Citroen C4
Бұл жолы формасы (алдыңғы жағы Citroën ретінде танылғанымен) авангардқа қарағанда тынышырақ, оны артқы жағына да жазуға болады. C4 алдыңғы дизайн бойынша C5 -ке жақын, бірақ бұл Citroën -дің жаңа модельдерінің қызықты пішіндерге ие екендігіне байланысты.
C4 - жаңадан келген, бірақ техникалық тұрғыдан ескі таныс (кем дегенде негізінен). Ол платформаны және Peugeot 308-мен қуат беру технологиясын бөліседі, яғни үш дизельді және үш бензин қозғалтқышы бар. Үшеуі де C4-ті мүмкіндігінше экологиялық таза ету үшін аздап өзгертілді, сонымен бірге (кейбіреулерінде) біршама «жылқы» бар. Өкінішке орай, беріліс қорабы қозғалтқыштарға сәйкес келмейді. Әлсіз қозғалтқыштар бес жылдамдықты нұсқаулықпен жұмыс істеуі керек (бұл олар тас жолда қатты, бірақ тым серпілмейді), ал алты жылдамдықты нұсқау қолайлы деңгейде, бірақ өкінішке орай, екі қуатты дизельдерде ғана қол жетімді.
Ең қуатты бензин қозғалтқышы, әйтпесе бұл машина үшін тамаша таңдау болар еді (Citroën Slovenija айтады, олар жылына сатуды жоспарлап отырған шамамен 700 С4, 60 пайызында бензин қозғалтқышы болады) тек робот -механикалық қондырғымен бірге қол жетімді болады. берілу. Екі ілініспен емес, машинаның тығырыққа тірелген баяу, сықырлаған нәрсесімен, оны бағдарламада болған өндірушілердің көпшілігі беттерінің қызаруымен еске алады. Олар Citroën -ді талап етеді және бұған ұялмайды. Олардың инженерлері екі іліністі беріліс қорабы бар автокөлікті басқарды ма?
Дәл осындай беріліс қорабы (тағы да, өкінішке орай) e-HDi нұсқасына орнатылды. Бұл 110 ат күші бар дизельді қозғалтқыш, ол отын шығыны мен шығарындыларды азайту үшін тазартылған (сонымен қатар шиналар мен беріліс коэффициенттерін қосумен) және старт-тоқтау жүйесі қосылды. Ақырғы нәтиже - бір шақырымға небәрі 109 грамм СО2 шығыны мен шығарындыларының төмендеуі. Олар нәтиже 100 -ден төмен болатын одан да таза нұсқаны жариялайды.
Егер Citroën кінәлауға болмайтын бір нәрсе болса, бұл жайлылық, және жаңа C4 мұнда да көңілін қалдырмайды. Бұл тыныш және суспензия тіпті нашар жолдарды басқаруға жеткілікті жұмсақ, бірақ алдыңғы орындықтар биік жүргізушілер үшін тым қысқа болғаны ұят. C4 өз классындағы ең үлкені емес, бірақ Citroën мәліметтері бойынша, оның 408 литрлік багаж сыйымдылығы бар, ол багаж көлемі бойынша жеңімпаз болып табылады.
Ішкі формалар, жоғарыда айтылғандай, революциялық емес, керісінше. Графика мен сандар түсін реттеу мүмкіндігінен басқа, өлшеуіштер толығымен классикалық, орталық консольге де қатысты. Руль дөңгелегіне басқарудың үлкен саны берілді (олар мөлдір және өте практикалық), бірақ қазір руль дөңгелегі айналады - алдыңғысында түймелері бар ортаңғы бөлік қозғалмайтын болды, тек сақина айналды. .
Қауіпсіздікке күмән жоқ, өйткені C4 NCAP -тан өте жоғары баға алды, бірақ баға бойынша артықшылыққа ие емес. Біздің бастапқы баға (нарыққа келесі қаңтарда шығады) шамамен 14 12 жарым болады, бірақ Citroën бұдан да жақсы жарнамалық ұсыныс дайындап жатқанын жасырмайды. ХNUMX мың рубльдің бастапқы бағасы туралы айтылады. ...
Душан Лукич, сурет: Товарна
