Оттегі сенсоры (Ламбда зонды)
Мазмұны
Оттегі сенсоры (OC), сонымен қатар ламбда зонды деп те аталады, қозғалтқышты басқару блогына (ECU) сигнал жіберу арқылы пайдаланылған газдардағы оттегінің мөлшерін өлшейді.
Оттегі сенсоры қайда
Алдыңғы оттегі сенсоры DK1 сору коллекторында немесе каталитикалық түрлендіргіштің алдында алдыңғы сору құбырында орнатылған. Өздеріңіз білетіндей, каталитикалық түрлендіргіш автокөліктің шығарындыларын бақылау жүйесінің негізгі бөлігі болып табылады.
Артқы ламбда зонды DK2 каталитикалық түрлендіргіштен кейін шығатын түтікке орнатылған.
4 цилиндрлі қозғалтқыштарда кем дегенде екі ламбда зондтары орнатылған. V6 және V8 қозғалтқыштарында кемінде төрт O2 сенсоры бар.
ECU оттегінің мөлшерін қосу немесе азайту арқылы ауа/отын қоспасын реттеу үшін алдыңғы оттегі сенсорының сигналын пайдаланады.
Артқы оттегі сенсорының сигналы каталитикалық түрлендіргіштің жұмысын басқару үшін қолданылады. Заманауи автомобильдерде алдыңғы ламбда зондының орнына отын-ауа қатынасының сенсоры қолданылады. Ұқсас жұмыс істейді, бірақ дәлірек.
Оттегі сенсоры қалай жұмыс істейді
Ламбда зондтарының бірнеше түрі бар, бірақ қарапайымдылық үшін бұл мақалада біз тек кернеу тудыратын әдеттегі оттегі сенсорларын қарастырамыз.
Атауынан көрініп тұрғандай, оттегі генерациялайтын кернеу сенсоры пайдаланылған газдар мен пайдаланылған газдардағы оттегі мөлшерінің айырмашылығына пропорционалды шағын кернеуді тудырады.
Дұрыс жұмыс істеу үшін ламбда зондын белгілі бір температураға дейін қыздыру керек. Кәдімгі заманауи сенсорда қозғалтқыштың ECU-дан қуат алатын ішкі электрлік қыздыру элементі бар.
Қозғалтқышқа кіретін отын-ауа қоспасы (ЖҚ) аз болған кезде (отын аз және ауа көп), пайдаланылған газдарда көбірек оттегі қалады, ал оттегі сенсоры өте аз кернеуді (0,1-0,2 В) шығарады.
Егер жанармай жасушалары бай болса (отын тым көп және ауа жеткіліксіз), пайдаланылған газда оттегі аз қалады, сондықтан сенсор көбірек кернеу жасайды (шамамен 0,9 В).
Ауа-отын қатынасын реттеу
Алдыңғы оттегі сенсоры қозғалтқыш үшін ауа/отынның оңтайлы арақатынасын сақтауға жауап береді, ол шамамен 14,7:1 немесе ауаның 14,7 бөлігінің отынның 1 бөлігін құрайды.
Басқару блогы алдыңғы оттегі сенсорынан алынған деректер негізінде ауа-отын қоспасының құрамын реттейді. Алдыңғы лямбда зонды оттегінің жоғары деңгейін анықтаған кезде, ECU қозғалтқыштың әлсіз (отын жеткіліксіз) жұмыс істеп тұрғанын болжайды, сондықтан жанармай қосады.
Шығарылған газдағы оттегі деңгейі төмен болған кезде, ECU қозғалтқышты бай (тым көп жанармай) жұмыс істеп тұр деп болжайды және жанармай беруді азайтады.
Бұл процесс үздіксіз. Қозғалтқыш компьютері ауа/отынның оңтайлы қатынасын сақтау үшін ұдайы аз және бай қоспалар арасында ауысады. Бұл процесс жабық цикл операциясы деп аталады.
Алдыңғы оттегі сенсорының кернеу сигналына қарасаңыз, ол 0,2 вольттан (арық) 0,9 вольтқа (бай) дейін болады.
Автокөлік салқын күйде іске қосылғанда, алдыңғы оттегі сенсоры толық қызбайды және ECU отын беруді реттеу үшін DC1 сигналын пайдаланбайды. Бұл режим ашық цикл деп аталады. Сенсор толығымен қызған кезде ғана отын бүрку жүйесі жабық режимге өтеді.
Қазіргі заманғы автомобильдерде әдеттегі оттегі сенсорының орнына кең диапазонды ауа-отын қатынасының сенсоры орнатылған. Ауа/отын қатынасының сенсоры басқаша жұмыс істейді, бірақ мақсаты бірдей: қозғалтқышқа кіретін ауа/отын қоспасының бай немесе арық екенін анықтау.
Ауа-отын қатынасының сенсоры дәлірек және кеңірек диапазонды өлшей алады.
Артқы оттегі сенсоры
Артқы немесе төменгі ағындағы оттегі сенсоры каталитикалық түрлендіргіштен кейін шығатын газға орнатылады. Ол катализатордан шығатын пайдаланылған газдардағы оттегінің мөлшерін өлшейді. Артқы ламбда зондынан сигнал түрлендіргіштің тиімділігін бақылау үшін пайдаланылады.
Контроллер алдыңғы және артқы O2 сенсорларының сигналдарын үнемі салыстырады. Екі сигналдың негізінде ECU каталитикалық түрлендіргіштің қаншалықты жақсы жұмыс істейтінін біледі. Егер каталитикалық түрлендіргіш істен шықса, ECU сізге хабарлау үшін «Check Engine» шамын қосады.
Артқы оттегі сенсорын диагностикалық сканермен, Torque бағдарламалық құралы бар ELM327 адаптерімен немесе осциллографпен тексеруге болады.
Оттегі сенсорын анықтау
Каталитикалық түрлендіргіштің алдындағы алдыңғы ламбда зонды әдетте «жоғары ағын» сенсоры немесе сенсор 1 деп аталады.
Каталитикалық түрлендіргіштен кейін орнатылған артқы сенсор төмен сенсор немесе сенсор 2 деп аталады.
Әдеттегі кірістірілген 4 цилиндрлі қозғалтқыштың тек бір блогы бар (1 банк/банк 1). Сондықтан, кірістірілген 4 цилиндрлі қозғалтқышта «банк 1 сенсор 1» термині жай ғана алдыңғы оттегі сенсорына қатысты. «Банк 1 сенсор 2» - артқы оттегі сенсоры.
Толығырақ: Банк 1, Банк 2, Сенсор 1, Сенсор 2 дегеніміз не?
V6 немесе V8 қозғалтқышында екі блок бар (немесе сол «V» екі бөлігі). Әдетте, №1 цилиндрі бар цилиндр блогы «1-банк» деп аталады.
Әртүрлі автокөлік өндірушілері 1-банк пен 2-банкті басқаша анықтайды. Көлігіңізде 1-банк пен 2-банк қай жерде екенін білу үшін жөндеу нұсқаулығынан немесе Google-дан қозғалтқыштың жылын, маркасын, моделін және өлшемін іздеуге болады.
Оттегі сенсорын ауыстыру
Оттегі сенсорының ақаулары жиі кездеседі. Ламбда зондының ақауы жанармай шығынының артуына, шығарындылардың жоғарылауына және әртүрлі жүргізу мәселелеріне (айн/мин төмендеуі, нашар жеделдету, айналымның өзгермелі және т.б.) әкелуі мүмкін. Егер оттегі сенсоры ақаулы болса, оны ауыстыру керек.
Көптеген автомобильдерде тұрақты токты ауыстыру өте қарапайым процедура. Егер сіз оттегі сенсорын өзіңіз ауыстырғыңыз келсе, кейбір дағдылар мен жөндеу нұсқаулығы болса, бұл соншалықты қиын емес, бірақ сенсор үшін арнайы қосқыш қажет болуы мүмкін (суретте).
Кейде ескі ламбда зондын алып тастау қиын болуы мүмкін, себебі ол жиі тот басқарады.
Есте сақтау керек тағы бір нәрсе, кейбір көліктерде оттегі датчиктерін ауыстыру мәселесі белгілі болды.
Мысалы, кейбір Chrysler қозғалтқыштарында ақаулар тудыратын оттегі сенсоры туралы есептер бар. Егер сенімді болмасаңыз, әрқашан түпнұсқа сенсорды қолданған дұрыс.
