Термостат деген не және ол не үшін қажет?

Термостат қозғалтқышты салқындату жүйесінің элементтерінің бірі болып табылады. Бұл құрылғы жұмыс істеп тұрған кезде қозғалтқыштың жұмыс температурасын ұстап тұруға мүмкіндік береді.

Термостат қандай функция атқаратынын, оның дизайнын және мүмкін болатын ақауларын қарастырыңыз.

Бұл не?

Қысқаша айтқанда, термостат - ол орналасқан қоршаған орта температурасының өзгеруіне әсер ететін клапан. Моторды салқындату жүйесі болған жағдайда, бұл құрылғы екі түтіктің түйіскен жерінде орнатылады. Біреуі кіші айналым деп аталады, ал екіншісі - үлкен шеңбер.

Термостат не үшін қажет?

Жұмыс кезінде қозғалтқыш қатты қызып кететіні бәріне белгілі. Шамадан тыс жоғары температурадан шықпауы үшін, оның салқындатқышы бар, ол радиаторға құбырлармен қосылады.

Автокөліктің тоқтап қалуының нәтижесінде барлық майлаушы заттар біртіндеп май табағына құйылады. Суық қозғалтқышта майлау іс жүзінде жоқ екендігі белгілі болды. Осы факторды ескере отырып, ішкі жану қозғалтқышы іске қосылған кезде, оның бөліктері әдеттегіден тезірек тозбауы үшін оған ауыр жүктеме бермеу керек.

Құмырадағы суық май күштік қондырғы жұмыс жасайтын уақытқа қарағанда тұтқыр, сондықтан оны барлық қондырғыларға сорып алу қиынға соғады. Процесті тездету үшін қозғалтқыш жұмыс температурасына мүмкіндігінше тез жетуі керек. Содан кейін май сұйықтыққа айналады және оның бөліктері тез майланады.

Алғашқы автомобиль құрастырушылар қиын міндет алды: қозғалтқышты тез қыздыру үшін не істеу керек, бірақ жұмыс кезінде оның температурасы тұрақты болды? Ол үшін салқындату жүйесі жаңартылып, оның ішінде екі айналым тізбегі пайда болды. Біреуі қозғалтқыштың барлық учаскелерін тез жылытуды қамтамасыз етеді (антифриз немесе антифриз ыстық цилиндр қабырғаларынан жылытылады және жылуды бүкіл ICE корпусына өткізеді). Екіншісі құрылғыны жұмыс температурасына жеткенде салқындату үшін қолданылады.

Бұл жүйеде термостат клапан рөлін атқарады, ол қозғалтқыштың қызуын уақытында сөндіреді және ішкі жану қозғалтқышының жұмыс температурасын ұстап тұру үшін радиаторды қосады. Бұл нәтижеге қалай қол жеткізілді?

Көліктегі термостат қай жерде?

Көптеген модельдерде автотермостат кейбір дизайн ерекшеліктерін қоспағанда, дерлік бірдей көрінеді. Термостат қозғалтқыштан және салқындату радиаторынан келетін құбырлардың түйіскен жерінде орналасады. Бұл элементтер термостат корпусына қосылады. Егер бұл механизмнің корпусы болмаса, онда ол қозғалтқыш корпусына (цилиндр блогының корпусына) орнатылады.

Термостаттың орналасқан жеріне қарамастан, радиаторға баратын салқындату жүйесінің кем дегенде бір салалық құбыры одан міндетті түрде кетеді.

Термостаттың құрылғысы және жұмыс принципі

Термостаттың дизайны мыналарды қамтиды:

• Цилиндр Негізінен оның денесі мыстан жасалған. Бұл металл жақсы жылу өткізгіштікке ие.
• Оның ішінде толтырғыш бар. Бөліктің үлгісіне байланысты оны судан және алкогольден жасауға болады немесе оны мыс, алюминий және графит ұнтақтарымен араластыруға болады. Бұл материал жылу кеңеюінің жоғары коэффициентіне ие. Балауыз суық болғанша, ол қиын. Ол қызған сайын кеңейеді.
• Металл өзек. Ол цилиндрдің ішіне орналастырылған.
• Резеңке компрессор. Бұл элемент толтырғыштың салқындатқышқа кіруіне жол бермейді және сабақты жылжытады.
• Клапан. Құрылғыда осы екі элемент бар - біреуі термостаттың жоғарғы жағында, ал екіншісі төменгі жағында (кейбір модельдерде бұл біреу). Олар кіші және үлкен тізбекті ашады / жабады.
• Тұрғын үй. Екі клапан да, цилиндр де оған бекітілген.
• Серіппелер сабақтардың қозғалуына қажетті қарсылықты қамтамасыз етеді.

Бүкіл құрылым кішкентай және үлкен шеңбер арасындағы түйіспеге орналастырылған. Бір жағынан кіші цикл кірісі түйінге, екінші жағынан үлкен кіріске қосылады. Шанышқының шығудың бір ғана жолы бар.

Салқындатқыш шағын шеңберде айналғанда, ол біртіндеп термостат цилиндрін қыздырады. Біртіндеп қоршаған ортаның температурасы көтеріледі. Индикатор 75-тен 95 градусқа жеткенде, балауыз ериді (металл түйіршіктері процесті тездетеді) және кеңейе бастайды. Оның қуысында бос орын болмағандықтан, ол резеңке бағаналы тығыздағышқа қарсы басылады.

Қуат блогы жеткілікті түрде қызғаннан кейін үлкен шеңбер клапаны ашыла бастайды, ал антифриз (немесе антифриз) радиатор арқылы үлкен шеңберде қозғалады. Штамның жұмысы каналдағы сұйықтықтың температурасына тікелей байланысты болғандықтан, құрылғы жылдың кез-келген уақытында мотордың оңтайлы температурасын ұстап тұруға мүмкіндік береді: жазда ол қызып кетуіне жол бермейді, ал қыста ол жұмыс температурасына тез жетеді.

Термостаттың түрленуіне қарамастан, олардың барлығы бірдей принцип бойынша жұмыс істейді. Олардың арасындағы жалғыз айырмашылық - бұл клапан іске қосылған температура диапазоны. Бұл параметр қозғалтқыштың маркасына байланысты (олардың әрқайсысының өзіндік жұмыс температурасы бар, сондықтан клапан көрсетілген диапазонда ашылуы керек).

Автомобиль жұмыс істейтін аймаққа байланысты термостатты да таңдау керек. Егер жылдың негізгі бөлігі жеткілікті ыстық болса, онда төмен температурада жұмыс істейтін термостат орнатылуы керек. Суық ендіктерде, керісінше, қозғалтқыш жеткілікті түрде қызады.

Мотористке жарамсыз бөлікті орнатпау үшін өндіруші құрылғының корпусындағы клапанның ашылу параметрін көрсетеді.

Сонымен қатар, барлық термостаттар бір-бірінен ерекшеленеді:

• Клапандар саны. Ең қарапайым дизайн - бір клапанмен. Мұндай модификациялар ескі автомобильдерде қолданылады. Қазіргі автомобильдердің көпшілігі екі клапан нұсқасын пайдаланады. Мұндай модификацияларда клапандар бір бағанға бекітілген, бұл олардың синхронды қозғалысын қамтамасыз етеді.
• Бір және екі қадам. Бір сатылы модельдер классикалық салқындату жүйелерінде қолданылады. Егер сұйықтық тізбектегі қысыммен ағып кетсе, онда екі сатылы термостаттар орнатылады. Мұндай модельдерде клапан екі элементтен тұрады. Олардың бірі қысымды азайту үшін аз күш жұмсайды, содан кейін екіншісі іске қосылады.
• Денесі бар және жоқ. Көптеген модельдер негізсіз. Оны ауыстыру үшін сіз орнатылған жинақты бөлшектеуіңіз керек. Тапсырманы жеңілдету үшін өндірушілер арнайы блокта жиналған бірнеше модификацияларды жүзеге асырады. Тиісті қосылыстарды қосу жеткілікті.
• Жылытылды. Кейбір көліктерге температура датчигі және цилиндрлі жылыту жүйесі бар термостаттар орнатылған. Мұндай құрылғыларды ECU басқарады. Мұндай құрылғылардың негізгі міндеті - клапанды ашудың температуралық диапазонын өзгерту. Егер қозғалтқыш қатты жүктемелерсіз жұмыс істесе, термостат қалыпты жұмыс істейді. Егер құрылғыға қосымша жүктеме болса, электронды жылыту клапанды ертерек ашуға мәжбүр етеді (салқындатқыштың температурасы шамамен 10 градус төмен). Бұл модификация отынды аз үнемдейді.
• Өлшемдері. Әр салқындату жүйесінде әртүрлі ұзындықтағы құбырлар ғана емес, диаметрлер де қолданылады. Осы параметрге байланысты термостатты да таңдау керек, әйтпесе антифриз кіші тізбектен үлкенге еркін өтеді және керісінше. Егер корпустың модификациясы сатып алынса, онда онда құбырлардың диаметрі және олардың көлбеу бұрышы көрсетіледі.
• Толық жиынтығы. Бұл параметр сатушыға тәуелді. Кейбір сатушылар жоғары сапалы тығыздағыштары бар құрылғыларды сатады, ал басқалары жинаққа арзанырақ материал қояды, бірақ анағұрлым берік аналогты сатып алуды ұсынады.

Термостаттардың түрлері мен түрлері

Термостаттардың барлық түрлерінің ішінде:

1. Бір клапан;
2. Екі сатылы;
3. Екі клапан;
4. Электронды.

Бұл модификациялар арасындағы негізгі айырмашылық ашу принципінде және клапандардың санында. Термостаттың қарапайым түрі - бір клапан. Шетелдік өндірістің көптеген үлгілері осындай механизммен жабдықталған. Термостаттың жұмысы белгілі бір температураға жеткенде клапан шағын тізбекті жаппастан үлкен айналым тізбегін ашатынына дейін қайнатылады.

Екі сатылы термостаттар салқындатқыш жоғары қысымда болатын жүйелерде қолданылады. Құрылымдық жағынан, бұл бірдей бір клапан үлгісі. Оның табақшасы диаметрі әртүрлі екі элементтен тұрады. Алдымен кішкене пластина іске қосылады (диаметрі аз болғандықтан, ол жоғары қысымды тізбекте оңайырақ қозғалады), ал оның артында шеңбер үлкен пластинамен қабаттасады. Осылайша, бұл жүйелерде қозғалтқышты салқындату шеңбері қосылады.

Термостаттардың екі клапандық модификациясы отандық автомобильдердің салқындату жүйелерінің құрылғысында қолданылады. Бір жетекке екі клапан орнатылған. Біреуі үлкен шеңбердің контурына жауап береді, ал екіншісі кішігірім шеңбер үшін. Жетектің жағдайына байланысты айналым шеңберлерінің бірі жабық.

Электрондық термостаттарда салқындатқыш температурасынан қызатын негізгі элементтен басқа, қосымша қыздырғыш орнатылған. Ол басқару блогына қосылады. Мұндай термостат қозғалтқыштың жұмыс режимін анықтайтын және салқындату жүйесін осы режимге реттейтін ECU арқылы басқарылады.

Автокөліктегі термостатты тексеру

Құрылғының денсаулығын тексерудің екі әдісі бар:

• Жүйеден шығару арқылы;
• Көліктен алмай.

Бірінші әдіс сирек қолданылады. Кейбіреулер оның өнімділігін толық тексеру үшін оған жүгінеді. Сондай-ақ, бұл әдіс жаңа бөліктің өнімділігін тексеруге мүмкіндік береді, өйткені оны дүкенде жасау мүмкін емес. Мұны істеу үшін суды жылыту керек (қайнаған су - 90 градустан жоғары). Бөлшек қайнаған сумен контейнерге батырылады.

Егер бірнеше минуттан кейін клапан ашылмаса, онда бөлік ақаулы - не сабаққа, не серіппеге бірдеңе болды, немесе балауыз орналасқан контейнерде бірдеңе болды. бұл жағдайда термостат жаңасымен ауыстырылуы керек.

Жаңа бөлімді қалай тексеруге болатыны туралы толығырақ бейнені қараңыз:

Автомобильдің термостатын тексеру

Оның жұмыс істейтінін немесе істемейтінін қалай анықтауға болады?

Термостаттың жұмысын машинадан шығармай тексеру үшін жетекші механикалық маман болудың қажеті жоқ. Құрылғының қалай жұмыс істейтінін түсіну жеткілікті. Қозғалтқыш жұмысының алғашқы минуттарында бүкіл салқындату жүйесі қызып кетпеуі керек. Осыны ескере отырып, сіз келесі әрекеттерді орындауыңыз керек:

1. Қозғалтқышты іске қосыңыз және оны іске қосыңыз.
2. Осы кезде сіз радиаторға қосылған құбырларды сынап көруіңіз керек. Егер термостат жақсы болса, жүйе бес минутқа дейін қызбайды (қоршаған ортаның температурасына байланысты). Суық жүйе клапанның жабық екенін білдіреді.
3. Әрі қарай, біз бақылау тақтасының көрсеткісіне қараймыз. Егер ол тез көтеріліп, 90 градус белгісінен асып кетсе, құбырларды қайтадан көріңіз. Суық жүйе клапанның жауап бермейтінін білдіреді.
4. Ең дұрысы, мыналар болуы керек: қозғалтқыш жылынып жатқанда, салқындату жүйесі салқын. Қажетті температураға жеткеннен кейін клапан ашылады және антифриз үлкен тізбек бойымен жүреді. Бұл айналма жолды біртіндеп салқындатады.

Егер термостаттың жұмысында бұзушылықтар болса, оны дереу ауыстырған дұрыс.

Ыстық және суық термостат. Ашылу температурасы

Термостатты ауыстырған кезде зауыттық аналогты сатып алу ұсынылады. Ол 82-ден 88 градусқа дейінгі салқындатқыш температурада ашылады. Бірақ кейбір жағдайларда арнайы термостат пайдалы болады.

Мысалы, «суық» және «ыстық» термостаттар бар. Бірінші типтегі құрылғылар шамамен 76-78 градус температурада ашылады. Екіншісі салқындатқыш 95 градусқа дейін қызған кезде іске қосылады.

Автокөліктегі стандартты термостаттың орнына салқын термостат орнатуға болады, оның қозғалтқышы өте тез қызады және жиі қайнау температурасына жетеді. Әрине, салқындату жүйесінің мұндай модификациясы қозғалтқыштың ұқсас ақаулығын жоймайды, бірақ нашар қыздырылған қозғалтқыш сәл кейінірек қайнатылады.

егер автомобиль солтүстік ендіктерде жұмыс істейтін болса, онда автокөлік жүргізушілері салқындату жүйесін термостаттың жоғарырақ ашылу температурасына қарай өзгертеді. «Ыстық» опцияны орнату кезінде қозғалтқыштың салқындату жүйесі ішкі жану қозғалтқышын салқындатпайды, бұл пештің жұмысына оң әсер етеді.

Ақаулықтың қандай түрлері бар?

Термостат қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі температураның өзгеруіне әрқашан жауап беруі керек болғандықтан, ол жұмыс істеуі керек. Салқындату жүйесіндегі термостаттың негізгі ақауларын қарастырыңыз. Шын мәнінде, олардың екеуі бар: жабық немесе ашық күйде құлыпталған.

Толық жабық күйде тұрып қалды

Егер термостат ашылуды тоқтатса, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде салқындатқыш тек шағын шеңберде айналады. Бұл қозғалтқыш дұрыс қызады дегенді білдіреді.

Бірақ жұмыс температурасына жеткен іштен жану қозғалтқышы қажетті салқындатуды алмағандықтан (антифриз үлкен шеңберде айналмайды, яғни ол радиаторда суымайды) ол өте тез жетеді. критикалық температура көрсеткіші. Оның үстіне іштен жану қозғалтқышы сыртта қатып тұрғанда да қайнауы мүмкін. Мұндай ақаулықты жою үшін термостатты жаңасына ауыстыру қажет.

 Толық немесе жартылай ашық күйде «мұздату».

Бұл жағдайда қозғалтқыштың іске қосылуынан бастап жүйедегі салқындатқыш бірден үлкен шеңберде айнала бастайды. Іштен жану қозғалтқышы жұмыс температурасына жету үшін әлдеқайда көп уақыт қажет (оның арқасында қозғалтқыш майы дұрыс қызады және қондырғының барлық бөліктерін жоғары сапалы майлайды).

Қыста термостат істен шықса, қозғалтқыш суықта одан да нашар қызады. Егер жазда бұл ерекше мәселе болмаса, қыста мұндай машинада қыздыру мүмкін болмайды (пештің радиаторы суық болады).

Термостатсыз жүргізуге бола ма?

Жазда көліктің қызып кетуіне үнемі тап болатын көлік иелеріне де осындай ой келеді. Олар термостатты жүйеден жай ғана алып тастайды, ал ішкі жану қозғалтқышы іске қосылған кезде антифриз бірден үлкен шеңберге түседі. Бұл қозғалтқышты бірден өшірмесе де, мұны істеу ұсынылмайды (инженерлер бұл элементті машинада біле тұра ойлап тапты және орнатты).

Себебі, қозғалтқыштың температурасын тұрақтандыру үшін көліктегі термостат қажет. Ол тек қуат блогын жылыту немесе салқындату ғана емес. Егер сіз бұл элементті салқындату жүйесінен алып тастасаңыз, онда автокөлік иесі ішкі жану қозғалтқышының жылыту тізбегін мәжбүрлі түрде өшіреді. Бірақ ашық термостат айналымның үлкен шеңберін қосып қана қоймайды.

Сонымен бірге ол шағын айналым шеңберін жабады. Егер сіз термостатты алып тастасаңыз, онда салқындату жүйесінің түріне байланысты сорғы термостат жүйеден алынып тасталса да, антифризді шағын шеңберде дереу басады. Себебі, айналым әрқашан ең аз қарсылық жолымен жүреді. Сондықтан қозғалтқыштың қызып кетуін жоюды қалайтын моторист жүйеде жергілікті қызып кетуді ұйымдастыра алады.

Бірақ нашар қыздырылған қозғалтқыш қызып кетуден кем емес зардап шегеді. Суық қозғалтқышта (және бірден үлкен шеңберде айналу кезінде оның температурасы тіпті 70 градусқа дейін жетпеуі мүмкін) ауа-отын қоспасы нашар жанып кетеді, бұл онда көміртегі шөгінділерін тудырады, оталдырғыштар немесе қыздыру шамдары тезірек істен шығады, және лямбда зардап шегеді зонд және катализатор.

Қозғалтқыштың жиі қызып кетуімен термостатты алып тастау емес, суық аналогты орнату (ол ертерек ашылады) әлдеқайда жақсы. Сондай-ақ қозғалтқыштың неге жиі қызып кететінін білу керек. Мұның себебі бітелген радиатор немесе нашар жұмыс істейтін желдеткіш болуы мүмкін.

Бейне – тексеру жұмысы

Сынған термостат қозғалтқыш үшін өте маңызды. Бұған қоса, термостаттың қалай жұмыс істейтіні туралы толық шолуды және сынақ нұсқаларын оқыңыз:

Термостат. Құрылғы, жұмыс принципі, ақаулық, тексеру

Сұрақтар мен жауаптар:

Термостат деген не және ол не үшін қажет? Бұл салқындатқыштың температурасының өзгеруіне жауап беретін және салқындату жүйесіндегі антифриз / антифриздің айналу режимін өзгертетін құрылғы.

Термостат не үшін қолданылады? Қозғалтқыш суық болған кезде оны тез қыздыру керек. Термостат ішкі жану қозғалтқышының жұмыс температурасын сақтау үшін салқындатқыштың үлкен шеңбердегі айналымын блоктайды (қыста ол қозғалтқыштың қатып қалуын болдырмайды).

Термостаттың қызмет ету мерзімі қандай? Термостаттың қызмет ету мерзімі шамамен екі-үш жыл. Бұл бөліктің сапасына байланысты. Егер ол ауыстырылмаса, қозғалтқыш қызып кетеді немесе, керісінше, жұмыс температурасына жету үшін өте ұзақ уақыт қажет.