Көлікке арналған бұралу штрихы дегеніміз не?

Заманауи автомобильдерде қолданылатын суспензия жүйелерінің түрлерінің ішінде бұралу штрихі бар, енді біз оны сізбен толығырақ таныстыруға тырысамыз.

Айналдыру жолағы дегеніміз не?

Біз бере алатын қарапайым түсінік - бұл суспензия, бұралу сәулесі бұралу кезінде тек бір бағытта жұмыс жасайтын серпімді элемент ретінде қолданылады. Бұралу серпімділігін арттыру үшін күрделі көп сатылы термиялық өңдеуден өткен пучка өндірісі үшін болат қолданылады.

Бұралу жолақтарының ілу жүйесінің тән ерекшелігі бұралу жолының бір ұшы дөңгелекке, ал екінші ұшы дәл осылай автомобиль корпусына бекітіледі. Бұралудың екі ұшы да жылжымалы болып табылады, бұл қозғалыс кезінде жүктемеден туындаған өзгерістерді өтеу үшін мойынтіректерді және ойық түйіспелерді пайдалану арқылы қол жеткізіледі.

Осылайша, айналу осі мен бұралу жолағының бұралу осі бір қалыпта қалады, немесе басқаша айтқанда, доңғалақ соққыларға тиген кезде, бұралу штангасы суспензия мен көлік құралы корпусының арасында серпімді байланысты қамтамасыз ету үшін иіледі.

Суспензияның бұл түрін бойлық немесе көлденең орнатуға болады. Бойлық бұралу штангасының суспензиясы, негізінен, шасси айтарлықтай жүктемелерге ұшырайтын ауыр көлік құралдарында қолданылады. Көлденең бұралу штрихінің ілмегі әдетте жеңіл автомобильдерге орнатылады.

Бұралу жолағының суспензиясын құрайтын негізгі элементтер:

• қозғалтқыш білік;
• төменгі және жоғарғы иық;
• амортизатор;
• тұрақтандырғыш;
• алдыңғы дифференциал;
• ішкі жақтау.

Бұралу штангаларын сөндіру жүйесі қалай жұмыс істейді

Енді бұралу жолағы деген не екендігі түсінікті болды, оның қалай жұмыс істейтінін көрейік. Бір қызығы, бұл суспензияның жұмыс принципі өте қарапайым және бұлаққа ұқсас. Қысқасы, бұралу жолағы осылай жұмыс істейді.

Бұралу жолағының ұштары (айтылғандай) доңғалаққа және автомобиль корпусына бекітілген. Автокөліктің дөңгелегі соққылардан өтіп бара жатқанда, бұралу сәулесі икемделеді, бұл серіппелі әсер тудырады, бұл өз кезегінде жүргізу ыңғайлылығын қамтамасыз етеді. Сыртқы ынталандыру тоқтаған кезде бұралу бұралуы азаяды және доңғалақ қалыпты күйіне оралады.

Бұралу механизмдерінің жұмысын жақсарту үшін қосымша катушкалар мен амортизаторлар қолданылады, осылайша доңғалақ пен көлік корпусының арасындағы сенімді және икемді байланысты қамтамасыз етеді.

Бұралу жүйелерінің танымал түрлері:

Қос медиа
Мұнда бұралу жолағы шассиге параллель орналасқан, сондықтан оның ұзындығы кең ауқымда реттелуі мүмкін. Бұралу жолының бір ұшы төменгі кронштейнге, ал екінші ұшы көлік рамасына бекітіледі. Бұл бұралу жолағы аспасының дизайны әдетте жол талғамайтын көліктерде қолданылады және алдыңғы суспензия ретінде әрекет етеді.

Артқы бұралу жолағы
Бұл жағдайда бұралу жолағы көлік құралының бойында орналасқан және артқы суспензия рөлін атқарады.

Қосылған артқы иықтар
Бұл опция, әдетте, бұралу арқалығымен қосылған екі бойлық бұралу арқалықтары болып табылады. Бұл бұралу штангасының конструкциясы кейбір бюджеттік автомобильдер үшін артқы аспа ретінде қолданылады.

Бұралу штангаларын сөндіру жүйесінің артықшылықтары мен кемшіліктері

Жылдар бойында бұралу жолағының суспензиясы бірқатар өзгертулерден өтті, олардың алғашқы проблемаларын шешіп тастады. Әрине, әлемдегі барлық сияқты, бұл суспензияның да кемшіліктері жоқ, бірақ біз олар туралы біраз уақыттан кейін сөйлесетін боламыз.

Бұралу жүйесінің артықшылықтары

• автомобильдің бірқалыпты қозғалысын қамтамасыз етеді;
• доңғалақтарды тұрақтандырады;
• бұрылыс кезінде бұрылу бұрышын реттейді;
• доңғалақтар мен автомобиль корпусынан тербелісті сіңіреді.

Бұл аспалы жүйе механизм ретінде өте қарапайым ғана емес, сонымен қатар орнатуға және жөндеуге өте оңай, тіпті тәжірибесіз механикке қажет болған жағдайда оны жөндеуге мүмкіндік береді.
Сіздің көлігіңіздің тұрақтылығын жоғарылату және төмендету үшін кез-келген адам жасай алатын қаттылықты өте қарапайым түзету бар. Мұны толығымен дербес және үйде жасауға болады.
Көптеген басқа суспензия түрлерімен салыстырғанда, бұралу пучкасы өте жинақы және жеңіл.
Ал десертке арналған ... Суспензияның бұл түрі ұзаққа созылады және сіздің машинаңыз жұмыс істегенше созылуы мүмкін. Бұралу жолағы көптеген жылдар бойы ешқандай кемшіліктерсіз тиімді жұмыс істеуге арналған және егер жөнделсе, жөндеуді бір қарапайым түзетумен және сөзсіз бір кілтпен жүргізуге болады.

Бұралу жүйесінің кемшіліктері:

Ең үлкен бұралу проблемаларының бірі болып табылады бұрылу кезінде автомобильді тұрақсыз басқару. Автокөлікті қатты бұрыштарда жүргізу жүргізушіден көп назар мен тәжірибені қажет етеді.

Тағы бір кемшілігі бар қосымша тербелістер, олар көлік тоқтаған кезде беріледі. Бұл дірілдер әсіресе көліктің артқы жағында күшті және мүлде артқы орындық жолаушыларының жайлылығына ықпал етпейді.

Бұл суспензияға қатысты мәселе - шамамен 60 - 70 мың км шектелген ине мойынтіректері, содан кейін оларды ауыстыру керек. Мойынтіректер резеңке тығыздағыштармен қорғалған, бірақ бұл тығыздағыштардың әсеріне ұшыраған қатал ортаның арқасында олар жиі сынады немесе жарылып кетеді, бұл кірдің, шаңның және шашыраудың мойынтіректерге енуіне мүмкіндік береді және олардың тиімділігін төмендетеді. Өз кезегінде, зақымдалған мойынтіректер бұралу арқалықтарының қосылымдарын кеңейтеді және бұл суспензияның тиімділігін өзгертеді.

Кемшілігі ретінде біз қымбат өндіріс процесін қосамыз. Өндіріс кезінде металдың бұралуға беріктігін қамтамасыз ету үшін жаңа технологияларды қолдана отырып, беткейлерді қатайтудың арнайы рәсімдері қолданылады. Барлық осы инновациялық технологиялар өндіріс шығындарының өсуіне әкеледі.

Алайда, бұралу штрихінің аспалы түрін шектеулі қолданудың негізгі себептерінің бірі оның толықтай тәуелсіз суспензия ретінде жұмыс істей алмауы және жоғары деңгейдегі жайлылық болып табылады. Бұралу жолағы біршама жайлылықты қамтамасыз етсе де, қазіргі заманғы жоғары деңгейлі көліктерге жеткіліксіз.

Бұралу жолағының суспензия жүйесінің тарихы

Егер сіз Интернеттен «бұралу жолағы дегеніміз не және оның тарихы қандай» ақпаратты іздеуді шешсеңіз, онда 30 -шы ғасырдың 20 -шы жылдарында Volkswagen Beettle автокөліктерінде қай бұралу штангасы алғаш рет қолданылғаны туралы ақпаратты табуға болады. Бұл ақпарат мүлдем дұрыс емес, өйткені француздар осындай суспензияны Citroen Traction Avant -қа 1934 жылы орнатқан. Бұл кулонның аты француз тілінен шыққан және «бұралу» дегенді білдіреді, сондықтан чемпионатты кім ұтатыны анық).

Француздар мен немістер әлемдік аренада бұралу штангасының іліну жүйесін қолдана бастағаннан кейін, американдықтар шығып, Chrysler автокөліктеріне ең сәтті бұралу штангаларын орнатуды бастады.

1938 жылы чех инженері Ледвинк бұралу жолағын жаңартып, жетілдірді, Фердинанд Порше оның модификациясын ұнатты, сондықтан оны бірден өзінің автомобиль модельдеріне енгізді.

Porsche бұралу жолының ең үлкен артықшылығын, атап айтқанда оның жеңілдігі мен ықшамдылығын, әсіресе спорттық және жарыс автомобильдерінде талап етілетін қасиеттерін бағалайды.

Бұл суспензия түрі Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде броньды машиналарда кеңінен қолданылған кезде дамыған. (Сол кездегі бұралу жолағы бар танктердің ең танымал брендтерінің арасында KV-1 және PANTERA болды).

Соғыс аяқталғаннан кейін барлық дерлік ірі өндірушілер кейбір суспензиялардың түрлерін өздерінің кейбір үлгілеріне орната бастады, ал 50-ғасырдың 60-ші және 20-шы жылдары автомобильдер мен жарыс автомобильдеріндегі бұралу суспензиясының ең үлкен қарқыны болды. Өндірушілердің де, көлік иелерінің де үлкен қызығушылығы бұралу штрих жүйесінің ықшамдылығымен, монтаждау мен техникалық қызмет көрсетудің төмен шығындарымен және, ең алдымен, бұл суспензияның беріктігімен байланысты.

1961 жылы бұралу жолағы алғаш рет Jaguar E-Type алдыңғы суспензия ретінде қолданылды.

Алайда, жылдар өте келе және жаңа әзірлемелердің пайда болуымен бұралу штангаларын сөндіру жүйесі өзінің танымалдылығын жоғалтты, өйткені ол мүлдем тиімсіз. (Болатты өңдеудің өндірістік процесі өте күрделі, көп еңбек сіңіретін және қымбат, сондықтан бұл суспензияның бұл түрін әлдеқайда қымбат етеді).

Бүгінгі таңда суспензияның бұл түрі негізінен Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors және басқа өндірушілердің жүк көліктерінде немесе жол талғамайтын көліктерінде қолданылады.

Бұралу жолағын сөндіруге қажет болуы мүмкін күрделі жөндеу

Жоғарыда айтылғандай, суспензияның бұл түрінің үлкен артықшылықтарының бірі - бұл жөндеу жұмыстарын тез және өте оңай, тіпті аспалы жүйемен жақсы таныс емес жүргізушілер де жасай алады.

Жақсы, бұралу жолағы сирек кез-келген элементтерді жөндеуді немесе ауыстыруды қажет етеді. Жөндеудің ең көп таралған түрлері, егер оларды атауға болатын болса:

Суспензия элементтерінің кез-келгенін әлсірету
Жөндеу өте жылдам, тек бір кілт пен аз уақытты қажет етеді. Сізге қажет нәрсе - бос байланыстың орнын тауып, оны қайтадан қатайтыңыз.

Бұралу штангасының аспалы биіктігін реттеу
Мұны жөндеу деп атауға болмайды, өйткені оны негізінен спорттық жүріс-тұрысымен айналысатын және көліктің артқы жағын көтергісі келетін жүргізушілер жасайды. Көлік құралының биіктігін өзгерту, егер сіз аспаның қаттылығын арттыру қажет болса, мағынасы бар. Ал бұл «жөндеу» оңай және тек кілтпен жасалады.

Мойынтіректерді ауыстыру
Тағы да біз бұралу штангаларын сөндіру жүйесіндегі ең жиі кездесетін мәселеге, атап айтқанда тез тозатын және уақытында ауыстыруды қажет ететін мойынтіректерге қайта ораламыз. Бұл жағдайда біз қызмет көрсету орталығына баруды ұсынамыз, онда олар тығыздағыштар мен тозған мойынтіректерді алмастырып қана қоймай, бұралу біліктерін, арқалықтарды және суспензияның осы түрін тиімді пайдалану үшін маңызды барлық басқа элементтерді де диагностикалайды.

Сұрақтар мен жауаптар:

Неліктен бұралу жолының суспензиясы жақсы? Бұл суспензия ықшам құрылымға ие және реттеуге және орнатуға оңай. Оның салмағы аз, сіз автомобильдің клиренсін өзгерте аласыз, сенімдірек, автомобильдің тұрақтылығын жақсарта аласыз.

Автокөліктегі бұралу жолақтары дегеніміз не? Бұл сынық тәрізді көлденең арқалық. Оның ерекшелігі тұрақты бұралу жүктемелеріне өте төзімді. Көптеген заманауи автомобильдер осындай суспензиямен шығарылады.

Бұралу арқалығы не үшін қолданылады? Бұл автомобильдің суспензиясына арналған демпфер элементі. Оның қызметі серіппемен бірдей - доңғалақ доғасына қатысты престелген дөңгелектерді орнына қайтару.