Ауа ағынының сенсоры (DFID)

Қозғалтқыштың ауа ағынын қалай өлшейді. Сынған DFID ауа ағынының сенсорының негізгі белгілері және оларды қалай тексеру керек

Отандық автокөліктерде қызмет көрсету станциясына барудың жиі себебі - ауа ағынының массалық сенсоры. Бұл құрылғы жиі ауа сүзгісінің жанында орналасады және қуат көзіне түсетін ауаның мөлшеріне жауап береді. Ауа мөлшерін өлшеу арқылы сенсор қозғалтқышта ақаулардың бар-жоғын анықтайды, сонымен қатар жану камерасының сапасын және отын қоспасын байыту процесін бақылайды. Бұл маңызды аспектілер қозғалтқыштың қуатына ғана емес, сонымен қатар жұмыс қауіпсіздігіне де әсер етеді. Көбінесе DFID көлік жүргізу тәжірибесін бұзатын көліктегі ең үлкен мәселеге айналады.

ВАЗ 2110 жанұясының көптеген жүргізушілерінде бұл құрылғыда проблемалар болды. Бүгінгі таңда осы көлік құралдарының көптеген иелері DFID-ті қалай тексеріп, оны дұрыс жұмыс істеуге немесе жаңасына ауыстыруға болатындығын біледі. Егер сізде қазіргі заманғы машина болса, сенсорды өзіңіз тексеріп, ауыстыру ұсынылмайды. Жұмысты мамандандырылған станцияда жасаған жақсы және сіздің ұсыныстарыңыздың жоғары сапасына кепілдік алыңыз.

DFID алғашқы белгілері қандай?

MAF сенсоры өлшейді ғана емес, сонымен қатар қозғалтқышқа ауа ағынын бақылайды. Құрылғының барлық техникалық бөліктерінің жұмысы көп жағдайда автоматты түрде басқарылатын компьютерлік жүйелермен басқарылады. Сондықтан DFID жұмысы өте маңызды. Бұл қуат блогының сапасына және сәйкес жұмыс режимдеріне әсер етеді. Автокөліктегі осы маңызды рөл сенсордың сынуын нақты проблема етеді.

Сенсордың бұзылуының негізгі сипаттамаларын бірнеше ақаулық белгілерінің тізімін пайдаланып сипаттауға болады. Бірақ кейбір жағдайларда ақаулық белгілерінің пайда болу себебін анықтау мүмкін еместігін ескеру қажет. Ақаулықтың себептерін өзіңіз іздегеннен гөрі, сапалы диагностика үшін төлеу оңайырақ. DFID сәтсіздігінің типтік сипаттамаларына келесі әрекеттер жатады:

• құралдар тақтасындағы Check Engine индикаторы қосулы, қозғалтқыштың диагностикасы қажет;
• бензинді тұтыну артады, ал көбейту жағымсыз болуы мүмкін;
• дүкенге бірнеше минут тоқтаған кезде, машинаны іске қосу проблемаға айналады;
• Автокөліктің динамикасы төмендейді, жеделдету баяулайды және педальды еденге айдау тактикасы мүлдем жұмыс істемейді;
• қуат әсіресе ыстық қозғалтқышта сезілмейді, суық режимде ол өзгермейді;
• барлық проблемалар мен ақаулар автомобильде қозғалтқыш қызғаннан кейін пайда болады.

Нақты мәселе - ауа көп немесе тым аз, сондықтан электр қозғалтқышы отынды қалыпты жағдайда өңдей алмайды. Бұл өндіруші жасаған қозғалтқыштың қалыпты жұмыс жағдайлары енді мүмкін болмайтындығына әкеледі. Мұндай жағдайларда қозғалтқыш өте қиын. Сондай-ақ, қуат блогында отын шығыны мен тозудың көбеюін ескеру қажет.

Сонымен қатар, қозғалтқыштағы жану ауасы дұрыс берілмесе, отынның толық жанбауы мүмкін. Бұл мәселе ауыр салдарға әкелуі мүмкін ауыр жанама әсер болып табылады. Егер сіз маймен араласатын картерге жанбаған бензинді құйсаңыз, майлаудың сапасы бірнеше есе төмендейді. Бұл қозғалтқыштағы үйкелістің жоғарылауына және бөлшектердің шамадан тыс тозуына әкеледі.

DFID сенсорын өзіңіз тексеріңіз - мәселені шешудің бес жолы

Жаппай ауа ағынының сенсоры сіздің барлық проблемаларыңызға кінәлі деп ойласаңыз, сіздің теорияңызды тексеріп, сұраққа нақты жауап алу керек. Ол үшін төмендегі әдістердің біреуін қолданып диагностиканы жүргізіңіз. Сенсорлық тексеру әдістері туралы айтпас бұрын, автокөлікке өзін-өзі диагностикалауға және жеке күтімге қарсы бірнеше дәлелдер келтірілген.

Цех техниктері барлық жұмысты тезірек және қиындықсыз орындайды, өйткені олар DFID-пен күн сайын дерлік айналысады. Ақаулықтарды жою бойынша өз күштеріңізбен сіз машинамен тәжірибе жасайсыз. Алайда, ақауларды жоюдың бұл әдісі әлдеқайда арзан және қызмет көрсету орталығына баруды қажет етпейді. DFID сенсорымен ақаулықтарды тексерудің негізгі жолдары:

• Сенсорды ауа беру жүйесінен ажыратыңыз, бұл жағдайда компьютер қозғалтқыштағы клапанның орнына байланысты ауа мөлшерін есептеуді тапсырады. Егер сенсорды өшіргеннен кейін автомобиль жақсарта бастаса, бірақ жылдамдықты арттырса, онда DFID ақаулығы болады.
• Сенсорлық диагностика кезінде микробағдарламаны қайта орнату. Бұл әдіс қозғалтқышқа қатысты ақаулар ECU баламалы микробағдарламалық жасақтамаға қатысы жоқтығына көз жеткізуге мүмкіндік береді, бұл сіздің барлық мәселелеріңіздің бастапқы себебі болуы мүмкін.
• Мультиметр деп аталатын өлшеуішпен DFID тексеріңіз. Тек Bosch сенсорларын осылай тексеруге болады. Сынақтар туралы толығырақ ақпаратты көлік құралына арналған нұсқаулықтан немесе орнатылған датчиктен білуге ​​болады.
• Сенсордың жағдайын тексеру және визуалды бағалау. Бұл дәстүрлі тексеру жүйесі проблеманы жиі анықтай алады. Егер DFID ішіндегі шаң болса, оны қауіпсіз түрде ауыстырып, барлық сақиналардың жағдайын мұқият қадағалай аласыз.
• DFID сенсорын ауыстыру Бұл әдіс сізге диагностика жасағыңыз келмесе және жаңа сенсор орнатқыңыз келсе қолайлы. Бұл элементті жай ғана ауыстырып, проблеманың нақты түйінде жасырынғанын тексеру жеткілікті.

Бұл құрылғының жұмысындағы маңызды сәттерді анықтауға көмектесетін масса ағынының сенсорына диагноз қоюдың қарапайым әдістері. Әрине, гараж жағдайында диагностика мен жөндеудің бірінші және соңғы нұсқасын орындау оңай. Бұл сенсорлардың денсаулығын анықтайтын және үлкен қаржы шығындарынсыз автомобильде қозғалтқыштың қажетті режимін реттеудің ең дәл және кедергісіз тәсілдері.

Дегенмен, арнайы жабдықтың көмегімен сенсордың ақаулығы туралы диагноз қою жақсы. Өнерде тәжірибелі адамдар сенсор түйіндерінің нашар жұмысының бірден белгілерін біледі. Көбіне олар мәселені шешу үшін диагностиканы бастаудың қажеті жоқ. Барлық ықтимал проблемаларды өздігінен анықтау әдістерінің сипаттамасына қарамастан, сенсордың жұмыс жүйесіне тәуелсіз араласуды ұсынбаймыз.

Қорытынды:

Автокөлікке қатысты кез-келген проблеманы шешудің жақсы әдісі - бұл кәсіби қызметке бару, кәсіби диагностика және қосалқы бөлшектерді түпнұсқаға немесе өндіруші ұсынған ауыстыру. Бірақ бұл әрдайым бірдей бола бермейді. Кейде арнайы жабдықты қажет етпейтін қарапайым және танымал әдістердің көмегімен машинаның жеке диагностикасын жүргізу әлдеқайда оңай және арзанырақ.

Егер сіз осы әдістерді сынап көргіңіз келсе, сіз масса ағынының сенсорын өзіңіз тексере аласыз. Бұл процестің бірден-бір кемшілігі - сенсордың қауіпсіз орнатылуы алдағы бірнеше айда оны жояды. Сондықтан, орнатпас бұрын, автомобильге арналған нұсқаулықтың тиісті тарауын оқып шығыңыз, сонымен қатар құрылғыдағы барлық резеңке тығыздау белдеулерінің қажетті жағдайына назар аударыңыз. DFID сенсорын өзіңіз өзгертуге тура келді ме?

MAF сенсоры дегеніміз не және оның жұмыс принципі мен қызметі қандай?

Мақаладан сіз массалық ауа ағыны сенсорының дұрыс жұмыс істемеуінің негізгі симптомы қандай екенін білесіз. Бірақ визуалды диагностиканы жасамас бұрын, оның қандай құрылғы екенін, оның жұмыс принципі қандай екендігі туралы аздап айту керек, бірақ ең бастысы техникалық қызмет көрсету мен жөндеуге назар аудару керек.

Электрондық басқару блогының дұрыс жұмыс істеуі үшін ауа ағынының сенсоры қажет. Мұндай жүйелер тек инжекторлы қозғалтқыштар үшін қолданылады. Басқаша айтқанда, бұл 2000 жылдан кейін шығарылған жергілікті автомобильдердің көпшілігі.

Ауа ағынының сенсоры туралы негізгі мәліметтер

DFID ретінде қысқартылған. Ол араластырғыш дроссельге кіретін барлық ауаны өлшеу үшін қолданылады. Ол өзінің сигналын тікелей электрондық басқару блогына жібереді. Бұл MAF сенсоры ауа сүзгісінің жанында орнатылады. Дәлірек айтқанда, ол мен газ қондырғысының арасында. Бұл құрылғының құрылғысы соншалықты «нәзік», сондықтан оның көмегімен тек мұқият тазартылған ауаны өлшеу керек.

Енді бұл сенсордың жұмысы туралы аздап. Іштен жану қозғалтқышы бір жұмыс циклі кезінде әрбір цилиндрге 1-ден 14-ке дейінгі қатаң қатынаста бензин мен ауаны беру қажет болатындай жұмыс істейді. Егер бұл қатынас өзгерсе, қозғалтқыш қуатының айтарлықтай жоғалуы орын алады. Егер сіз осы пропорцияны сақтасаңыз ғана қозғалтқыш идеалды режимде жұмыс істейді.

Жаппай ауа ағынының сенсорының сенсорлық функциялары

DFID көмегімен қозғалтқышқа кіретін барлық ауа өлшенеді. Ол алдымен ауаның жалпы мөлшерін есептейді, содан кейін бұл ақпарат электрондық басқару блогына сандық түрде жіберіледі. Соңғысы, осы мәліметтер негізінде дұрыс араластыру үшін жеткізілуі керек бензин мөлшерін есептейді. Және ол мұны дұрыс пропорцияда жасайды. Бұл жағдайда ауа ағынының сенсоры қозғалтқыштың жұмыс режиміндегі өзгерістерге дереу әрекет етеді. MAF сенсорының бұзылуының симптомы үдеткіш (газ) педальын басқан кезде неғұрлым ұзақ жауап болады.

Мысалы, сіз үдеткіш педальын қатты қыса бастайсыз. Осы кезде отын рельсіндегі ауа ағыны артады. DFID бұл өзгерісті атап өтеді және команданы ECM-ге жібереді. Соңғысы кіріс мәліметтерін талдай отырып, оларды отын картасымен салыстыра отырып, бензиннің қалыпты мөлшерін таңдайды. Тағы бір жағдай, егер сіз біркелкі қозғалсаңыз, яғни. жеделдетусіз және тежегішсіз. Содан кейін ауа аз мөлшерде жұмсалады. Сондықтан бензин де аз мөлшерде жеткізілетін болады.

Қозғалтқышты пайдалану кезіндегі процестер

Енді осы процестердің барлығы ішкі жану қозғалтқышында қалай жүретіні туралы аздап толығырақ. Мұнда элементарлы физика жұмысқа көп әсер етеді. Мысалы, үдеткіш педалын басқанда, клапан өзегі кенеттен ашылады. Ол неғұрлым көп ашылса, соғұрлым отын бүрку жүйесіне ауа сорыла бастайды.

Сондықтан, газ педальын басқан кезде жүктеме артады, ал босатылған кезде ол азаяды. DFID осы өзгерістерді бақылайды деп айта аламыз. Айта кету керек, массалық ауа ағыны сенсорының дұрыс жұмыс істемеуінің негізгі симптомы автомобильдің динамикалық қасиеттерінің төмендеуі болып табылады.

Дизайн ерекшеліктері

Бұл ішкі жану қозғалтқышын басқару жүйесіндегі ең қымбат сенсорлардың бірі. Мұның себебі оның құрамында қымбат металл, атап айтқанда платина бар. Сенсордың негізі - диаметрі қатаң түрде анықталған пластикалық түтік. Ол сүзгі мен тұншықтырғыштың арасында орналасқан. Қораптың ішінде жұқа платина сымы бар. Оның диаметрі шамамен 70 микрометрді құрайды.

Әрине, өткен ауаны өлшеу өте қиын. Жану қозғалтқышын басқару жүйесінде ауа ағынын өлшеу температураны өлшеуге негізделген. Платина денелері тез қызады. Белгіленген мәнмен салыстырғанда оның температурасы қаншаға түсетіні сенсор корпусынан өтетін ауа мөлшерін анықтайды. МАФ сенсорының дұрыс жұмыс істемеуінің белгілеріне назар аударыңыз, оның дұрыс екенін біліңіз.

MAF сенсорлық құрылғыларына техникалық қызмет көрсету

Қозғалтқыш электронды басқару жүйесімен жұмыс істеген кезде сенсор ластанады. Оны тазарту үшін басқару жүйесінде арнайы алгоритм орнатылған. Бұл сізге бір минут ішінде мың градусқа дейінгі температурада платина сымын қыздыруға мүмкіндік береді. Егер бұл сымның бетінде кір болса, олар дереу ізсіз күйіп кетеді. Бұл MAF сенсорын тазартады. Бір дизайнның немесе басқа дизайнның бұзылуының белгілері бірдей болады.

Бұл процедура қозғалтқыш тоқтаған сайын орындалады. DFID дизайны өте қарапайым және пайдалану сенімділігі жоғары. Дегенмен, құрылғыны өзі жөндеу ұсынылмайды. Егер серпіліс болса, білікті диагностиктермен және механиктермен байланысқан дұрыс.

MAF сенсорларын жинаудың кемшіліктері

Есіңізде болсын, сенсор істен шыққан жағдайда оны жаңасымен ауыстыру тиімдірек болады. Оны жөндеу мүмкін емес, бұл оның басты кемшілігі, өйткені жаңасының құны кейде 500 доллардан асады. Бірақ тағы бір кішігірім кемшілік бар - жұмыс принципі. Бұл кемшілікте әрбір массалық ауа ағынының сенсоры бар. Мақалада ақаулық белгілері (дизель немесе бензин) қарастырылады.

Ол дроссель клапанына түскен ауа мөлшерін өлшейді. Бірақ қозғалтқыш жұмыс істеуі үшін оның көлемін емес, массасын білу керек. Әрине, конверсияны орындау үшін ауаның тығыздығын да білу керек. Ол үшін өлшеу құралы ауа қабылдау саңылауына, температура сенсорына жақын жерде орнатылады.

Қызмет көрсету мерзімін қалай арттыруға болады

Ауа сүзгісін уақытында өзгертуге тырысыңыз, өйткені егер лас ауа ол арқылы өтіп кетсе, DFID ұзақ уақыт жұмыс істей алмайды. Жіптерді және бүкіл ішкі бетті тазартуды карбюратормен арнайы спрей көмегімен жасауға болады. Барлығын мұқият орындауға тырысыңыз, спиральдарға қол тигізбеңіз. Әйтпесе, ауа ағынының қымбат ауыстырғышын «ал».

Қысым датчигі жиі орнатылады және жану камераларында ауа ағынын бақылау үшін қолданылады. DFID қызмет мерзімін арттыру үшін ауа сүзгісін уақытылы ауыстырып, цилиндр-поршень тобына назар аудару керек. Атап айтқанда, поршеньдік сақиналарда шамадан тыс тозу платина сымының майлы көміртегімен қапталуына әкеледі. Бұл сенсорды біртіндеп бұзады.

Ірі авариялар

Ауа ағынының сенсорының ақаулығын қалай анықтау керектігін білу керек. Ішкі жану қозғалтқышы өзінің жұмыс режимін үнемі өзгертеді. Жылдамдық пен жүктемеге байланысты әртүрлі ауа / отын қоспалары қажет. Оны дұрыс араластыру үшін DFID қажет. Оны кейде ағын өлшеуіш деп те атайды.

Өздеріңіз білетіндей, бұл сізге инжекция жүйесінің жанармай құю рельсіне кіретін ауа массасын анықтауға және реттеуге мүмкіндік береді. Егер сіздің ауа ағынының сенсоры мінсіз режимде жұмыс істейтін болса, бұл қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Егер сізде көптеген құралдар мен керек-жарақтар болса да, мұндай құрылғыны жөндеу мүмкін емес екенін ескеріңіз.

Қате белгілері

Енді сенсор істен шыққан кезде қандай белгілер пайда болатындығы туралы аздап ойланыңыз. Көбінесе бұл элемент істен шыққан кезде қозғалтқыш тоқтап қалады, оның жылдамдығы үнемі өзгеріп отырады. Сіз жылдамдағанда, машина ұзақ уақыт «ойлана» бастайды, ешқандай динамика болмайды. Көбіне иінді білік жылдамдығы азаяды немесе бос жүру жылдамдығында да артады. Егер қозғалтқышты өшіру керек болса, бұл өте қиын және кейде мүмкін емес. Сондықтан MAF сенсорын ауыстыру керек. Алдыңғы, ECU жазатын қателер сөзсіз қозғалтқыштың қателігіне әкеледі.

Сенсордың өзі тұрақты емес екенін ескеріңіз. Датчикті дроссельмен байланыстыратын гофрде кішкентай жарықтар немесе кесіктер жиі кездеседі. Егер сіз Check Engine шамы кенеттен басқару тақтасында жанғанын байқасаңыз және жоғарыда аталған белгілер бар болса, онда ағын сенсоры жарамсыз болып қалды деп айтуға болады. Бірақ бұған сенбеңіз. Қозғалтқыштың толық диагнозын жасаған жөн. Айта кету керек, MAF сенсорының бұзылуының белгілері, мысалы, TPS істен шыққан кезде пайда болатын белгілерге өте ұқсас.

Бұл массалық ауа ағынының сенсоры ECU ішіндегі іштен жану қозғалтқышының цилиндрлеріне түсетін ауа мөлшері туралы ақпаратты қамтамасыз етуге арналған. Бұл құрылғылар әдетте бірнеше түрге бөлінеді - механикалық, пленка (ыстық сым және диафрагма), қысым сенсорлары. Бірінші түрі ескірген және сирек қолданылады деп саналады, ал қалғандары жиі кездеседі. Шығын өлшегіштің толық немесе ішінара істен шығуының бірнеше типтік белгілері мен себептері бар. Содан кейін біз оларға қарап, шығын өлшегішті қалай тексеру, жөндеу немесе ауыстыру туралы сөйлесеміз.

Ағын өлшегіш дегеніміз не

Жоғарыда айтылғандай, шығыс өлшегіштер қозғалтқыш тұтынатын ауаның көлемін және басқарылуын көрсетуге арналған. Олардың жұмысының принципін сипаттауға кіріспес бұрын, түрлер туралы мәселе көтеру керек. Сайып келгенде, бұл осыған және оның қалай жұмыс істейтініне байланысты болады.

Габариттік өлшемдердің түрлері

Өлшеуіштердің пайда болуы

Алғашқы модельдер механикалық болды және келесі жанармай құю жүйелеріне орнатылды:

• реактивті таратылатын айдау;
• енгізілген электронды инжекция және электронды оттық;
• K-Jetron;
• KE-Jetron;
• Джетрондық.

Механикалық шығын өлшегіш корпусында амортизатор камерасы, өлшегіш ампер, қайтару серіппесі, демпферлік амортизатор, потенциометр және реттелетін реттегіші бар айналып өту (айналма) бар.

Механикалық шығын өлшегіштерден басқа жетілдірілген құрылғылардың келесі түрлері бар:

• ыстық ұштар;
• ыстық сымды анемометр өлшеуіш;
• қалың қабырғалы диафрагма ағын өлшегіш;
• Ауаның қысымының көп деңгейлі сенсоры.

Өлшеуіштердің жұмыс принципі

Шығын өлшегіштің механикалық сұлбасы. 1 - электронды басқару блогынан қоректендіру кернеуі; 2 – кіріс ауа температурасының сенсоры; 3 - ауа сүзгісінен ауа беру; 4 - спиральды серіппе; 5 - амортизаторлық камера; 6 - амортизатордың демпферлік камерасы; 7 - дроссельге ауа беру; 8 - ауа қысымының клапаны; 9 - айналып өту арнасы; 10 - потенциометр

Механикалық шығыс өлшегішті бастайық, оның принципі өлшеу клапаны қанша қозғалатындығына байланысты, ол өтетін ауа көлеміне байланысты. Өлшеу дамперімен бірдей осьте дамппер амплитудасы және потенциометр (реттелетін кернеу бөлгіші) болады. Соңғысы дәнекерленген резисторлы рельстермен электронды схема түрінде жасалады. Клапанды бұру процесінде жүгірткі олар бойымен қозғалады және осылайша қарсылықты өзгертеді. Тиісінше, потенциометр арқылы берілетін кернеу оң кері байланысты өлшенеді және электронды басқару блогына беріледі. Потенциометрдің жұмысын реттеу үшін оның тізбегіне кіретін ауа температурасы датчигі қосылады.

Алайда, қазір механикалық есептегіштер ескірді деп саналады, өйткені олардың электрлік есептегіштері ауыстырылды. Олардың қозғалмалы механикалық бөлшектері жоқ, сондықтан олар неғұрлым сенімді, дәлірек нәтиже береді және олардың жұмысы қабылдау ауа температурасына байланысты емес.

Мұндай шығын өлшегіштердің тағы бір атауы - ауа ағынының сенсоры, ол өз кезегінде пайдаланылатын сенсорға байланысты екі түрге бөлінеді:

• сым (MAF ыстық сым датчигі);
• фильм (ыстық пленка ағынының сенсоры, HFM).

Қыздыру элементі (жіп) бар ауа шығынын өлшегіш. 1 – температура сенсоры; 2 - сымды қыздыру элементі бар сенсорлық сақина; 3 - дәл реостат; Qm – уақыт бірлігіндегі ауа ағыны

Құрылғының бірінші түрі қыздырылған платинаны қолдануға негізделген. Электр тізбегі үнемі жіптерді қыздырылған күйде ұстайды (платина металлдың қарсыласуы төмен болғандықтан таңдалған, тотықпайды және агрессивті химиялық факторларға берілмейді). Дизайн өтетін ауа оның бетін салқындатуды қамтамасыз етеді. Электр тізбегінде теріс кері байланыс бар, ол катуша салқындаған кезде тұрақты температураны ұстап тұру үшін оған көбірек электр тогы қолданылады.

Сондай-ақ схемада түрлендіргіш бар, оның міндеті айнымалы ток мәнін потенциалдар айырмасына түрлендіру, яғни. Вольтаж. Алынған кернеу мәні мен жетіспейтін ауа көлемі арасында сызықты емес экспоненциалды байланыс бар. Нақты формула ЭКЮ-да бағдарламаланған және оған сәйкес бір уақытта қанша ауа қажет екенін шешеді.

Есептегіштердің дизайны өзін-өзі тазарту режимін көрсетеді. Бұл жағдайда платина жіпшесі + 1000С температураға дейін қызады, әр түрлі химиялық элементтер, оның ішінде шаң оның бетінен буланып кетеді. Алайда, осы қыздырудың арқасында жіптің қалыңдығы біртіндеп төмендейді. Бұл, біріншіден, сенсор көрсеткіштеріндегі қателіктерге, екіншіден, жіптің өздігінен біртіндеп тозуына әкеледі.

Ыстық сымды анемометрдің масса шығынын өлшегіш тізбегі 1 - электр қосқышы, 2 - өлшеу түтігі немесе ауа сүзгісінің корпусы, 3 - есептеу схемасы (гибридті схема), 4 - ауа кірісі, 5 - сенсор элементі, 6 - ауа шығысы, 7 - айналмалы арна , 8 – сенсор корпусы.

Ауа ағынының сенсорлары қалай жұмыс істейді

Енді ауа ағынының сенсорларының жұмысын қарастырыңыз. Олардың екі түрі бар - ыстық сымды анемометрмен және қалың қабырғалы диафрагмаға негізделген. Біріншісінің сипаттамасынан бастайық.

Бұл электр есептегіш эволюциясының нәтижесі, бірақ сымның орнына бұл жағдайда сенсор элементі ретінде кремний кристалл қолданылады, оның бетінде резистор ретінде қолданылатын бірнеше платина қабаттары дәнекерленген. Соның ішінде:

• жылытқыш;
• екі термистор;
• ауа температурасы сенсорының резисторы.

Сезгіш элемент ауа ағатын арнада орналасқан. Ол жылытқышты қолдану арқылы үнемі қызады. Түтікте бір рет ауа температураны өзгертеді, оны түтіктің екі ұшына орнатылған термисторлар жазады. Диафрагманың екі ұшындағы олардың көрсеткіштеріндегі айырмашылық потенциалдық айырмашылық болып табылады, яғни. тұрақты кернеу (0 - 5 В). Көбінесе бұл аналогты сигнал электрлік импульстар түрінде цифрландырылады, олар автомобильдің компьютеріне тікелей жіберіледі.

Ауа пленкалы ыстық сымды анемометрдің массалық шығынын өлшеу принципі. 1 - ауа ағыны болмаған кездегі температура сипаттамасы; 2 - ауа ағыны болған кездегі температуралық сипаттама; 3 - сенсордың сезімтал элементі; 4 – жылыту аймағы; 5 – сенсорлық диафрагма; 6 – өлшеу түтігі бар датчик; 7 - ауа ағыны; M1, M2 – өлшеу нүктелері, T1, T2 – М1 және М2 өлшеу нүктелеріндегі температура мәндері; ΔT - температура айырмашылығы

Екінші типтегі сүзгілерге келетін болсақ, олар керамикалық негізде орналасқан қалың қабырғалы диафрагманы қолдануға негізделген. Оның белсенді сенсоры мембраналық диафрагманың деформациясы негізінде ауа алу вакуумындағы өзгерістерді анықтайды. Елеулі деформациямен диаметрі 3 ... 5 мм және биіктігі шамамен 100 микрон болатын тиісті күмбез алынады. Ішінде механикалық эффектілерді электр сигналдарына айналдыратын пьезоэлектрлік элементтер, олар кейіннен ECU-ға жіберіледі.

Ауа қысымының сенсорының жұмыс принципі

Электрлік отпен жабдықталған қазіргі заманғы көліктерде жоғарыда сипатталған схемаларға сәйкес жұмыс істейтін классикалық шығын өлшегіштерге қарағанда технологиялық тұрғыдан дамыған деп есептелген ауа қысымының датчиктері қолданылады. Сенсор коллекторда орналасқан және қозғалтқыштың қысымы мен жүктемесін, сондай-ақ қайта айналатын газдардың мөлшерін анықтайды. Атап айтқанда, ол вакуумды шлангты пайдалану арқылы қабылдау коллекторына қосылған. Жұмыс кезінде сенсорлық мембранада жұмыс жасайтын көп қабатты вакуум пайда болады. Тікелей мембранада штамм өлшегіштер бар, олардың электрлік кедергісі мембрана орнына байланысты өзгереді.

Сенсор жұмысының алгоритмі атмосфералық қысым мен мембраналық қысымды салыстырудан тұрады. Ол неғұрлым үлкен болса, соғұрлым қарсылық және, демек, компьютерге берілетін кернеу өзгереді. Датчик 5 В тұрақты токпен қоректенеді, ал басқару сигналы тұрақты кернеуі 1-ден 4,5 В-қа дейінгі импульс болып табылады (бірінші жағдайда қозғалтқыш бос жүріс, ал екінші жағдайда қозғалтқыш максималды жүктемеде жұмыс істейді) . Компьютер ауаның массасын, оның ішінде ауа тығыздығына, оның температурасына және иінді біліктің айналу санына негізделген тікелей есептейді.

Жаппай ауа ағынының сенсоры өте осал құрылғы болғандықтан және көбінесе сәтсіздікке ұшырайды, 2000-шы жылдардың басында автомобиль өндірушілері ауа қысымының сенсоры бар қозғалтқыштардың пайдасына қолданудан бас тарта бастады.

Ауа пленкасының шығынын өлшегіш. 1 – өлшеу тізбегі; 2 - диафрагма; эталондық камерадағы қысым - 3; 4 - өлшем элементтері; 5 - керамикалық негіз

Алынған мәліметтерді қолдана отырып, электрондық басқару блогы келесі параметрлерді реттейді.

Бензин қозғалтқыштары үшін:

• жанармай құю уақыты;
• оның саны;
• тұтанудың басталу сәті;
• бензин буын қалпына келтіру жүйесінің алгоритмі.

Дизельді қозғалтқыштар үшін:

• жанармай құю уақыты;
• пайдаланылған газды қайта айналым жүйесінің алгоритмі.

Көріп отырғаныңыздай, сенсорлық құрылғы қарапайым, бірақ ол бірқатар негізгі функцияларды орындайды, онсыз ішкі жану қозғалтқыштарының жұмысы мүмкін емес еді. Енді осы түйіндегі қателіктердің белгілері мен себептеріне тоқталайық.

Қателіктердің белгілері мен себептері

Егер шығын өлшегіш жартылай істен шықса, жүргізуші келесі жағдайлардың бірін немесе бірнешеуін байқайды. Соның ішінде:

• Қозғалтқыш іске қосылмайды;
• қозғалтқыштың тоқтап тұрғанға дейін жұмыс істемейтін режимдегі тұрақсыз жұмысы (өзгермелі жылдамдық)
• автомобильдің динамикалық сипаттамалары төмендейді (жеделдету кезінде, үдеткіш педалын басқанда қозғалтқыш «бұзылады»);
• айтарлықтай отын шығыны;
• бақылау тақтасында.

Бұл симптомдар қозғалтқыштың жеке құрамындағы басқа ақаулардан туындауы мүмкін, бірақ басқа жағдайлармен қатар, ауа массасы өлшегішінің жұмысын тексеру қажет. Енді сипатталған қателіктердің себептерін қарастырайық:

• Табиғи қартаю және сенсордың істен шығуы. Бұл әсіресе бастапқы өлшеуіштері бар салыстырмалы түрдегі ескі автомобильдерге қатысты.
• Мотордың шамадан тыс жүктелуі Датчиктің және оның жеке компоненттерінің қатты қызып кетуіне байланысты компьютерден дұрыс емес мәліметтерді алуға болады. Бұл металды едәуір қыздырған кезде оның электрлік кедергісі өзгеретіндігіне және сәйкесінше құрылғы арқылы өткен ауа мөлшері туралы есептелген мәліметтерге байланысты.
• Ағын өлшеуішінің механикалық зақымдануы әртүрлі әрекеттердің нәтижесі болуы мүмкін. Мысалы, ауа сүзгісін немесе оның жанындағы басқа бөлшектерді ауыстырған кездегі зақым, орнату кезінде розеткаға зақым келуі және т.б.
• Қораптың ішіндегі ылғал, себебі өте сирек, бірақ егер қозғалтқыш бөліміне қандай да бір себептермен көп мөлшерде су түссе, бұл орын алуы мүмкін. Сондықтан сенсор тізбегінде қысқа тұйықталу пайда болуы мүмкін.

Әдетте, ағын өлшегішті жөндеу мүмкін емес (механикалық үлгілерді қоспағанда) және бүлінген жағдайда оларды ауыстыру керек. Бақытымызға орай, құрылғы арзан және бөлшектеу және құрастыру процесі көп уақыт пен күш талап етпейді. Дегенмен, сенсорды ауыстырмас бұрын сенсорға диагноз қойып, сенсорды карбюратормен тазартуға тырысу керек.

Ауа ағынының өлшеуішін қалай тексеруге болады

Ағын өлшегішті тексеру процесі қарапайым және оны бірнеше жолмен жасауға болады. Оларды мұқият қарап шығыңыз.

Сенсорды ажырату

Ең оңай жолы - шығын өлшегішті өшіру. Мұны істеу үшін қозғалтқыш өшірілген кезде сенсорға сәйкес келетін қуат сымын ажыратыңыз (әдетте қызыл және қара). Содан кейін қозғалтқышты іске қосыңыз және жүргізіңіз. Құралдар тақтасында Check Engine ескерту шамы жанса, бос жүріс жылдамдығы 1500 айн/мин жоғары болса және көлік динамикасы жақсарады, бұл сіздің кінәлі болуыңыз мүмкін дегенді білдіреді. Дегенмен, біз қосымша диагностиканы ұсынамыз.

Сканермен сканерлеу

Диагностиканың тағы бір әдісі - көлік құралдарының жүйесінде ақауларды жою үшін арнайы сканерлеуді пайдалану. Қазіргі уақытта мұндай құрылғылардың саны көп. Жанармай құю станцияларында немесе сервис орталықтарында көбірек кәсіби модельдер қолданылады. Дегенмен, орташа автомобиль иесі үшін қарапайым шешім бар.

Ол Android смартфонына немесе планшетке арнайы бағдарламалық жасақтаманы орнатудан тұрады. Кабель мен адаптерді пайдаланып, гаджет автомобильдің ECU-ға қосылады, ал жоғарыда аталған бағдарлама қате коды туралы ақпарат алуға мүмкіндік береді. Оларды ашу үшін анықтамалық кітапшаларды пайдалану керек.

Танымал адаптерлер:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Бағдарламалық жасақтамаға келгенде, автомобиль иелері көбінесе келесі бағдарламалық жасақтаманы пайдаланады:

• Torque Pro;
• OBD автомобиль дәрігері;
• ScanMaster Lite;
• BMW қалпақ.

Ең жиі кездесетін қателік кодтары:

• P0100 - массалық немесе көлемдік ағын датчигі тізбегі;
• P0102 - массасы немесе көлемі бойынша ауа ағынының сенсорының тізбегінің кірісіндегі сигналдың төмен деңгейі;
• P0103 - жерге кірістің жоғары деңгейі немесе сенсордың ауа ағынының көлемі туралы сигнал.

Берілген аппараттық және бағдарламалық жасақтаманы қолдана отырып, сіз ауа массасының өлшеуішінің қатесін іздеп қана қоймай, орнатылған сенсорға немесе автомобильдің басқа компоненттеріне қосымша параметрлер жасай аласыз.

Есептегішті мультиметрмен тексеру

DMRV мультиметрмен тексеріңіз

Сондай-ақ, автокөлік жүргізушілерінің танымал әдісі - ағын өлшеуішін мультиметрмен тексеру. DFID BOSCH біздің елімізде ең танымал болғандықтан, тексеру алгоритмі сипатталады:

• Тұрақты кернеуді өлшеу режимінде мультиметрді бұраңыз. Құрал 2 В дейінгі кернеуді анықтай алатындай жоғарғы шекті орнатыңыз.
• Көлік қозғалтқышын іске қосыңыз және қақпақты ашыңыз.
• Ағын өлшегішті тікелей табыңыз. Ол әдетте ауа сүзгі корпусының артында немесе артында орналасқан.
• Қызыл мультиметрді сенсордың сары сымына, ал қара мультиметрді жасылға қосу керек.

Егер сенсор жақсы жағдайда болса, мультиметр экранындағы кернеу 1,05 В аспауы керек, егер кернеу әлдеқайда жоғары болса, онда сенсор толығымен немесе жартылай жұмыс істемейді.
Біз сізге алынған кернеудің мәні мен сенсордың күйін көрсететін кестені береміз.

Ағын өлшеуішті көзбен тексеру және тазарту

Егер сізде MAF сенсорының күйін диагностикалау үшін сканер немесе оған байланысты бағдарламалық жасақтама болмаса, MAF жүйесінің ақаулығын анықтау үшін визуалды тексеру қажет. Оның ағзасына кір, май немесе басқа технологиялық сұйықтықтар кірген кезде жағдайлар сирек емес. Бұл құрылғыдан деректерді шығару кезінде қателіктерге әкеледі.

Көрнекі тексеру үшін бірінші қадам - ​​метрді бөлшектеу. Әрбір автомобиль моделінің өзіндік нюанстары болуы мүмкін, бірақ жалпы алгоритм келесідей болады:

Көліктің тұтануын өшіріңіз.

Ауа беретін түтікті ажырату үшін кілтпен (әдетте 10) қолданыңыз.
Алдыңғы параграфта көрсетілген кабельдерді сенсордан ажыратыңыз.
O-сақинасын жоғалтпай сенсорды абайлап бөліңіз.
Содан кейін сіз визуалды тексеру жүргізуіңіз керек. Атап айтқанда, сіз барлық көрінетін контактілердің жақсы күйде екендігіне, бұзылуға немесе тотықтырылмағанына көз жеткізуіңіз керек. Қораптың ішінде де, сенсор элементінде де шаңның, қоқыстың және технологиялық сұйықтықтардың болуын тексеріңіз. Олардың болуы оқылымдағы қателіктерге әкелуі мүмкін.

Сондықтан, егер мұндай ластану табылса, қорапты және сезгіш элементті тазарту қажет. Ол үшін ауа компрессоры мен шүберектерді қолданған дұрыс (пленканың шығынын өлшегішті қоспағанда, оны тазартуға немесе сығылған ауамен үрлеуге болмайды).

Тазалау процедурасын мұқият орындаңыз

оның ішкі құрамдас бөліктерін, әсіресе иірілген жіпті зақымдамау үшін

Жаппай ауа ағынының сенсорының басқа да ақаулары бар. Мысалы, егер бәрі құрылғының өзінде болса, оны борттық компьютерге қосатын гофр сым жарамсыз болып қалуы мүмкін. Нәтижесінде сигнал кідіріспен процессорға жіберіледі, бұл қозғалтқыштың жұмысына теріс әсер етеді. Оның жұмыс істейтініне көз жеткізу үшін сымды қоңырау шалу керек.

Нәтижелері

Соңында, ауа ағынының өлшеуішінің қызмет ету мерзімін ұзарту туралы бірнеше кеңестер береміз. Алдымен ауа сүзгісін үнемі ауыстырып тұрыңыз. Әйтпесе, сенсор қызып кетеді және қате мәліметтер береді. Екіншіден, қозғалтқышты қатты қыздырмаңыз және салқындату жүйесінің дұрыс жұмыс істейтініне көз жеткізіңіз. Үшіншіден, есептегішті тазалаған кезде, осы процедураны мұқият орындаңыз. Өкінішке орай, қазіргі заманғы ауа ағынының көптеген датчиктерін жөндеу мүмкін емес, сондықтан олар толық немесе ішінара істен шықса, тиісті ауыстыру қажет.

Сұрақтар мен жауаптар:

MAF сенсоры қанша оқу керек? Қозғалтқыш 1.5 - тұтыну 9.5-10 кг / сағ (бос жүріс), 19-21 кг / сағ (2000 айн/мин). Басқа қозғалтқыштар үшін көрсеткіш әртүрлі (көлемі мен клапандардың санына байланысты).

Ауа ағынының сенсоры жұмыс істемесе не болады? Бос жүріс тұрақтылықты жоғалтады, автомобильдің тегістігі бұзылады, іштен жану қозғалтқышын іске қосу қиын немесе мүмкін емес. Автокөлік динамикасының жоғалуы.