Зумпельді құрғақ майлау жүйесі

Кез-келген ішкі жану қозғалтқышы сапалы майлау жүйесін қажет етеді. Бұл қажеттілік механикалық кернеудің жоғарылауы жағдайында қондырғы бөліктерінің тұрақты жұмысына байланысты (мысалы, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде иінді білік үздіксіз айналады, ал цилиндрлердегі поршеньдер өзара айналады). Бір-біріне үйкелетін бөлшектер тозбауы үшін оларды майлау керек. Қозғалтқыш майы беттер бір-бірімен тікелей жанаспайтын етіп қорғаныш пленканы жасайды (қозғалтқыш майының қасиеттері туралы және сіздің машинаңыздың ішкі жану қозғалтқышы үшін дұрысын қалай таңдау керек, оқыңыз) бөлек).

Қозғалтқыш бөлшектерінің құрғақ үйкелуіне жол бермейтін май пленкасының болуына қарамастан, олардың тозуы әлі де қалыптасады. Нәтижесінде ұсақ металл бөлшектері пайда болады. Егер олар бөлшектің бетінде қалса, ондағы өндіріс ұлғаяды, ал моторист машинаны күрделі жөндеуге қоюы керек. Осы себептен, қорапта жеткілікті мөлшерде майлаушы заттың болуы өте маңызды, оның көмегімен қуат блогының барлық компоненттері майланған. Қалдықтар шұңқырға құйылады және ол зумпфты шығарғаннан кейін шаю немесе жою арқылы шығарылғанға дейін қалады.

Май өзінің майлау қасиеттерінен басқа қосымша салқындату функциясын да орындайды. Цилиндрлерде ауа-отын қоспасының үнемі жануы болғандықтан, қондырғының барлық бөліктері қатты термиялық стрессті бастан кешіреді (цилиндрдегі ортаның температурасы 1000 градусқа дейін және одан да жоғары). Қозғалтқыш құрылғысы салқындатуды қажет ететін көптеген бөлшектерді қамтиды, бірақ олардың салқындату жүйесімен ешқандай байланысы жоқ болғандықтан, олар жылу берудің жетіспеушілігінен зардап шегеді. Мұндай бөлшектердің мысалдары поршеньдердің өздері, байланыстырушы шыбықтар және т.б.

Бұл бөлшектерді салқындату және майлаудың тиісті мөлшерін алу үшін автомобильде майлау жүйесі орнатылған. Сонымен қатар, сипатталған классикалық дизайн басқа шолуда, сонымен қатар, құрғақ шұңқырдың нұсқасы бар.

Құрғақ шұңқырдың ылғалды шұңқырдан қалай ерекшеленетінін, жүйенің қандай принцип бойынша жұмыс істейтінін, сонымен қатар оның артықшылықтары мен кемшіліктері қандай екенін қарастырайық.

Құрғақ майды майлау дегеніміз не?

Майлау жүйесінің модификациясына қарамастан, жұмыс принципі олар үшін негізінен бірдей. Сорғы резервуардан майды сорып алады және қысыммен оны мұнай желілері арқылы қозғалтқыштың жеке бөлшектеріне жібереді. Кейбір бөлшектер майлағышпен үнемі байланыста болады, ал басқалары иінді механизмнің белсенді жұмысының нәтижесінде пайда болған майлы тұманмен мол суарылады (ол қалай жұмыс істейтіні туралы толығырақ оқыңыз осында).

Классикалық жүйеде жағар май табиғи сорғы орналасқан карьерге ағып кетеді. Ол мұнайдың тиісті каналдар арқылы қозғалуын қамтамасыз етеді. Жүйенің бұл түрі ылғалды қоқыс деп аталады. Құрғақ аналог дегеніміз бірдей жүйені білдіреді, тек оның жеке резервуары бар (ол қондырғының ең төменгі нүктесінде емес, жоғары), оған негізгі сорғы жағармай шығарады және қосымша май сорғысы. Майлағышты қозғалтқыш бөлшектеріне айдау үшін екінші сорғы қажет.

Мұндай жүйеде белгілі бір мөлшерде майлағыш сұйықтық зумпфта болады. Ол шартты түрде құрғақ. Бұл жағдайда паллет майдың барлық көлемін сақтау үшін пайдаланылмайды. Ол үшін жеке су қоймасы бар.

Классикалық майлау жүйесі өзін-өзі үнемдеудің төмен деңгейі және жұмыстың жоғары сенімділігі ретінде дәлелденгеніне қарамастан, ол кемшіліктерсіз емес. Бұған мысал ретінде автомобиль жолсыз жерлерді жеңіп, өткір тасқа соғылған кезде сынған поддонды келтіруге болады. Құрғақ қоқыс жүйесі тағы қандай жағдайда пайдалы екенін қарастырыңыз.

Құрғақ шұңқыр жүйесі не үшін қолданылады?

Көбінесе, спорттық автомобильдер, арнайы техниканың белгілі бір санаты және кейбір жол талғамайтын көліктер ұқсас қозғалтқыштарды майлау жүйесімен жабдықталады. Егер жол талғамайтын көліктер туралы айтатын болсақ, онда ішкі жану қозғалтқышына арналған май багының автомобильдің ең төменгі нүктесінде емес екендігі түсінікті. Бұл көлік құралымен жүру кезінде, жүргізуші судың астында өткір тастарды көрмегенде немесе жолдың беттері тегіс емес жерлерді жеңген кезде өте маңызды.

Ал спорттық машиналар туралы не деуге болады? Неліктен спорттық автокөлік үнемі тегіс жазықтықта қозғалатын болса, құрғақ шұңқыр қажет? Шын мәнінде, жоғары жылдамдықта, траекторияның шамалы өзгеруі де, поддон жол бетіне жабысып қалғандықтан, автомобиль астынан мол ұшқын шығаруы мүмкін. Жүргізуші бұрылысқа кірер алдында қатты тежегенде, көлік құралы алға қарай еңкейеді, бұл жердің саңылауын сыни деңгейге дейін төмендетеді.

Бірақ бұл тіпті спорттық автомобиль үшін ең маңызды емес. Иінді білік максималды жылдамдықта жұмыс істеген кезде, майлау жүйесінің классикалық дизайнында майлағыштың көп бөлігі май тұманына ұрланып, қуат блогының әр түрлі компоненттеріне беріледі. Әрине, резервуардағы майлау деңгейі айтарлықтай төмендейді.

Қалыпты жағдайда май сорғысы майды айдап шығаруға және машинаны басқару үшін қажетті қысым жасауға қабілетті. Алайда, спорттық жүргізу тәсілі әрдайым автомобильдің тұрақты шиыршықтары есебінен зумпарда қалған майлауыштың шашырауымен байланысты. Бұл режимде сорғы тиімді жұмыс істей алмайды және жеткілікті сұйықтық сормайды.

Осы факторлардың барлығының арқасында қозғалтқышта май аштық болуы мүмкін. Жылдам қозғалатын бөлшектер тиісті мөлшерде майлауды алмайтындықтан, олардағы қорғаныс қабығы тез жойылады, нәтижесінде құрғақ үйкеліс пайда болады. Сонымен қатар, кейбір элементтер тиісті салқындатуды алмайды. Мұның бәрі ішкі жану қозғалтқышының жұмыс мерзімін едәуір қысқартады.

Осы жағымсыз салдардың барлығын жою үшін инженерлер құрғақ шұңқыр жүйесін жасады. Бұрын айтылғандай, оның дизайны стандартты нұсқадан біршама ерекшеленеді.

«Құрғақ шұңқыр» құрылғысының жұмыс істеу принципі

Мұндай жүйеде қозғалтқыш бөлшектерін майлауға арналған май резервуарда орналасқан, ол оны қысым сорғысы арқылы шығарады. Құрылғыға байланысты жағармай салқындатқыш радиаторға немесе тікелей қозғалтқышқа осыған арналған арналар арқылы ене алады.

Бөлшек өз функциясын орындағаннан кейін (бөлшектерді майлап, егер олар пайда болса, металл шаңын жуып, жылуды кетірді), ол кастрюльдегі ауырлық күшінің әсерінен жиналады. Сол жерден сұйықтықты басқа сорғы бірден сорып алады да, резервуарға жібереді. Зумпфке жуылған ұсақ бөлшектердің қозғалтқышқа оралуын болдырмау үшін, осы кезеңде олар май сүзгісінде сақталады. Кейбір модификацияларда май радиатор арқылы өтеді, онда ол салқындатылады, CO-дағы антифриз сияқты.

Бұл кезеңде цикл жабық болады. Жүйенің дизайнына байланысты онда бірнеше сорғыш модульдері болуы мүмкін, олар резервуарға май жинауды тездетеді. Құрылғының майлануын тұрақтандыру үшін көптеген құрғақ карьер машиналарында қосымша жабдықтар бар. Майлау жүйесінің қалай жұмыс істейтінін және ондағы әр элемент қандай функцияны орындайтынын егжей-тегжейлі қарастырайық.

Қозғалтқыштың құрғақ шұңқыр жүйесі

Қазіргі заманғы автомобильдерде құрғақ карьер қозғалтқышын майлаудың әртүрлі модификацияларын қолдануға болады. Қарамастан, олардың негізгі элементтері:

• Майлауға арналған қосымша резервуар;
• Сызықта бас жасайтын сорғы;
• Зумпфадан майды сорып алатын сорғы (дымқыл қоқыстағы классикалық нұсқаға ұқсас);
• Зумпфтан цистернаға қарай жылжып, май өтетін радиатор;
• Майлауға арналған жылу датчигі;
• Жүйедегі май қысымын тіркейтін сенсор;
• термостат;
• Классикалық жүйелерде қолданылатын сүзгі;
• Редукциялық және айналмалы клапан (жүйенің моделіне байланысты олардың саны әр түрлі болуы мүмкін).

Қосымша мұнай қоймасы әр түрлі формада болуы мүмкін. Мұның бәрі қозғалтқыш бөлімі белгілі бір автомобиль үлгісінде қалай ұйымдастырылғанына байланысты. Көптеген цистерналардың ішінде бірнеше қалқандар бар. Олар көлік құралы қозғалыс кезінде майлағышты тыныштандыру үшін қажет, және ол көбіктенбейді.

Жұмыс кезінде май сорғысы жағар маймен бірге ауаны ішінара сорып алады. Сызықтағы артық қысымның алдын алу үшін цистернада картер шығырымен бірдей мақсаты бар желдеткіш бар.

Сондай-ақ, желіде температура сенсоры мен қысым датчигі бар. Жүргізуші жағармайдың жетіспейтіндігін уақытында сезіну үшін бакта өлшегіш бар, оның көмегімен бактағы деңгей тексеріледі.

Қосымша резервуардың артықшылығы - автомобиль жасаушы қозғалтқыш бөлігін өзінше ұйымдастыра алады. Бұл барлық машиналардың салмағын спорттық машиналармен басқаруды жақсарту үшін бөлуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, цистернаны қозғалтқыш бөлігіне қозғалыс кезінде оған майлауыш үрленетін етіп орналастыруға болады және қосымша салқындату қамтамасыз етіледі.

Мұнай беру сорғысы, әдетте, май багының сәл төмен орналасқан. Бұл қондырғы әдісі оның жұмысын сәл жеңілдетеді, өйткені оған сұйықтықты сорып алу үшін энергия жұмсамау керек - ол ауырлық күшінің әсерінен оның қуысына енеді. Май қысымын бақылау үшін жүйеде қысымды төмендететін клапан және айналма клапан қажет.

Эвакуациялық сорғының рөлі ішкі жану қозғалтқышының кез-келген майлау жүйесінде орнатылған ұқсас механизмге ұқсас (төрт және екі соққылы қозғалтқыштардың айырмашылықтары үшін оқыңыз) осында). Мұндай үрлегіштердің бірнеше модификациясы бар және олардың дизайны бойынша олар қосымша май багына орнатылған сорғылардан ерекшеленеді.

Қозғалтқыш моделіне байланысты бірнеше сорғы модулі болуы мүмкін. Мысалы, V-тәрізді цилиндр блогының дизайны бар қондырғыда негізгі сорғыда пайдаланылған майлағышты жинайтын қосымша розетка бар газ тарату механизмі... Егер қозғалтқыш турбокомпрессормен жабдықталған болса, онда оған қосымша сорғы бөлімі де орнатылады.

Бұл дизайн негізгі резервуардағы майдың жиналуын тездетеді. Егер ол табиғи түрде ағып кетсе, резервуардағы деңгейдің тым төмен болуы және қозғалтқышқа майдың жетпеуі ықтималдығы жоғары.

Жеткізу-шығару сорғыларының жұмысы иінді білікке қосылған. Ол айналған кезде үрлегіштер де жұмыс істейді. Таратқыш біліктен жұмыс істейтін модификациялары бар, бірақ сирек жеткілікті. Иінді біліктен сорғы механизміне айналу моменті белдік арқылы немесе тізбек арқылы беріледі.

Бұл жобада бір біліктен жұмыс істейтін қосымша секциялардың қажетті санын орнатуға болады. Бұл келісімнің артықшылығы мынада: бұзылған жағдайда сорғыны қозғалтқыштан қондырғының өзіндік дизайнына кедергі келтірмей бөлшектеуге болады.

Су төгетін сорғының жұмыс принципі және ылғалды карьердің аналогы сияқты дизайны болса да, көбіктелген май немесе ішінара ауаны сорғанда да оның өнімділігі жоғалып кетпейтіндей етіп өзгертілген.

Ылғалды зумпф жүйелерінде жоқ келесі элемент - бұл радиатор. Оның міндеті салқындату жүйесінің жылу алмастырғышымен бірдей. Оның дизайны да ұқсас. Бұл туралы толығырақ оқыңыз. басқа шолуда... Негізінде, ол инжекциялық май сорғысы мен ішкі жану қозғалтқышы арасында орнатылған, бірақ эвакуациялық сорғы мен бак арасында орнатудың нұсқалары да бар.

Майлау жүйесіндегі термостат қозғалтқыш қызған кезде оның мерзімінен бұрын салқындауын болдырмау үшін қажет. Салқындату жүйесінің ұқсас қағидасы бар, ол егжей-тегжейлі сипатталған. осында... Қысқаша айтқанда, ішкі жану қозғалтқышы қызған кезде (әсіресе суық мезгілде) ондағы май қалың болады. Осы себептен оның ағып кетуі және қондырғының майлануын жақсарту үшін оны салқындату қажет емес.

Жұмыс ортасы қажетті температураға жеткен кезде (қозғалтқыштың жұмыс температурасы қандай болуы керек екенін білуге ​​болады) басқа мақаладан), термостат ашылып, радиатор арқылы май салқындату үшін ағып кетеді. Бұл қозғалтқыштың салқындатқыш куртасымен байланыссыз ыстық бөлшектерден жылудың жақсы бөлінуін қамтамасыз етеді.

Құрғақ зумпф жүйесінің оң және теріс жақтары

Құрғақ зумпф жүйелерінің бірінші артықшылығы - көлік құралының басқару режиміне қарамастан тұрақты майлауды қамтамасыз ету. Автокөлік ұзақ көтерілуді жеңіп шықса да, қозғалтқышта май аштық болмайды. Экстремалды жүргізу кезінде қозғалтқыштың қызып кетуі ықтимал болғандықтан, бұл модификация қондырғының жақсы салқындауын қамтамасыз етеді. Бұл фактор турбинамен жабдықталған ICE үшін маңызды болып табылады (құрылғы мен осы механизмнің жұмыс принципі туралы толығырақ оқыңыз) бөлек).

Мұнай шұңқырда емес, бөлек резервуарда сақталатындықтан, май қабылдағыштың дизайны әлдеқайда аз, соның арқасында дизайнерлер спорттық машинаның тазалығын азайта алды. Мұндай автомобильдердегі түбі көбінесе жалпақ болады, бұл көліктің аэродинамикасына оң әсер етеді (бұл параметрге не әсер етеді) осында).

Егер зумпель жүру кезінде тесіліп тасталса, май классикалық майлау жүйесіндегідей оның ішінен төгілмейді. Бұл жолдағы шұғыл жөндеу кезінде артықшылық береді, әсіресе жол талғамайтын көлік ең жақын автомобиль бөлшектерін сататын дүкеннен ондай зардап шеккен болса.

Құрғақ шұңқырдың келесі плюсы - бұл қуат блогының жұмысын аздап жеңілдетеді. Сонымен, машина ұзақ уақыт бойы суықта тұрған кезде резервуардағы май қалыңдайды. Күшті қондырғыны классикалық майлау жүйесімен іске қосу кезінде цилиндрлердегі қысу инсультындағы қарсылықты ғана емес (қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде бұл күш инерциялық күштің әсерінен ішінара жеңілдетіледі) еңсеру керек. қалың майдың кедергісі (иінді білік бұл жағдайда ваннада болады). Құрғақ шұңқырда бұл ақаулық жойылады, өйткені барлық жағармай иінді біліктен бөлек, бұл ICE тез бастайды.

Айналу кезінде иінді білік майлау жүйесінде араластырғыш сияқты жұмыс істемейді. Осының арқасында май көбіктенбейді және тығыздығын жоғалтпайды. Бұл қондырғы бөлшектерінің жанасу беттерінде жақсы пленканы қамтамасыз етеді.

Құрғақ шұңқырда майлау материалы картерлік газдармен аз байланыста болады. Осыған байланысты тотығу реакциясының жылдамдығы төмендейді, бұл заттың ресурсын арттырады. Ұсақ бөлшектер май табағына қонуға үлгермейді, бірақ дереу сүзгіге шығарылады.

Көптеген жүйелік модификациядағы май сорғылары қондырғының сыртында орнатылғандықтан, бұзылған жағдайда, қажетті процедураларды орындау үшін ішкі жану қозғалтқышын бөлшектеудің қажеті жоқ. Бұл факторлар классикалық аналогпен салыстырғанда құрғақ типтегі картері бар қондырғы сенімді әрі тиімді деген қорытынды жасауға мүмкіндік береді.

Осындай бірқатар оң аспектілерге қарамастан, құрғақ шұңқыр жүйесі бірқатар елеулі кемшіліктерге ие. Міне, негізгілері:

• Біріншіден, қосымша механизмдер мен бөлшектердің болуына байланысты жүйеге қызмет көрсету қымбатқа түседі. Кейбір жағдайларда жөндеудің күрделілігі электрониканың жұмысымен байланысты (қондырғының майлауы жеке контроллермен басқарылатын сорттары бар).
• Екіншіден, классикалық жүйемен салыстырғанда бұл модификация қозғалтқышта көлемі мен дизайны бірдей майдың көп мөлшерін қажет етеді. Бұл қосымша механизмдер мен элементтердің болуына байланысты, олардың ең көлемді бөлігі - радиатор. Сол фактор автомобиль салмағына әсер етеді.
• Үшіншіден, құрғақ зумпф қозғалтқышының бағасы оның классикалық аналогына қарағанда әлдеқайда жоғары.

Кәдімгі өндіріс машиналарында құрғақ қоқыс жүйесін пайдалану орынды емес. Мұндай көлік құралдары тіпті дамудың тиімділігін бағалауға болатын төтенше жағдайларда жұмыс жасамайды. Бұл ралли жарыс автомобильдеріне, NASCAR сияқты айналмалы жарысқа және автоспорттың басқа түрлеріне қолайлы. Егер сіздің көлігіңіздің сипаттамаларын сәл жақсартқыңыз келсе, онда құрғақ қоқыс жүйесін орнату жұмыс жағдайында күрделі модернизациясыз айтарлықтай әсер етпейді. Бұл жағдайда сіз чиптерді баптаумен шектеле аласыз, бірақ бұл тақырып басқа мақала үшін.

Сонымен қатар, автоматты түрде баптау тақырыбына қызығушылық танытқандар үшін біз құрғақ зумпф жүйесі мен оны орнатумен байланысты кейбір нәзіктіктерді егжей-тегжейлі қарастыратын осы бейнені көруді ұсынамыз:

Құрғақ Картер! Қалай, неге және неге?

Сұрақтар мен жауаптар:

Құрғақ шұңқыр нені білдіреді? Бұл қозғалтқыш майын сақтайтын бөлек резервуары бар қозғалтқышты майлау жүйесінің бір түрі. Қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігі дымқыл су жинағыш жүйесімен жабдықталған.

Құрғақ шұңқыр не үшін қажет? Құрғақ шұңқырлар жүйесі ең алдымен тік беткейлерде ішінара қозғалатын көліктерге арналған. Мұндай жүйеде қозғалтқыш әрқашан бөлшектердің дұрыс майлануын алады.

Құрғақ шұңқырды майлау жүйелерінің конструкциялық ерекшеліктері қандай? Құрғақ шұңқырда мұнай сорғышқа құйылады, сол жерден май сорғы оны сорып, бөлек резервуарға айдайды. Мұндай жүйелерде әрқашан екі май сорғылары бар.

Қозғалтқышты майлау жүйесі қалай жұмыс істейді? Мұндай жүйелерде мотор классикалық жолмен майланады - май барлық бөліктерге арналар арқылы айдалады. Құрғақ шұңқырда шұңқырдың бұзылуын барлық майды жоғалтпай жөндеуге болады.