциясының басқа жұмыс режимдерінде дроссельді жүргізуші өзі басқарады.

Жартылай басқару механизмін пайдалану үдеткіш блогының дизайнын жеңілдетуге мүмкіндік берді, бірақ негізгі кемшілікті - қоспаны қалыптастыру қателерін жоймады. Бұл дизайнда амортизатор туралы емес, тек бос тұрғанда.

Электрондық амортизатор

Соңғы түрі, электронды, автомобильдерге көбірек енгізілуде. Оның басты ерекшелігі - газ педальының демпфер білігімен тікелей әрекеттесуінің болмауы. Бұл дизайндағы басқару механизмі қазірдің өзінде толығымен электрлік. Ол әлі де ECU басқарылатын білікке қосылған беріліс қорабы бар бірдей электр қозғалтқышын пайдаланады. Бірақ басқару блогы барлық режимдерде қақпаның ашылуын «басқарады». Дизайнға қосымша сенсор қосылды - газ педальының орны.

Қысқыш клапан

Электрондық дроссель элементтері

Жұмыс кезінде басқару блогы амортизатордың позициясының сенсорлары мен газ педальынан алынған ақпаратты ғана емес пайдаланады. Сондай-ақ автоматты беріліс қорабын бақылау құрылғыларынан, тежеу ​​жүйелерінен, климаттық бақылау жабдықтарынан және круиздік бақылаудан келетін сигналдар ескеріледі.

Датчиктерден түсетін барлық ақпаратты құрылғы өңдейді және осы негізде қақпаның оңтайлы ашылу бұрышы орнатылады. Яғни, электронды жүйе қабылдау жүйесінің жұмысын толығымен бақылайды. Бұл қоспаны қалыптастырудағы қателерді жоюға мүмкіндік берді. Электр станциясының кез келген жұмыс режимінде цилиндрлерге ауаның нақты мөлшері беріледі.

Қысқыш клапан

Бірақ бұл жүйеде кемшіліктер жоқ емес еді. Сондай-ақ олардың басқа екі түріне қарағанда біршама көп. Бұлардың біріншісі – демпфер электр қозғалтқышымен ашылады. Трансмиссиялық блоктардың кез келген, тіпті шамалы ақауы қозғалтқыштың жұмысына әсер ететін блоктың дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі. Кабельді басқару механизмдерінде мұндай проблема жоқ.

Екінші кемшілік маңыздырақ, бірақ ол негізінен бюджеттік автокөліктерге қатысты. Және бәрі өте дамыған бағдарламалық жасақтаманың арқасында дроссель кеш жұмыс істей алатындығына байланысты. Яғни, газ педальын басқаннан кейін ECU ақпаратты жинау және өңдеу үшін біраз уақыт алады, содан кейін ол дроссельді басқару қозғалтқышына сигнал жібереді.

Электрондық дроссельді басудан қозғалтқыштың реакциясына дейін кешігудің негізгі себебі - арзан электроника және оңтайландырылмаған бағдарламалық қамтамасыз ету.

Қалыпты жағдайда бұл кемшілік ерекше байқалмайды, бірақ белгілі бір жағдайларда мұндай жұмыс жағымсыз салдарға әкелуі мүмкін. Мысалы, жолдың тайғақ бөлігінде жолға шыққанда, кейде қозғалтқыштың жұмыс режимін жылдам өзгерту керек («педальды ойнату»), яғни мұндай жағдайларда қажетті «реакция» жылдам. жүргізушінің әрекетіне қозғалтқыш маңызды. Үдеткіштің жұмысындағы бар кідіріс көлік жүргізудің қиындауына әкелуі мүмкін, өйткені жүргізуші қозғалтқышты «сезбейді».

Кейбір автомобиль үлгілерінің электронды дроссельінің тағы бір ерекшелігі, ол көптеген адамдар үшін кемшілік болып табылады - зауытта арнайы дроссельді орнату. ECU-да іске қосу кезінде доңғалақтың сырғып кету мүмкіндігін болдырмайтын параметр бар. Бұған қозғалыстың басында қондырғы демпперді максималды қуатқа арнайы ашпауы арқылы қол жеткізіледі, шын мәнінде, ECU қозғалтқышты дроссельмен «тұншықтырып тастайды». Кейбір жағдайларда бұл мүмкіндік теріс әсер етеді.

Премиум автомобильдерде бағдарламалық жасақтаманы қалыпты әзірлеуге байланысты қабылдау жүйесінің «жауап беруінде» проблемалар болмайды. Сондай-ақ мұндай автомобильдерде электр станциясының жұмыс режимін таңдауларға сәйкес орнатуға болады. Мысалы, «спорттық» режимде қабылдау жүйесінің жұмысы да қайта конфигурацияланады, бұл жағдайда ЭКЮ бұдан былай қозғалтқышты іске қосу кезінде «тұншықтырмайды», бұл автомобильдің «тез» қозғалуына мүмкіндік береді.

пікір қалдыру