Daihatsu Sirion 2004 ор
Ұлудың жылдамдығы немесе шөп шабатын машинаның дыбысы ешкімді шынымен қызықтырған жоқ.
Содан кейін баға көтеріліп, адамдар басқа жерлерді іздей бастады.
Sirion GTVi спорттық үлгісін енгізгеннен кейін де, содан бері көрінбейтін адамға ұқсайды.
Бірақ кішірейтілген Daihatsu кейбір сатып алушыларды, негізінен қала тұрғындарын және өнімділікке немесе өңдеуге қызығушылық танытпайтындарға ұнауы керек.
Өткен аптада біз жүргізген Sirion төрт жылдамдықты көлік болды және ол тас жолды басқара алатын және заңды шектеулерге дайын болғанымен, бұл қалалық шағын компакт үшін әлдеқайда жақсырақ.
Ең жақсысы, оның бес есігі бар, сондықтан нарықтың осы жағында сатып алсаңыз, үш есікті экобоксқа шыдаудың қажеті жоқ.
Соңғы екі жылда бір жерде Сирион бет әлпеті мен жүрегін ауыстыру операциясынан өтті, бұл оған заманауи көрініс пен сорғыштың астындағы шуыл берді.
Ол әлі күнге дейін дөңгелектердегі күріш көпіршігі сияқты көрінеді, бұл стильді бірнеше жыл бұрын Mazda 121 көпіршігі ашқан және көптеген адамдар көшірген.
Ол қос алдыңғы қауіпсіздік жастықтары сияқты апаттан қорғаудың кейбір артықшылықтарын алды және шасси қажетті апаттан қорғау құрылымдарымен жасалған.
Қозғалтқыш - 1.0 литрлік үш цилиндрлі, екі таратқыш біліктері бар 12 клапандық блок және қуаты 40 кВт / 88 Нм. Қағазда бұл көп көрінбесе де, Sirion шынымен жақсы жұмыс істейді. Салмағы 800 кг.
Жақсы жабдық сізге ыңғайлы жүру үшін қажет нәрсенің барлығын ұсынады, соның ішінде алдыңғы терезелер мен электр айналары, сондай-ақ алдыңғы орындықты бірнеше реттеу. Орындар тегіс, бұл сізге қажет емес ең аз бүйірлік қолдауды қамтамасыз етеді.
Интерьер кең, бірақ тым қатты сұр пластиктен тұрады.
Кондиционер міндетті емес, ол жолдағы бұл кішкентай күшіктің бағасын 17,000 XNUMX долларға дейін көтереді - ауасы бар және тахометрі жоқ шағын көлік үшін үлкен баға.
Бірақ бір жақсы жағы, онымен бірге тұру және жүргізу оңай, өте үнемді (шамамен 6.0 л/100 км) және рульдік руль мен ықшам өлшемнің арқасында тұраққа қою оңай.
Daihatsu өзінің берік қозғалтқыштарымен және трансмиссияларымен танымал, олар қаншалықты қуатты болса да.
Интерьер кең, басына арналған орын көп, ал жүксалғыш лайықты өлшемді.
Кез келген түрдегі орталық құлыптың жоқтығы проблема болып табылады, өйткені оны сән-салтанат емес, қауіпсіздік мүмкіндігі ретінде қарастыруға болады.
Дыбыс жүйесі жұмыс істейді, ал кабина сапарға ыңғайлы, бірақ қозғалтқышы дірілдеп, берілістердің ауысуы әрең тегіс. Екі жағында қосалқы бөлшектері бар гаражға сәйкес келеді.
