Шиналардағы қысым қауіпсіздік үшін маңызды
Көптеген жүргізушілер, мысалы, ABS жүйесі қозғалыс қауіпсіздігін жақсартуға көмектесетінін біледі. Бірақ азшылық TPM жүйесі, яғни шина қысымын бақылау жүйесі дәл осындай мақсатқа қызмет ететінін біледі.
Шиналар өндірушісі Michelin жүргізген зерттеуге сәйкес, жүргізушілердің 64 пайыздан астамы шина қысымын дұрыс емес. Бұл ретте шинаның тым төмен немесе тым жоғары қысымы көлік жүргізу қауіпсіздігіне әсер етеді. Шиналар жол төсемімен жанасатын жалғыз элементтер болып табылады, осылайша жауапты тапсырма алады. Skoda Auto Szkoła сарапшылары бір шинаның жермен жанасу ауданы алақанның немесе ашықхаттың өлшеміне тең екенін, ал төрт доңғалақтың жолға жанасу ауданы бір аудан екенін түсіндіреді. А4 парағы.
Тым төмен шиналар қысымы көлік құралының рульдік басқару элементтеріне баяу және баяу жауап беруіне әкелуі мүмкін. Ұзақ уақыт бойы тым төмен қозғалған шинаның алдыңғы бетінің екі сыртқы жағында да протектордың тозуы көбірек. Оның бүйір қабырғасында тән қара жолақ пайда болады.
– Сондай-ақ, төмен қысымды доңғалақтары бар көліктің тоқтау қашықтығы ұзартылатынын есте сақтаңыз. Мысалы, 70 км/сағ жылдамдықпен ол 5 метрге артады, деп түсіндіреді Skoda Auto Szkoła нұсқаушысы Радослав Яскольски.
Екінші жағынан, тым көп қысым доңғалақ пен жол арасындағы жанасудың аз болуын білдіреді, бұл автомобильдің шамадан тыс бұрылуына әсер етеді. Жолдың жүруі де нашарлайды. Ал егер көліктің бір жағындағы доңғалақ немесе доңғалақтардағы қысым жоғалса, машинаның сол жаққа «тартылуын» күтуге болады. Шамадан тыс жоғары қысым сонымен қатар демпферлік функциялардың нашарлауын тудырады, бұл жүргізу ыңғайлылығының төмендеуіне әкеледі және көлік құралының суспензия бөліктерінің жылдам тозуына ықпал етеді.
Шинаның дұрыс емес қысымы да автокөлікті пайдалану құнының өсуіне әкеледі. Мысалы, доңғалақ қысымы номиналды қысымнан 0,6 бар төмен автомобиль орташа есеппен 4 пайызды тұтынады. жанар-жағармай көп, ал аз үрленген шиналардың қызмет ету мерзімін 45 пайызға дейін қысқартуға болады.
Басқа нәрселермен қатар, қауіпсіздік мәселелері бірнеше жыл бұрын автомобиль өндірушілері өз машиналарында шина қысымын бақылау жүйесін енгізуге әкелді. Ондағы ой тек жүргізушіге шина қысымының кенеттен төмендеуі, мысалы, тесіп кету нәтижесі туралы хабарлау ғана емес, сонымен қатар қысымның қажетті деңгейден асып кетуі туралы хабарлау болды.
1 жылдың 2014 қарашасынан бастап ЕО нарықтарында сатылатын әрбір жаңа көлікте шина қысымын бақылау жүйесі болуы керек.
Шиналар қысымын бақылау жүйесінің тікелей және жанама деп аталатын екі түрі бар. Бірінші жүйе көптеген жылдар бойы жоғары деңгейлі автокөліктерге орнатылды. Көбінесе клапанда орналасқан сенсорлардан алынған деректер радиотолқындар арқылы беріледі және борттық монитордың немесе автомобильдің бақылау тақтасының экранында көрсетіледі. Бұл дөңгелектердің әрқайсысындағы қысымды үнемі және дәл бақылауға мүмкіндік береді.
Skoda үлгілері сияқты орташа және шағын көліктер басқа жанама TPM (шина 
қысымды бақылау жүйесі). Бұл жағдайда өлшеу үшін ABS және ESC жүйелерінде қолданылатын доңғалақ жылдамдығының сенсорлары қолданылады. Шиналар қысымының деңгейі дөңгелектердің діріліне немесе айналуына байланысты есептеледі. Бұл тікелей жүйеге қарағанда арзанырақ, бірақ дәл сондай тиімді және сенімді жүйе.
Көлігіңізге арналған шинаның дұрыс қысымы туралы оның пайдаланушы нұсқаулығынан біле аласыз. Бірақ көптеген автомобильдер үшін мұндай ақпарат кабинада немесе корпус элементтерінің бірінде сақталады. Мысалы, Skoda Octavia-да қысым мәндері газ толтырғыш қақпағының астында сақталады.
