Toyota Camry және Kia Optima сынақ жүргізу
D-класс седандарына қатысты дау-дамай көбіне жанжалдасумен аяқталады, сондықтан сөздерді мұқият қадағалап отырған жөн. Әсіресе, Camry және Optima туралы сөз болғанда
Бірнеше жыл бұрын Toyota Camry -ге әлдеқайда күшті қарсыластар болған. Nissan мезгіл-мезгіл Teana-мен Ресейдің үздік 25 моделінің қатарына кірді (ол, айтпақшы, тіпті толық доңғалақты жетекте де сатылатын), ал Honda ұнамсыз стильді Accord ұсынды.
Қазір барлығы басқаша: 67 доллардан тұратын доллар, ҚҚС 20%, ал жаңа Camry бірінші кезекте өте жақсы және бай жабдықталған Kia Optima-мен бәсекелес. Біз нені таңдау керектігі туралы ұзақ таластық, бірақ бәрі өздікімен қалды.
Бұл қазірдің өзінде дәстүрге айналған сияқты: мен жыл сайын бір уақытта Toyota Camry көлігімен жүремін. Өткен жылы жапондық бестселлердің ұзаққа созылған сынағы әсерлі қоштасуға айналды - сол кезде біз автомобильдің Ресейде бір ұрпақ жақында өзгеретінін білдік. Давид Акопян Испанияда өндіріске дейінгі модельді сынау кезінде жаңа Camry туралы барынша егжей-тегжейлі айтты. Кейінірек, Иван Ананиев тауарлық нұсқаны Ресейлік шындықта жүргізді. Бірақ бұл ұзақ мерзімді сынақ негізгі сұраққа жауап береді: «жетпіс» V50 иелерінің үмітін ақтады ма?
Автокөлік сатып алуды ешқашан инвестиция деп санамау керек. Тіпті 2014 жылғы сұмдық желтоқсанда автокөлікке ақша салу өте асығыс шешім сияқты көрінді. Toyota-дан басқа кез-келген көлік. «Дилерліктен қуылып, құндылықтың үштен бірін жоғалтты» туралы осы әңгімелердің барлығы Camry иелерін алаңдатпайды. Бір жыл бұрын дилерлер эксклюзивті нұсқасын (2,5 литр, Яндекс.Авто, қоңыр былғары) 20 855 долларға ұсынған. Дәл қазір мұндай машиналар, бірақ 20-30 мың шақырымдық жүгірісімен дәл осындай бағаға ие.
Мәселе мынада, ұрпақтың ауысуымен Camry қымбаттады. Ия, кіру билетінің бағасы бұрынғы бағамен бірдей, бірақ V50 мен V70 салыстырмалы қымбат нұсқалары арасында баға айырмашылығы бар. Camry-мен ешқашан айналыспаған адам бұл айырмашылықты түсінбейді және Kia Optima конфигураторына баруы мүмкін. Бірақ іс жүзінде бағаның айтарлықтай өсуі туралы дау айту оңай.
Қосымша ақы эмоцияларға арналған, себебі жаңа Камри жүргізуші көлігіне айналды. Бұл жерде мен өзімді өте жайлы сезінемін: орталық консоль BMW бағытында бұрылған, «ұңғылардың» арасында үлкен экраны бар салқын, ұсақ заттарға арналған бос орын көп, ал барлық түймелер мен қосқыштар жоғалған. 1990 жылдардың жанасуы.
V50 иелері ерекше қуанатын нәзік нюанстар бар екен. Мысалы, бүйірлік әйнек деңгейінің төмендеуі. Бұрын қысқа жүргізушілер Camry-де, әсіресе трассада ыңғайсыз болатын. Енді есік картасы сол қолдың қолтық тірегі ретінде қолданыла алады. «Қайшы» (соның арқасында аяқ киімнің үнемі кірленуі) ақырында батырмаға ауыстырылды, ал қыздырылған орындықтар кілттермен басқарылады.
Қозғалыста Camry V70 мүлдем басқа машина. Әсіресе ескіден жаңасына ауысқан кезде байқалады. Егер біреу сізге осы Toyota «руль басқармайды» десе, онда ол ешқашан «жетпіс» айдамаған. Руль дөңгелегі әлдеқайда қысқарды, жауаптар жылдамырақ, бірақ бастысы басқаша. Camry-де жоғары жылдамдықта бағытталған тұрақтылық проблемалары болмайды. Седанға үлкен мән бермейді: 100, 150 немесе 180 км / сағ - мүмкіндіктер тек ескі ұмтылыстармен шектеледі.
Жаңа Camry-дегі ең танымал қозғалтқыш 2,5 ат күшінде 181 литрді құрайды. Бірақ ұрпақ ауысқаннан кейін басқару блогы экология үшін қайта жазылды, ал автокөліктің өзі ауыр болды. Осыдан динамикадағы шығын: «жүзге дейін» Toyota екінші жылдамдықты жылдамдатады. Көп ұзамай Ресейде мұндай седан 8-диапазонның орнына 6 жылдамдықты «автоматты» алуы керек, бірақ әзірге сатып алу сценарийі келесідей: клиент V6-ға қарап, сәл әдепсіз бағаны көріп, әлі де сатып алады Camry, бірақ $ 32 бастап $ 550 үшін. Бұл қандай да бір сиқыр, бірақ екі-үш жылдан кейін «екінші дәрежеде» оның құны бірдей болады.
Осыдан бір жарым-екі жыл бұрын да Optima ең танымал Kia моделі болды. Ол ең үлкен, ең қуатты немесе ең қымбат емес еді, бірақ қандай да бір себептермен бәрі оны қалаған. Жалпы алғанда, ол Honda Accord-тің жетінші және сегізінші буындарындағыдай бейнені дамытты.
Сіз қайсысын білесіз? Мұны түсіндіру қиын, бірақ дәл осы кезде сіз өскен аймақтың барлық жігіттері машинаны «жалпақ арба» деп атайды және жалпы алғанда олардың кішігірім және қарапайым седанына айналады. Бірақ қазір бәрі өзгерді: Kia-да Stinger бар.
Классикалық орналасуы бар бұлшық ет серпімі Оптиманы тілектер тізімінен мәңгі шығарды. Бірақ бұл қарапайым емес. Біріншіден, Stinger айтарлықтай қымбат және GT-дің соңғы нұсқасында тілектер тізімінен армандар санатына оңай ауыса алады. Екіншіден, сол жігіттердің арасында Стингерді ақша үнемдеуге шешім қабылдағандар және BMW сатып алмағандар таңдайды деген пікір бар. Сонымен Оптима әлі күнге дейін өзінің парадигмасында бар. Дәлірек айтсақ, ол жаңа Camry V70 пайда болғанға дейін болған.
Toyota Camry бұрын-соңды мұндай сәнді және одан да батыл болып көрінген емес. Toyota седаны әрқашан ұстамды, консервативті және тіпті скучно болды. Бірақ жаңа көлік өзі туралы стереотиптерді жоюға тырысады. Ақыр соңында, ол көңілді көрінеді, сонымен қатар әлдеқайда көңілді жүруді үйренді. Toyota қазір спорттық седан боламын деп отыр деп ойламаңыз. Мұнымен қатар, мұқият және тіпті белгілі бір монументалдылық оның бойында қалды.
Бірақ Camry-ді осылай қайта форматтағаннан кейін де мен Optima-ға барамын. Модельдің төрт жасқа толуына қарамастан, ол өте балғын көрінеді. Оның қолда бар жабдықтар жиынтығы мен қуаттылық жағынан ұқсас сенімді дизайндағы қуат блоктары бар. Жүру теңдестірілген.
Егер Оптима кез-келген түрде Camry-ден кем болса, бұл аз ғана. Содан кейін де тек екі параметрде: тегіс және дыбыс оқшаулау. Корей әлі де қозғалыста сәл қатал, ал жоғары жылдамдықта біраз шуылдайды. Бірақ бұл сіз өмір сүре алатын нәрсе, шамамен 2 доллар үнемдеңіз.
| Түрі | Седан | Седан |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2825 | 2805 |
| Жерге дейінгі тазарту, мм | 155 | 155 |
| Көлемі, л | 493 | 510 |
| Салмағы, кг | 1555 | 1575 |
| Қозғалтқыш түрі | Төрт цилиндрлі бензин | Төрт цилиндрлі бензин |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 2494 | 2359 |
| Макс. қуат, а.к. (айн / мин) | 181/6000 | 188/6000 |
| Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин) | 231/4100 | 241/4000 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Алдыңғы, AKP6 | Алдыңғы, AKP6 |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 210 | 210 |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 9,9 | 9,1 |
| Отын шығыны, л / 100 км (аралас цикл) | 8,3 | 8,3 |
| Бағасы, $. | 22 818 | 22 154 |
