Иінді біліктің сенсоры VAZ 2110

Вазадағы иінді біліктің орналасу сенсоры дегеніміз не

VAZ 2110 индукциялық иінді білігінің сенсоры иінді біліктің жетек шкивімен бірге орналасқан арнайы дискінің жанында орнатылады. Арнайы диск негізгі немесе негізгі диск деп аталады. Онымен бірге ол басқару блогының бұрыштық синхрондауын қамтамасыз етеді. Дискідегі екі 60 тісті өткізіп жіберу жүйеге 1-ші немесе 4-ші цилиндрдің TDC анықтауға мүмкіндік береді. Өткізуден кейінгі 19 тіс DPKV штангасына, ал таратқыш біліктің белгісі қисық шағылыстырғыш қондырғыға қарсы тұруы керек. Датчик пен дискінің тіс ұшы арасындағы саңылау 0,8-ден 1,0 мм-ге дейін. Датчик орамасының кедергісі 880-900 Ом. Кедергілерді азайту үшін иінді біліктің сенсорының сымы экрандалған.

Тұтануды қосқаннан кейін блоктың басқару бағдарламасы иінді біліктің позициясының сенсорынан синхрондау импульстік сигналын күту режимінде болады. Иінді білікті айналу кезінде синхронды импульстік сигнал басқару блогына бірден түседі, ол өзінің жиілігі бойынша инжекторлардың электр тізбегін және тұтану катушкасының арналарын жерге ауыстырады.

Басқару блогының бағдарламасының алгоритмі екі жетіспейтін DPKV магниттік тізбегі арқылы өтетін 58 тістерді оқу принципі бойынша жұмыс істейді. Екі тістің секіруі бірінші (төртінші) цилиндрдің поршенін жоғарғы өлі нүкте күйінде анықтауға арналған анықтамалық белгі болып табылады, одан қондырғы өзі басқаратын инжекторлы қозғалтқыштың жұмыс циклдері бойынша коммутациялық сигналдарды талдайды және таратады. шамдардағы ұшқын.

Басқару блогы синхрондау жүйесіндегі сәтсіздікті анықтайды және басқару процесін қайта синхрондау әрекетін жасайды. Синхрондау режимін қалпына келтіру мүмкін болмаса (DPKV коннекторында контактінің болмауы, кабельдің үзілуі, механикалық зақымдану немесе жетек дискінің сынуы), жүйе бақылау тақтасына қате сигналын береді, соның ішінде Check Engine апаттық шамы. Қозғалтқыш тоқтайды және оны іске қосу мүмкін болмайды.

Иінді біліктің позициясының сенсоры сенімді құрылғы болып табылады және сирек істен шығады, бірақ кейде бұзылулар қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету мамандарының ұқыпсыз немесе немқұрайлы қатынасымен байланысты.

Иінді біліктің позициясының сенсоры сенімді құрылғы болып табылады және сирек істен шығады, бірақ кейде бұзылулар қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету мамандарының ұқыпсыз немесе немқұрайлы қатынасымен байланысты.

Мысалы, VAZ-2112-де 21124 қозғалтқышы бар (16 клапан, онда DPKV кабелі шығатын коллекторға өте жақын) және ақаулық әдетте жөндеуден кейін, кабельдік чип кронштейнге бекітілмеген кезде пайда болады. Ыстық құбырға тиген кезде кабель ериді, электр схемасын бұзады және машина тоқтайды.

Тағы бір мысал, резеңке втулкасы ішкі бұрылыста айнала алатын нашар жасалған жетек дискі болуы мүмкін.

Электрондық басқару блогы DPKV-дан бір сигналды алғаннан кейін, оның айналу жылдамдығын және бұрыштық жылдамдығын есептей отырып, уақыттың әр сәтінде иінді білікке қатысты орнын анықтайды.

Иінді біліктің позициясының сенсоры тудыратын синусоидалы сигналдардың негізінде тапсырмалардың кең ауқымы шешіледі:

• Бірінші (немесе төртінші) цилиндрдің поршеньінің ағымдағы орнын анықтаңыз.
• Жанармай бүрку сәтін және инжекторлардың ашық күйінің ұзақтығын тексеріңіз.
• Тұтану жүйесін басқару.
• Ауыспалы клапанның уақыт жүйесін басқару;
• Отын буларын сіңіру жүйесін басқару;
• Қозғалтқыш жылдамдығына қатысты басқа қосымша жүйелердің жұмысын қамтамасыз етіңіз (мысалы, электрлік руль).

Осылайша, DPKV қуат блогының жұмысын қамтамасыз етеді, оның екі негізгі жүйесінің жұмысын жоғары дәлдікпен анықтайды: тұтану және отын бүрку.

Ауыстырылатын DPKV сатып алмас бұрын, қозғалтқышта орнатылған құрылғының түрін нақтылау қажет.

Функциялары мен мақсаты Иінді біліктің сенсоры VAZ 2110

8 немесе 16 клапандары бар қозғалтқышта DPKV басқарылмайтын опцияларды орындауға арналған, бірақ бензинді бүрку үшін фазаларды синхрондауға арналған. Сондай-ақ, VAZ 2110 иінді білігінің сенсоры қуат блогының жану камераларында ауа-отын қоспасын тұтандыруға арналған импульсті жібереді. Сондықтан, егер контроллер сәтсіз болса, бұл әртүрлі көлік жүйелері дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін. Бұл қозғалтқыштың қалыпты жұмыс істеуі мүмкін болмайтынын білдіреді.

Иінді біліктің сенсоры VAZ 2112

VAZ 2110 иінді білігінің сенсорының өзі индуктивті құрылғы болып табылады, бұл контроллер жетек дискісінде тістердің өтуіне жауап беруі керек. Бұл диск генератордың жетек шкивіне орнатылған, ал контроллердің өзі оның жанында орнатылған. Шкивте 58 тіс бар, олардың арасында 2 тістің көлеміндей қуыс бар. Бұл қуыс қозғалтқыш поршеньдерінің жоғарғы өлі центрімен синхрондауды қамтамасыз етеді. Қазіргі уақытта қуыс контроллер арқылы өтеді, қозғалтқышты басқару блогына сәйкес сигнал жіберіледі.

Мұндай құрылғылардың бірнеше конструкциялары бар, олардың жұмыс істеу принципі VAZ 2110 Hall сенсоры сияқты реттегішке негізделген.Соңғы жағдайда реттегіш айналмалы білікке де жауап береді, бірақ оның жұмысы ретінде жүзеге асырылады. тұрақты магниттің өтуінің нәтижесі.

ВАЗ 2110 индуктивті (магниттік) иінді білігінің сенсоры

Құрылғы катушкаға орналастырылған магниттелген ядроға негізделген. Тыныштықта магнит өрісі тұрақты және оның орамында өзіндік индукциялық ЭҚК жоқ. Қозғаушы дискінің металл тісінің үстіңгі жағы магнит тізбегінің алдынан өткенде, өзек айналасындағы магнит өрісі өзгереді, бұл орамдағы ток индукциясына әкеледі. Диск айналған кезде шығыста айнымалы ток пайда болады, ал ток жиілігі біліктің айналу жылдамдығына байланысты өзгереді. Жұмыс электромагниттік индукцияның әсеріне негізделген.

Бұл сенсордың ерекшелігі оның қарапайым дизайны болып табылады, ол қосымша қуат көзінсіз жұмыс істейді.

Холл әсерінің сенсоры

Бұл сенсорлардың түрі магниттік тізбегі бар корпусқа орналастырылған микросұлбада жұмыс істейді, ал орнату дискісі магниттелген тістері бар қозғалатын магнит өрісін жасайды.

Датчик иінді біліктің айналуының барлық белгіленген режимдерінде жоғары дәлдіктегі сигналдың шығуын қамтамасыз етеді. Холл сенсоры тұрақты кернеу қосылымын қажет етеді.

Оптикалық сенсорлар

Ол фотоэффекттің физикалық құбылысына негізделген. Құрылымдық жағынан бұл қабылдағыш (фотодиод) бар жарық көзі. Көз мен қабылдағыш арасында айнала отырып, перфорацияланған диск мезгіл-мезгіл жабылады және жарық көзіне жол ашады, нәтижесінде фотодиод импульстік ток жасайды, ол басқару блогына аналогтық сигнал түрінде енеді (жүйеде шектеулі қолдану және бұрын инъекциялық автокөлік дистрибьюторларында орнатылған, мысалы, Matiz).

VAZ 2110 иінді білігінің сенсоры қайда орналасқан?

Қозғалтқыштың ақаулары байқалса, бұзылулар мен ақаулардың белгілерін анықтауға кіріспес бұрын, реттегіштің қай жерде орналасқанын білу керек. 8 немесе 16 клапан ондағы иінді біліктің орналасу сенсоры қайда? Егер сіз сорғышты ашсаңыз, реттегіштің май сорғысының қақпағында тұрғанын байқайсыз. Көріп отырғаныңыздай, реттегіштің орналасуы өте ыңғайлы емес. Сол кезде VAZ инженерлері контроллерді ауыстырудың орындылығы туралы ойлады, сондықтан олар DPKV-ді ұзындығы 80 см кабельмен жабдықтады.

Автокөлік капотының астындағы DPKV орналасқан жері

Иінді біліктің орналасу сенсоры қай машинадан жасалған?

Модель	Қозғалтқыш коды	Жыл	Қолданылу аясы қозғалтқыш l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / ВАЗ-2111	1995 - 2005 жыл	1,5
110 (2110) 1,5 16 В	VAZ-2112	1995 - 2010 жыл	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000 жыл	два
110 (2110) Ванкель	VAZ-415	1997 - 2004 жыл	2,6
110 (2110) 1,6	ВАЗ-21114 / ВАЗ-21124	1995 - 2012 жыл	1,6
110 (2110) 1,6 16 В	VAZ-21124	2004 - 2010 жыл	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007 жыл	1,6
111 (2111) 1,5	ВАЗ-2111/VA3 2111	1996 - 2005 жыл	1,5
111 (2111) 1,5 16 В	VAZ-2112	1995 - 2005 жыл	1,5
111 (2111) 1,6	ВАЗ-21114 / ВАЗ-21124	2004 - 2013 жыл	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005 жыл	1,5
112 (2112) 1,5 16 В	VAZ-2112	1995 - 2005 жыл	1,5
112 (2112) 1,6	ВАЗ-21124 / ВАЗ-21114	2005 - 2011 жыл	1,6

Инъекциялық жүйелердің ерекшеліктері

Инъекция жүйесі сенсор жүйесі мен басқару блогының арқасында жұмыс істейді. Барлық сигналдар жетектердің жұмысын реттейтін микропроцессорлық блоктың кірісіне беріледі. Қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуі үшін келесі сенсорлар жауап береді:

1. Иінді біліктің позициялары.
2. Тарату білігінің позициялары (барлық нұсқаларда емес).
3. сору коллекторындағы қысым.
4. Ламбда зонд.
5. Жылдамдықтар.
6. Ауаның массалық ағыны.
7. Дроссель позициялары.

Негізгі рөлді ВАЗ-2110 иінді білігінің сенсоры (8 клапан немесе 16) атқарады, өйткені инъекция сәті және шамдардың электродтарына жоғары кернеу беру оған байланысты. Дизайндағы температура сенсоры бар, бірақ ол іс жүзінде жұмысқа әсер етпейді. Қозғалтқыштың температурасын бақылау және көрсеткіге (немесе борттық компьютерге) сигнал беру қажет. Бірақ отын түрлерін (бензиннен газға және керісінше) автоматты түрде өзгерту қажет болса, бұл өте қажет болады.

Инъекциялық жүйенің алгоритмі

Микропроцессордың бірнеше кірісі мен шығысы бар. Кіріс барлық сенсорлардан сигналдарды қабылдайды. Бірақ алдымен бұл сигналдар түрлендіріледі, қажет болған жағдайда күшейтіледі. Микроконтроллер сенсорлармен және жетектермен жұмыс істеуге бағдарламаланған. Бағдарламалар (микробағдарлама) әртүрлі қозғалтқыш функцияларын қамтамасыз ете алады.

Қуатты арттыруға (бензинді тұтыну артады) немесе тұтынуды азайтуға (қуат зардап шегеді) қол жеткізуге болады. Бірақ автокөлік жүргізушілерінің көпшілігі орташа параметрлері бар жұмысты қамтамасыз ететін бағдарламаларды қалайды. Бұл жағдайда ВАЗ-2110 иінді білігінің орналасу сенсорының сигналы өзгермейді, тек кіріс деректерінің өзгеруіне жетектердің реакциясы түзетіледі.

Негізгі дискілер туралы аздап

Индуктивті датчиктер үшін реттеу дискілері болаттан жасалған, кейде иінді біліктің шкивімен (мысалы, Opel автокөлігі) ажырамас.

Холл сенсорларына арналған дискілер пластиктен жасалған, ал тұрақты магниттер олардың тістеріне басылған.

Иінді білік туралы аздап

Иінді білік кез келген іштен жанатын қозғалтқыштың ең маңызды элементі болып табылады. Оны іске қосу қозғалтқышы (іске қосу кезінде) және поршеньдер (жұмыс кезінде) басқарады. Ол жерден айналу моменті беріліс қорабына, газ тарату жүйесіне және қосалқы механизмдерге беріледі. Жанармайдың уақтылы бүркуі үшін ұшқын дер кезінде пайда болды, VAZ-2110 иінді білігінің сенсоры қажет.

Ол шкивтің орнын бақылайды және электронды басқару блогына сигнал береді. Шкивте тістер бар, олардың арасындағы қашықтық бірдей. Бірақ бір жерде пас - екі тіс жоқ. Позиция сенсоры металдың жақындауына жауап береді. Бос аймақ сенсордың жанынан өткен кезде сигнал жасалады - басқару блогына иінді біліктің бір айналымы орын алғаны туралы хабарланады.

DPKV VAZ 2110 ауыстыратын чиптер мен түйреуіштер

Уақыт өте келе DPKV чипіне апаратын сымдар тозады. Ол қозғалтқыштың төменгі жағында және алдыңғы доңғалақтан алыс емес жерде орналасқан, нәтижесінде ДПКВ мен оның чипінде тұз түріндегі кір, қар, май, химиялық агрессивті орталар шөгеді, бұл оның баяу тотығуына әкеледі. микросхемадағы сымдар және олар үзілгеннен кейін. Микросұлбаның сымдары бір орамға біріктірілгендіктен, оны ауыстырған кезде жөндеу микросұлбасына ұзындығы 15 см екі шығыңқы сым беріледі.Зақымдалған микросұлбаны алып тастағаннан кейін «орамаға» жаңасын орнатыңыз. Бұралу нүктелері термиялық шөгілетін немесе электрлік таспамен оқшауланған.

Төмендегі диаграммада оның түйреуіштерін тағайындау қарапайым екенін көруге болады, екі сым корпустың ұзындығын басқаратын басқару қорабындағы сигнал кірісінің түйреуіштеріне тікелей қосылған. Сенсорлық сигнал кабельдерін басқару блогына қосу полярлығын қадағалаңыз. Егер полярлық кері болса, синхрондау жүйесі жұмыс істемейді. DPKV жұмысын қалпына келтіру үшін сізге тек кабельдерді өзгерту және қозғалтқышты іске қосу арқылы өнімділікті тексеру қажет.

Сыну белгілері

VAZ 2110 иінді білігінің сенсорының кез келген ақаулығы ұзақ тоқтағаннан кейін қозғалтқышты іске қосу мүмкін емес болады. Көлік құралының жұмысы кезінде контроллер істен шыға бастаса, 90% жағдайда қозғалтқыш тоқтайды, өйткені ECU тұтану жүйесіне сигнал жасамайды, ішкі жану қозғалтқышының қауіпсіздік функциясы жұмыс істейді. Жинақ бұзыла бастағанда сенсордың ақаулығының белгілері:

• бақылау тақтасында қозғалтқыш іске қосылғанын тексеріңіз;
• қозғалтқыш жылдамдығы тұрақсыз болады, итеру 50-ге төмендейді;
• VAZ 2110 иінді білігінің сенсорын келесі ақаулық симптомы пайда болған кезде шұғыл өзгерту керек: жылдамдықтың жоғарылауымен қозғалтқыш аймағында күңгірт шу және қағу пайда болады;
• бүрку қозғалтқышы шығатын жолдар аймағында поптардың пайда болуымен сипатталады.

VAZ 2110 dpkv толығымен істен шыққан кезде, қозғалтқыш тоқтап қалады, себебі компьютер ұшқынның пайда болуы үшін сигналдар бермейді.

Бұл белгілер әрқашан VAZ 2110 иінді білігінің сенсорын толығымен ауыстыру қажет екенін көрсетпейді, өйткені барлық элементтердің ақаулары шартты түрде төрт топқа бөлінеді:

• бетінің ластануы;
• құрылғының орамасының бұзылуы және оның тұтастығының бұзылуы;
• өндірістік ақаулар;
• ашық тұйықталу немесе қысқа тұйықталу.

Сенсорды тексеру бөлікті тазалаудан басталады. Контактілердің тазалығы тексеріледі, олардың қауіпсіздігі, қосқыштың тазалығы, май жолақтары жойылады. Сенсордың дизайны өте қарапайым, бірақ құрылғы ақауларының 20 пайызы өндіріс ақауларына байланысты. Сымдардағы үзіліс қоңырау жабылғаннан кейін жойылады. VAZ 2110 иінді білігінің сенсоры жөнделмейді, өйткені шығын материалының құны 100 рубльден аспайды, аздап диагностикадан кейін құрастыру ұқсас болады.

VAZ 2110 иінді білігінің сенсоры істен шығу себептері

Сенсордың істен шығуының бірнеше себептері бар, бірақ олар әлі де бар.

• Механикалық зақым;
• Қартаю;
• Электр зақымдануы;
• Ашық тізбекті басқару;

Сәтсіздік нұсқаларының әрқайсысын толығырақ қарастырайық.

Механикалық зақым Бұл сенсорға кез келген әсерден туындауы мүмкін. Мысалы, сенсорды бөлшектеуге тырысқанда, мұндай бұзылулар мүмкін.

Қартаю. Көбінесе ескі машиналарда сенсор оның қартаюына және ядроның магнитсізденуіне байланысты істен шығуы мүмкін.

электр зақымдануы. Мұндай ақаулықпен сенсордың ішіндегі катушкалар жиі үзіледі және компьютерге сигнал ол арқылы өтуді тоқтатады.

Басқару тізбегіндегі үзіліс. Ашық басқару тізбегі сенсордың ақаулығы емес. Үзіліс болған жағдайда сигналды сенсордан компьютерге жіберетін сымдар зардап шегеді.

VAZ 2110 иінді білігінің сенсорының жұмысқа жарамдылығын тексеру

Иінді біліктің сенсорының болжалды ақауын тексеру үшін оның дұрыс жұмыс істемеуінің екі ықтимал жағдайы қарастырылады. Екі жағдайда да құрылғыны он сымды кілтпен бөлшектеу керек. Жұмыс алдында картер мен сенсордың өзінде белгілер қолданылады, бұл кейінірек құрылғыны бастапқы айналу бұрышына бұруға көмектеседі.

Сонымен қатар, бөлшектемес бұрын, жүргізуші уақыт дискісі мен сенсор арасындағы 0,6-1,5 мм-ден аспайтын алшақтықты өлшеуді ұмытпауы керек. Материалдың құрылымына сызаттар, ойықтар, зақымданулар түріндегі механикалық зақым болмаған жағдайда сенсор басқа өлшеу құралдарымен тексеріледі:

• омметрді тексеру. Бұл жағдайда сенсор орамының кедергісін өлшеу қажет. Өндіруші белгілеген бұл көрсеткіштің стандартты мәні 550-ден 750 Ом-ға дейінгі диапазонда болғандықтан, көрсетілген шектен асып кету автомобильдің дұрыс жұмыс істеуі үшін маңызды болып табылатын бұл құралдың дұрыс жұмыс істемеуін, демек оның дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді. Бұл жерде өндіруші әлі де кедергілер мен төлқұжат мәндері арасында шамалы сәйкессіздікке жол беретінін атап өткен жөн, бірақ кез келген жағдайда олар машинаның пайдалану нұсқаулығында көрсетілген деректерге сәйкес келуі керек;
• вольтметрмен, индуктивті өлшегішпен және трансформатормен тексеру. Бұл әдіс күрделірек, бірақ тиімдірек: қарсылық бірдей омметрмен өлшенеді, содан кейін индуктивтілік тексеріледі (ол 200-ден 4000 миллигенерге дейін болуы керек), датчик орамасының кернеуі 500 вольт. Әрі қарай, қарсылықты меггермен өлшеп, оның 20 МΩ аспайтынына көз жеткізу керек.

Егер сенсор әлі де осы сынақтардан өтпесе, оны ауыстыру керек. Бұл процедураның көмегімен өндіруші оны және синхрондау дискісі арасындағы қашықтықты, сондай-ақ алдыңғы құрылғыда жасалған картердегі белгілермен туралауды ұмытпау керек. Жаңа сенсорды орнатпас бұрын оны тексеру керек, өйткені барлық орнату процедуралары дұрыс орындалса да, ол дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін.

Жаңа DPKV күдікті ақаулар сияқты тексеріледі және тексеру нәтижелеріне байланысты құрылғы ескінің орнына орнатылуы немесе ақаулы болуы мүмкін. Орнату кезінде болттар 8-ден 12 Нм-ге дейінгі айналу моменті арқылы тартылады. Дегенмен, кез келген жағдайда, өте қымбат және жету қиын түйінді ауыстырудың барлық қадамдарын орындамас бұрын, оның сәтсіздікке ұшырағанына көз жеткізу керек, өйткені біздің автоөнеркәсіп шығарған автомобиль жиі жағымсыз тосынсыйлар әкелуі мүмкін.

VAZ 2110 иінді білігінің сенсорын тексерудің бірінші жолы

Бұл жағдайда сізге омметр қажет болады, оның көмегімен сіз орамдағы қарсылықты ауыстырасыз. Өндірушінің стандарттарына сәйкес индикатор 550-ден 750 Ом-ға дейін.

Егер сіздің көрсеткіштеріңіз нормадан сәл өзгеше болса, жақсы. Егер ауытқулар елеулі болса, сенсорды міндетті түрде ауыстыруға тура келеді.

Әділдік үшін VAZ 2110 модельдеріндегі иінді біліктің позициясының сенсоры сирек бұзылатынын атап өткен жөн. Оның қалыпты жұмыс істеуден бас тартуының негізгі себептерінің бірі - кірдің жиналуы, механикалық зақымдану және зауыттық ақау.

Басқа автомобильдерді тексеру ерекшеліктері

Басқа автомобильдерге келетін болсақ, мысалы, инъекциялық қозғалтқышы бар ВАЗ-2109, ВАЗ-2112 және ВАЗ-2114, оларды тексеру ВАЗ-2110 автокөлігімен бірдей жүргізіледі.

Бір қызығы, VAZ үшін иінді білік сенсорының катушкасының кедергісін тексеру кезінде қосымша тексеруді жүргізуге болады.

Бірақ бұл үшін мультиметрді 200 мВ өлшеу шегі бар вольтметр режиміне ауыстыру керек.

Зондтарды DPKV терминалдарына қосу және оны кез келген металл затпен, мысалы, бұрағышпен, өзектен қысқа қашықтықта ұстау арқылы.

Егер сенсор жұмыс істеп тұрса, ол металлға әрекет етеді, мультиметр экранда кернеудің жоғарылауын көрсетеді. Бұл жарылыстардың болмауы элементтің дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.

Renault Logan сияқты автомобильге келетін болсақ, бұл автомобильдегі VAZ-дан айырмашылығы омметрмен өлшенген кезде сенсор катушкасының кедергісінің аздап басқа көрсеткіштеріне түседі.

Қолданылатын DPKV Logan қалыпты кедергісі 200-270 Ом.

Daewoo Lanos үшін катушкалардың кедергісі 500-600 Ом диапазонында болуы керек.

Бірақ Volga және Gazelle автомобильдерінде орнатылған ZMZ-406 қозғалтқышы үшін катушкалардың кедергісі әдетте 850-900 Ом диапазонында болады.

Екінші әдіс

Мұнда сізге вольтметр, трансформатор және индуктивті өлшегіш қажет. Ықшам температура жағдайында қарсылықты өлшеген жөн.

Омметр көрсеткіштерін алған кезде индуктивтілікті өлшеуге арналған құрылғымен қаруланыңыз. Әдетте, құрылғы 200 және 4000 бірлік (миллиенрия) арасында көрсетуі керек.

Қарсылық 500 вольт иінді біліктің орналасу сенсорының орама кернеуінде мегаомметрмен өлшенеді. Қалыпты жағдайда көрсеткіштер 20 МΩ аспайды.

Контроллер диагностикасы

Иінді біліктің позициясының сенсорының диагностикасы бөлшектелген контроллерде жүзеге асырылады. Бөлшектеу алдында, жаңа элементті орнату кезінде ізбасар мен уақыт дискісінің арасындағы дұрыс алшақтық сақталуы үшін картерге орнату белгісін қою ұсынылады. Рұқсат етілген саңылау 0,6-1,5 мм.

Біз элементті 10 кілтпен алып тастаймыз, біз визуалды тексеру жүргіземіз. Иінді біліктің сенсорын тексеру алдында аккумулятор ажыратылады, байланыс нүктелері тексеріледі. Көрнекі тексеру кезінде қораптың, кабельдің, қосқыштың тұтастығы, қорапта жарықтар мен ойықтардың болмауы тексеріледі. Механикалық зақымдану белгілері болмаған жағдайда DPKV мультиметрмен тексеріледі.

Түйінді тексеру қарсылық пен кернеу бойынша да жүргізілуі мүмкін. Қарсыласу сынағы әлдеқайда қарапайым, сондықтан ол диагностикалық опциялардың көпшілігінде қолданылады.

Контроллердің жұмыс орамындағы кедергі 550-ден 750 Ом-ға дейінгі диапазонда болуы керек. Өлшемдер бөліктің екі контактісінде жүргізіледі. 16 клапанды инжекциялық қозғалтқыш үшін кедергінің 5% ауытқуы қолайлы болып саналады.

Драйверлер екінші сынақ нұсқасын сирек пайдаланады, дегенмен вольтметрді қолданатын диагностика сенімдірек деп саналады. Тексеру үшін сізге трансформатор мен индуктивті өлшегіш қажет болады, мысалы, сыйымдылық пен индуктивтілікті өлшеу үшін MY-6243 мультиметр үлгісі жиі қолданылады. Қадамдық тексеру.

• dpkv индуктивтілігін есептеңіз. Кемінде 500 мВ кернеуі бар жұмыс элементі 200-ден 4000 hH дейінгі диапазондағы индуктивтілікті көрсетеді.
• Қарсылықты тексеріңіз, жақсы сенсор 20 мОм параметрін көрсетеді.

VAZ 2110 иінді білігінің сенсорын өзгерту керек пе, өзгертпеу керек пе?

Бірден брондау жасайық - DPKV ауыстыру туралы шешім қабылдамас бұрын, мыналарды тексеру керек:

• DPKV-ге баратын сымдардың жағдайы;
• Тізбекте жоғары сапалы контактілердің болуы;
• Кабельдің оқшаулауын бұзбайды;
• Иінді біліктің орналасу сенсорынан май жоқ. DPKV жанында май сорғысы болғандықтан, майдың ағып кетуі де ақаулықты тудыруы мүмкін.

жақсы иінді біліктің орналасу сенсоры

Егер бәрі тексеріп қойған болса, сенсордың өзін тексеру керек. Бірақ бұл үшін оны алып тастау керек.

Ауыстыру

Егер DPKV ақауының белгілері құрылғының зақымдалуымен байланысты болса, ол жөндеусіз өзгертіледі. Драйверлер ыңғайсыз жерде орналасқан, олар май сорғысының қақпағына бір болтпен бекітілген. Элементті кезең-кезеңмен қалай жоюға болады.

• От сөндірілді, батареяның теріс терминалы алынады.
• Май сорғы сенсордың қай жерде орналасқаны анықталады, қосқыш жойылады. Контроллерден құрылғыға 80 см кабель өтеді, кабель арқылы қосқыштың орнын анықтауға болады.
• «10» кілті жалғыз бұранданы бұрап шығарады.
• Құрылғы жойылды.

Жаңа элементті орнатпас бұрын сенсордың отырғышын және қосқыш штепсельді мұқият тазалау керек, сымдардың тұтастығын тексеріңіз. Бұл жаңа бөліктің тез сынуын болдырмайды.

Егер ішкі жану қозғалтқышының жұмысындағы ақаулық компьютердегі сенсор қосқышынан сигналдың болмауына байланысты болса, сымдардың тұтастығы тексеріледі. Электрондық диагностика, егер сигнал болса, бірақ электронды блоктан жауап болмаса, мамандандырылған шеберханада жүргізіледі. 90% жағдайда басқару жүйесінің жыпылықтауы және электрондық блоктарды ауыстыру қажет.

Жарты жағдайда сенсор банальды ластанудың салдарынан істен шығады. Контроллер сұйықтық тамшыларын лақтыра алатын май сорғысына өте жақын орналасқан. Датчиктің оқу элементіне түсетін май бетін бітеп тастайды, тотықтырады және деректердің толық берілуіне жол бермейді.

Функционалды тестілеу

Иінді біліктің орналасу сенсорының жұмыс істеп тұрғанын тексеру үшін оның орамдарының кедергісін омметр немесе мультиметр арқылы өлшеу қажет. Қалыпты көрсеткіштер 550 және 570 Ом арасында.

Егер олар осы сандардан өзгеше болса, жаңасымен ауыстыру қажет. Ескісін жөндеу мүмкін емес, бірақ ол арзан және оны кері жою алгоритміне сәйкес ауыстыру оңай.

қорытынды

ВАЗ-2110 иінді білігінің сенсоры (16 немесе 8 клапан) сынақтан өтпеген жағдайда, оның істен шығуы туралы айтуға болады. Орнату алдында жаңа құрылғыны тексерген жөн, кем дегенде қарсылықты өлшеңіз. Оның жақсы жағдайда екеніне көз жеткізгеннен кейін ғана оны көлікке орнатуға болады. Датчик пен шкив тістері арасындағы саңылауларды тексеруді ұмытпаңыз; басқару жүйесінің дұрыс жұмыс істеуі осыған байланысты.

Мәселе шешілмесе, басқа сенсорларды тексеріп көріңіз:

Жылдамдық сенсоры VAZ 2110

ВАЗ 2110 қысымының сенсоры