Сынақ дискісі Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: әмбебап жауынгерлер

80-жылдардан келген үш қонақ, әртүрлі тәсілдермен және өз заманының ерекше рухымен.

Porsche 924-де бір мәселе бар - жоқ, екі. Өйткені Datsun 280ZX және Ford Capri көбірек ұсынады: көп цилиндрлер, көбірек орын ауыстыру, көбірек жабдық және көбірек эксклюзивтілік. Трансмиссиясы бар төрт цилиндрлі модель ең спорттық сипатта ма?

Тау ландшафты аяқ-қолына салқын еніп кететін сияқты. Міне, Солинген маңындағы Мюнстен көпірінің жанында сіздің жылқыңыз сөзбе-сөз өзенге өте алады. Германияның ең биік теміржол көпірі Вупер алқабының 465 метрлік доғасын кесіп өтіп, біздің 80-ші жылдардағы үш купемізді елемейтін сияқты. Салыстыру үшін біз 924 жылғы Porsche 1983, сол жастағы Ford Capri 2.8i және 280 жылғы Datsun 1980ZX көліктерін қолдандық.

Шын мәнінде, ең ескісі - 924-тің құрылысы, ол да 911 айналасындағы шудың салдарынан соңғы уақытта қымбаттап кетті. Оның үстіне, бұл әлі де 90-шы жылдары кез келген жерден бір тиынға сатып алуға болатын және ешкім қаламаған модель. Мұның себебі қарапайым: 924 911 емес, сондықтан оны «иелері үшін Porsche» деп атады.

Жеңіл жүк машинасы

Артқы жағындағы боксшының орнына ұзын алдыңғы қақпақтың астында жасырылған төрт қатарлы қозғалтқышы бар. Иә, бұл велосипед іс жүзінде «үшінші қол». Бастапқыда Audi 100 және VW LT екі литрлік қондырғының жетектері дұрыс, жеңіл модель. Көптеген адамдар бұл фактіні меңзесе де, шын мәнінде, Porsche адамдары велосипедті спорттық рухта қайта жасады - әрине, мүмкіндігінше. Жаңа цилиндр басы және Bosch K-Jetronic бүрку жүйесі 125 а.к. шығарады. шойын блоктан. Қуат төмен айналымдарда көрінеді, жоғарыға ұмтылу бар - бірақ бәрібір бұл жарыс спорт қозғалтқышы емес.

Шассимен бәрі басқаша. Ол стандартты VW Golf және тасбақа құрамдастарынан жасалғанына қарамастан, ол айтарлықтай жоғары қуатты өңдеуге қабілетті (375 Carrera GTR-де 924 а.к. дейін) және кез келген спорттық амбицияларды қанағаттандырады. Мұндағы сиқырлы сөз – беріліс қорабы. Трансмиссияны артқы осьтің алдына қою арқылы салмақтың 48:52% теңдестірілген таралуына қол жеткізіледі.

Бұл дизайн схемасы Porsche жаңалығы емес. Өткен ғасырдың өзінде де Дион-Бутонда ұқсас принцип бойынша ғимараттар болған. 1937 жылы Alfa Romeo компаниясының Tipo 158 Alfetta инженерлері оны жоғары жарыс класында пайдаланды - және Альфетта әлі күнге дейін ең сәтті жарыс автомобильдерінің бірі болып саналады. Концерннің стандартты жабдықтары мен 924-тегі спорттық шассидің үйлесімі ақшаны үнемдеуге деген ұмтылыспен жасалған интерьермен толықтырылған. Тұтқалар мен қосқыштар Гольф, дыбыс өткізбейтін дерлік жоқ, қатты руль – бірақ бәрібір Porsche Crest эмблемасы қолғап бөлігінің құлпын жабады.

Біз Monheim-Car жеткізген фотосуреттерден көлікке отырамыз, әдемі спорт орындықтарын реттеп, таудағы жолдармен жүреміз. Мұнда 924 өзін жақсы сезінеді және оны анық дыбыстық сигналдармен жүргізушімен бөліседі. Қозғалтқыш 3000 айн/мин жылдамдықпен айналады және әдеттен тыс жағдайсыз 6000-ға дейін айналуды жалғастырады. Руль дөңгелегін қараңыз – енді руль жауап береді және 924-ті тамаша бағытта басқарады. Жалпы алғанда, бұл Porsche, өз уақытындағы ең арзан, «прозалық» деп сипаттауға болады. Мұндай анықтама оны «ұзақ өмір сүретін көлік» ретінде ұсынып, жеті жыл тот баспайтын кепілдік берген дизайнерлерінің көңілінен шығатыны сөзсіз. Сонымен қатар, сол кезде 924-тің ең ұзақ техникалық қызмет көрсету аралығы болды - майды әр 10 000 км сайын ауыстырып отыру, әр 20 000 км сайынғы сервистік тексеру.

Заманауи арба

Форд Капри үшінші буынының сипаты бойынша мүлдем басқа. Ол сізден үнемі бірдеңені қалайды. Оның руль дөңгелегін мықтап ұстау керек және оған күшті бағыттаушы қол қажет. Қатты артқы осьтегі жапырақты шасси оны көлік иесі және Ford Capri коллекционері Кельндік Рауль Вольтер айтқандай, оны «заманауи дизайны бар вагонға» айналдырады. Ол жақсырақ білетін шығар, бірақ ол Каприді 25 жыл жүргізді. Мұнда көрсетілген модельді Вольтер күнделікті - жазда да, қыста да пайдаланады.

«Көліктер осы үшін жасалған». Адам дұрыс айтады. Көк/күміс түсті комбинациясы ұзын алдыңғы және қысқа артқы типтік пішін сияқты классикалық. Зауыттың өзінде бұл Capri-дің жүру биіктігі 25 мм-ге қысқарды, ал Bilstein газ амортизаторлары әрине сақтауды қамтамасыз етеді - бұл МакФерсон типті алдыңғы осьтегі сияқты артқы жағында тиімді емес.

Бұл мүмкіндік сізге қорқынышты сәттерді береді, әсіресе сіз 2,8 литрлік V6 қозғалтқышын айналдырып, 4500 айн/мин жылдамдықпен жүргенде. Содан кейін шойын қозғалтқыш қуат пен айналдыру моментін жаңа, жоғары деңгейлерге көтереді - және артқы ось кенеттен жанданады. Сезімтал руль дөңгелегі жүргізушіге көлденең немесе одан да көп бұрылу мүмкіндігін береді, тек 1982/83 жылы Алькантарада қапталған Recaro орындықтары шешім қабылдағанда оны қолында мықтап ұстайды. Осындай сәттерде осы сапалы кабинада бәсекелестік сезімі пайда болады. Әсіресе Capri жүргізушісі сағаттар жинағына қарап, Кельн моделінің трек мансабын еске түсіреді. Дегенмен, жарыс нұсқаларының көпшілігі коаксиалды серіппелермен және артқы амортизаторлармен (және түзету үшін алиби ретінде шыны талшық жапырақты серіппелер) қайта жасалған.

Көптеген Capri иелері лайықты материал күшімен жабдықталған шойын қозғалтқышын күшейтті - мұнда классикалық баптау тез табысқа әкеледі. Capri пайдасына ең күшті дәлел - бұл баға: 20 000 маркадан төмен - бұл сатып алушы алған ең арзан баға.

Кельндегі спорттық автомобильден айырмашылығы, Datsun 280ZX ешқашан арзан болған емес. Дебюттен бастап ол шамамен 30 000 маркаға ие болды. Оның 200 ат күші бар, ең жоғары турбо-нұсқасы, бағасы 59 марка, Германиядағы ең қымбат жапон машинасы болды. Атмосфералық нұсқаларда да, сатып алушылар 000 + 2 орындықтары бар және өте жақсы динамикалық өнімділікке ие мол жабдықталған модельге ие болды. Тот баспайтын болаттан жасалған А бағаналарына, А бағаналарына, алдыңғы және артқы терезелеріне, жаңбыр суағарлары мен бамперлеріне жапондықтардың байыпты ниеттері болғанын көрсетеді. Қосымша ақы үшін 2 марка, тарга шатырымен қолдану аясын кеңейтуге болады.

Америка Құрама Штаттарының жаппай нарығында Z сериясы тез арада ең көп сатылатын спорттық автокөлікке айналады. Дегенмен, фотосуреттеріміздегі қоңыр-бежевый металл Германияда жеткізіліп, сатылды. Оның қашықтығы небәрі 65 шақырым және бір жылдық көлікке ұқсайды. «Бірінші иесі, Берлиндік жас дәрігер, сатып алғаннан кейін бірден осы мыңдықтың барлық қуыстарын жапты», - дейді қазіргі иесі Франк Лаутенбах үй жануарының тамаша күйін осылай түсіндіреді.

Оның және Porsche 924 кәсіби көлікке ұқсастығы бар – жол талғамайтын көлікке L28E қатарлы алты қозғалтқышы да орнатылған. Nissan Patrol. Қозғалтқыш блогында Mercedes-Benz гендері бар - 1966 жылы Nissan лицензия бойынша өндірілген және M 180 қозғалтқышын жетілдіретін Prince Motor компаниясын сатып алды.

Datsun 280ZX 148 ат күші бар. және 221 Нм айналу моменті. Кірістірілген алтылықтың жібектей тегіс жұмысы жеңіл руль қозғалысы бар ыңғайлы реттелетін шассиге жақсы отырады. Бұл параметрлермен жапондықтар 924-тің спорттық сипатына сай келмейді, бірақ тұтастай алғанда үйлесімді сурет алынады. Datsun 280ZX ұзақ сапарларда ең жақсы - бұл жылдам, бірақ тыныш жүргізуді жағымды тәжірибеге айналдыратын нағыз үлкен тур. Кәдімгі жапондық стильде безендірілген және тіпті пластиктің эволюциясын тактильді түрде бейнелейтін интерьер жүргізушіге қарайды. Орталық консольден температура мен май қысымы, зарядтау кернеуі және астрономиялық уақыт туралы хабарлайтын дөңгелек аспаптар оған қарайды.

Артқы жағын бүктеп жүкке орын қалдыруға болады, бұл ұзақ сапарға аттанатын екі адамның демалуына жетеді. Жомарт ұсынылған кеңістік - күнделікті классика үшін жақсы үш модельдің ортақ сапасы. Олардың икемді қозғалтқыштары жиі ауыспай-ақ жүруге мүмкіндік береді, бірақ олар дроссель толығымен ашылған кезде де басқаша әрекет ете алады. Әлі де өте жақсы бағамен табуға болатын нағыз тұрақты спортшылар.

қорытынды

Кай Бұлттың редакторы: Бұл трио мені ынта-жігерге толтырады. Porsche 924 ақыл-ой талабына сай жасалған берік көлік рөлін атқарады, Форд Капри өзінің билеп тұрған артқы жағымен буржуазиялық шектеулердің үзілуін тамаша бейнелейді. Datsun 280ZX мені ең таң қалдырды. Бай тарихы бар жоғары санатты жапондық спортшы - және болашағы.

Мәтін: Кай Каудер

Сурет: Сабин Хоффман

техникалық бөлшектер

Datsun 280ZX (S130), өндіріс. 1980 ж	Ford Capri 2.8i, Mfr. 1983 жыл	Porsche 924, 1983 ж
Жұмыс көлемі	2734 ш.б.	2772 ш.б.	1984 ш.б.
Энергияны тұтыну	148 к.с.с. (109 кВт) 5250 айн / мин	160 к.с.с. (118 кВт) 5700 айн / мин	125 к.с.с. (92 кВт) 5800 айн / мин
Максимум момент	221 Нм 4200 айн / мин	220 Нм 4300 айн / мин	165 Нм 3500 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	9,2 сек.	8,3 с	9,6 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	мәлімет жоқ	мәлімет жоқ	мәлімет жоқ
Максималды жылдамдық	220 км / сағ	210 км / сағ	204 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	9,8 л / 100 км	11 л / 100 км	9,5 л / 100 км
Негізгі баға	16 000 еуро (Германияда, 2-комп.)	14 € (Германиядағы Capri 000 S, 3.0 т.) 2	13 000 еуро (Германияда, 2-комп.)

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: жан-жақты истребительдер