Cadillac XT5 сынақ дискісі Jaguar F-Pace

Американдықтар ұстамдылыққа үйренді, ал ағылшындар консервативті болудан қалды - бәрі де ескі әлемнің бай қоғамын қуанту үшін. Бірақ сол алаңда ойнап, Ресейде олар сән-салтанат шекарасының екі жағында болды

Ол кезде, қыста Кадиллактың жолы болмады. Қар жауған терең жолда, тек трактор ғана өте алатын сияқты, машина ішіне мықтап отырды. Мұның бәрі менің кінәм: мен кроссовердің төрт дөңгелекті жетегі әдепкі бойынша өшірілгенін ұмытып, жол талғамайтын машинаны басып өтуге асықтым. 300 ат күші бар қозғалтқышқа қолдау көрсеткен алдыңғы дөңгелектер лезде терең тесіктер қазып, машинаны қондырды.

Бір аптадан кейін Jaguar F-Pace еш қиындықсыз сол жерден жүріп өтті. Бірақ шарттар бастапқыда тең емес еді: біріншіден, жабынды алдымен ерітуге, сосын қатып қалуға уақыт болды, екіншіден, F-Pace-ті тіпті зиянды ниетпен моножеткізуге болмайды. Бірақ, шынымды айтсам, егер менде дәл осы сәтте қар құрсауында нені зерттеу керектігін таңдасам, мен әлі де Кадиллакты таңдар едім.

F-Pace тым жалған әрі қымбат көрінеді, сондықтан оны тікелей белгісізге бағыттау психологиялық тұрғыдан қиын. Бірақ қырлы XT5 мызғымастай көрінеді - бұл кесек, жақсы ойластырылған болса да, сыртқы жағынан өте мықты. Дәлел ретінде, уақытында қосылған толық дөңгелегі автомобильді қарлы шытырман оқиғаларға қалпына келтіреді, орталық іліністің қызып кетуіне жол бермей, тартымды тарайды. Бірақ Jaguar ұқсас жағдайда кінәлі болмас еді - кроссовердің әдеттерінде қызбалық жоқ.

Cadillac XT5 дискісін Jaguar F-Pace-ке қарсы сынақтан өткізіңіз

Жаздың басында, жарқыраған машиналар жақын жерде тұрғанда, Кадиллакты қалай өрескел деп санауға болатындығы кенеттен түсініксіз болды - күн сәулесінің астында жарық диодтары мен хром жиектерінің жолақтары шашырау мүлдем басқаша ойнады. Стилі өте жақсы, тіпті хромның сәл қатпарлы жылтырлығы да оған сәйкес келеді.

Ягуар бұның бәріне аздап қарайды - бұл жұпта ол снобтың рөлін ойнайды. Сондай-ақ, оның иесінен де өзінің артықшылығын оқылатын сезіммен бетіндегі сәл тәкаппарлық. Тар оптикалық және ауа қабылдайтын мұрын тесіктері бар скваторлық спорттық силуэт жылдамдыққа үлкен талап қояды, ал жердің биіктігі мен көрікті алдыңғы жағы бұл машинаның қатты және үлкен екенін көрсетеді.

Ал шындық үлкен, жүргізуші таңқаларлықтай, жоғары тұрған салонға секіре бастайды. Ептілік танытқан иесін әлі күнге дейін машина тура және ауыспалы мағынада салқын қарсы алады. Интерьер ұстамды, қарапайым, ұстағыштардың хромды жиектерімен сәл жарқырайды және автоматты беріліс қорабын шайғыш шайбаның алюминийімен қолды жағымды салқындатады. Дәлірек айтсақ, қарапайым емес, керісінше қарапайым, арзан зергерлік бұйымдарды бірден қуантуға тырыспайды. Бақытымызға орай, ол Jaguar үшін осындай бейресми машинада да өте жеңіл болып қалды.

Сапалы орындықтар үйренуді қажет етпейді, бірақ борттық электроника күрделі. Орындарды жылытуды басқару сенсорлы медиа жүйесінің мәзірінде жасырынып қана қоймай, интерфейстің өзі мүлдем түсініксіз. Cadillac-тың медиа жүйесі де күрделі және жан-жақты басқару элементтері күмәнді. Бірақ анимация шынымен жақсы, ал жүйе функциялар қоры жағынан бәсекелестерден кем түспейді. Міне, әуесқойларға арналған дыбыс, тіпті динамиктерде құрметті Bose бренді болса да. Ол бай, бірақ егжей-тегжейлі емес және қарапайым музыканы сүйетіндерге ғана жарамды. Британдық машинадағы қосымша меридиан кең, шырынды және сапалы естіледі.

Ягуардың артқы орындықтарына кіру одан да қиын - сіз биікке көтеріліп қана қоймай, тар есікке бас иіп, басыңызды бүгуіңіз керек. Ішінде кең көрінеді, бірақ ортасында қуатты орталық туннель бар, ал диванның орта бөлігі қатты. XT5 әлдеқайда қонақжай - артқы жағындағы еден тегіс, ал алдыңғы орындықтарға дейінгі қашықтық шынымен үлкен. Оның үстіне, орындықтар ауысады - «американдық» «практикалық» терминімен байыпты таныс сияқты.

XT5 шағын багажында, кейбір жетілдірілген Skoda купесіндегідей, рельстерде жылжымалы бөлік және багажды бекітуге арналған тор бар. Ақырында, көтерілетін еденнің астында тартқыш бар, ол алынбалы артқы бампер қақпағының астына қойылады. Бірақ F-Pace бөлімі әдепкі бойынша үлкенірек: американдық 530-ге қарағанда 450 литр. Міне, екінші қатардың «жоғалған» сантиметрлері осында кетті. Аяқтау тұрғысынан паритет бар: жұмсақ ұйықтайтын қаптау және аяқ сенсоры бар электр жетектері екі автомобильде де бар.

Cadillac-та секірудің қажеті жоқ, бірақ жүру керек. Автокөлік рульді міндетті түрде артқа итереді - бұл функция ағылшын үшін тек қосымша ақы үшін қол жетімді. Алдыңғы орындықтар еуропалық стильде тығыз оралған және бүйірлік тіректері мықты. Мен былғары мен ағаштың көптігімен ерекшеленетін бай интерьерді цифрлы деп атағым келеді: барлық кнопкалар сенсорлық немесе ұқсас, ал құрылғылардың орнына түрлі-түсті дисплей бар. Сондай-ақ, сымсыз зарядтау мүмкіндігі бар телефонға арналған розетка бар.

Соңында, артқы көрінетін айнаның орнына Cadillac камерасында кең бұрышты дисплей бар, ол үнемі болып жатқан нәрсені артқы жағынан және айна түрінде шығарады. Рас, көру бұрыштары ерекше, бірақ жарқын және шырынды суретті көргеннен кейін, айнаға қайта оралғыңыз келмейді (ол әлі де сол жерде). Ең таңқаларлығы, камералардың әрқайсысының (артқы көрінісі мен тұрақтары) өз шайбалары бар - бұл елордалық жолдың батпақтануы кезінде таптырмас көмек.

Америкалық инженерлер аздап сырғып кетті деген пікір бар, ал толықтай жетектегі мүгедектер бұған тікелей дәлел. Ажыратылмайтын іске қосуды тоқтату жүйесі сияқты: қозғалтқыш тек қораптың қол режимінде тоқтаған кезде өшпейді. Жалпы, олар тым ақылды болды.

Екі цилиндрді өшіру функциясына шағымдар жоқ - бұл экрандағы жасыл «V4» таңбасын қайта-қайта шығаруға тырысатын үнемді ойын ұсынатын сапар сапасына ешқандай әсер етпейді. Газ педальымен үдетуді қалауды меңзеу керек, белгіше жағымды емес «V6» -ге ауысады, ал табиғи түрде қозғалтқыш өзінің лайықты бөлігін орындай бастайды.

Шығатын атмосфералық «алтылықта» бір нәрсе бар. Кем дегенде, тегіс, тегіс тарту және қатты төмен жиілікті гүрілдеу. Кадиллак бұралаңға бас сұқпайды, газ педальының кішкене қимылынан бұрылмайды және босқа истерикалық сарқылмайды. Тартылуды талап ету керек, содан кейін XT5 сипатты көрсетеді - күшті, бірақ өрескел емес. Ол трассада өзін жақсы сезінеді және бұл ұшу бензинді рәсіммен жағумен қатар жүрмейді. Атмосфералық қозғалтқыш үшін американдық V6 үнемді. Сондай-ақ, спорттық режим де бар, және толық дөңгелекті бірден, бірақ ол өзінің сипатын түбегейлі өзгертпейді, тек ол машинаны сәл мобильді етеді. Қорап режимдердің кез-келгенінде дәл жұмыс істейді, ал жылдам атыс-тоқтаушы күші тез тоқтайды.

Техникалық сипаттамаларға сәйкес, турбоагрегатталған F-Pace отынды үнемдейді, бірақ оны жиі құю керек. Мәселе, жайбарақат жүру үшін жұмыс істемейтіндігінде сияқты. Үш литрлік «алты» компрессор зұлымдыққа ие, қалалық жағдайда педальмен мұқият болуды талап етеді және белсенді жүргізушіні жедел және жедел жауаппен оңай тұтандырады. Компрессор ысқырығымен және тазы иіс шығарған Jaguar лезде жылдамдығын арттырады - дөрекі, бірақ өте тиімді. Тіпті блоктарды спорттық режимге ауыстыруды қажет етпейді. Сонымен, «автоматты» сәйкес келеді - тез, бірақ өте нәзік емес.

Jaguar бұрышы шынайы рахат сыйлап, оны жалмап кетеді. Суспензияның төрт мүмкін нұсқасының ішінен біз R-Sport серіппесін алдық, және онымен F-Pace шынымен де спорттық болып табылады. Рулондар бар, бірақ олар өте индикативті, ал шассидің жолға шығуы мақтауға тұрарлық. Дегенмен, руль дөңгелегі, барлық басқа бренд модельдері сияқты, өте сезімтал және ақпараттылыққа ие. Осымен сіз демалмайсыз. Азаматтық режимдерде суспензия кенептің сапасына шағымданғандай, шабандоздарды әлі күнге дейін сілкілейді.

Cadillac, жылдамдықпен жүру кезінде, есеңгіреген Ягуардан гөрі қарапайым, сондықтан түсінікті болып көрінеді. Спорттық режимде, толық доңғалақты беріліс қорабы мәжбүрлеп артқа тартқан кезде, ол да құмар ойынға айналады. Руль дөңгелегі американдық стильде дәл және мөлдір емес, бірақ жүргізушіні қатты ауыртпалықпен мазаламайды. Көлік 20 дюймдік үлкен дөңгелектерде де жолаушыларға ұқыпты қарайды. Жоғары сапалы еуропалық үлгілерге сәйкес құйылған жақсы шасси. Бірақ тежегіштердің жағдайы нашар - Jaguar-дан кейін Садиллак педальы күштірек күш жұмсауды қажет етеді.

Жалпы, Кадиллак енді семіз адам емес: «американдық» спорт костюмін киіп, өзінің денесін ең сәнді әдістерге сәйкес белсенді түрде жинайды. Британдық, әдеттегідей, жұдырықтасуға қарсы емес, өйткені ол бала кезінен бокспен айналысқан. Ол өзін-өзі ұстайды - клубтағылар және Jaguar брендінің мәні неде екенін түсінетіндер үшін.

Жақсы жабдықталған XT5 және F-Pace нұсқалары арасындағы баға айырмашылығы соншалықты үлкен емес, бірақ Ресей заңдары оларды сән-салтанат ұғымының екі жағына қояды. Cadillac базасы 39 567 доллардан аз, ал F-Pace бензині одан көп. Бірақ бұл олардың кейбірін сәнді кроссовер деп санауға болмайды дегенді білдірмейді.

Дене түрі	Вагон	Вагон
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Доңғалақ базасы, мм	2857	2874
Салмағы, кг	1940	1820
Қозғалтқыш түрі	Бензин, V6	Бензин, V6 турбо
Жұмыс көлемі, текше метр см	3649	2995
Қуат, а.к. бірге. айн / мин	314-де 6700	340-де 6500
Макс. салқын. сәт, Мин / айн / мин	367-де 5000	450-де 4500
Беріліс қорабы, жүргізу	8-ші Автоматты беріліс қорабы, толық	8-ші Автоматты беріліс қорабы, толық
Макс. жылдамдық, км / сағ	210	250
100 км / сағ жылдамдықпен, бар	7,0	5,8
Отын шығыны, л (қала / магистраль / аралас)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Көлемі, л	450	530
Бағасы, $.	39 435	48 693