Ақылды автомобиль жарық жүйесі дегеніміз не және ол неге қажет?

Бұл автомобильдегі шамға қарағанда қарапайым болуы мүмкін сияқты көрінді. Бірақ іс жүзінде автомобильдің оптикасы күрделі құрылымға ие, оған жолдағы қауіпсіздік тәуелді болады. Кәдімгі машинаның фарасын да дұрыс реттеу керек. Әйтпесе, жарық көліктен біршама қашықтықта таралады немесе тіпті төмен сәуле режимі де келе жатқан трафиктің жүргізушілерін соқыр етеді.

Заманауи қауіпсіздік жүйелерінің пайда болуымен тіпті жарықтандыру да түбегейлі өзгерістерге ұшырады. «Ақылды жарық» деп аталатын озық технологияны қарастырайық: оның ерекшелігі неде және осындай оптика артықшылықтары.

Жұмыс принципі

Автокөліктердегі кез-келген жарықтың басты кемшілігі - егер моторист басқа режимге ауысуды ұмытып кетсе, келе жатқан трафик жүргізушілерінің сөзсіз соқырлығы. Төбелерде және бұралаң жерлерде жүру әсіресе қауіпті. Мұндай жағдайда келе жатқан көлік кез келген жағдайда қарсы трафиктің фараларынан шыққан сәулеге түседі.

Бұл проблемамен жетекші автомобиль компанияларының инженерлері күресуде. Олардың жұмысы сәттілікке ие болды, ал ақылды жарықтың дамуы авто әлемінде пайда болды. Электрондық жүйе автомобильдің жүргізушісі жолды жайлы көре алатындай етіп, жарық сәулесінің қарқындылығы мен бағытын өзгерту мүмкіндігіне ие, бірақ сонымен бірге келе жатқан жол қозғалысына қатысушыларды соқыр етпейді.

Бүгінгі күні бірнеше айырмашылықтар бар бірнеше әзірлемелер бар, бірақ жұмыс принципі іс жүзінде өзгеріссіз қалады. Бағдарламаның қалай жұмыс істейтінін қарастырмас бұрын, автоматты жарықтың даму тарихына шағын экскурсия жасайық:

• 1898g Алғашқы Колумбия электромобилі жіп тәрізді шамдармен жабдықталған, бірақ дамудың мәні болмады, өйткені шамның қызмет ету мерзімі өте қысқа болды. Көбінесе кәдімгі шамдар қолданылған, бұл тек көліктің өлшемдерін көрсетуге мүмкіндік берді.
• 1900 жыл. Алғашқы машиналарда жарық қарабайыр болды және желдің аздаған екпінімен жоғалып кетуі мүмкін. ХХ ғасырдың басында шамдардағы әдеттегі шамдарды ауыстыру үшін ацетиленнің аналогтары келді. Олар резервуардағы ацетиленмен жұмыс істеді. Шамды қосу үшін жүргізуші қондырғының клапанын ашып, газдың құбырлар арқылы фарға ағуын күтті, содан кейін оны отқа қойды. Мұндай оптика үнемі қайта зарядтауды қажет етті.
• 1912g Көміртекті жіптің орнына электр шамдарында вольфрам жіптері қолданылған, бұл оның тұрақтылығын арттырып, жұмыс істеу мерзімін арттырды. Мұндай жаңартуды алған алғашқы машина - Cadillac. Кейіннен даму басқа танымал модельдерде қолданыла бастады.
• Бірінші бұралмалы шамдар. Willys-Knight 70A Touring автокөлік моделінде орталық жарық айналмалы дөңгелектермен синхрондалды, осылайша ол жүргізушінің қайда бұрылатынына байланысты сәуленің бағытын өзгертті. Жалғыз кемістігі - бұл қыздыру шамы бұл дизайн үшін аз практикалық бола бастады. Аспаптың ауқымын арттыру үшін оның жарқырауын арттыру қажет болды, сондықтан жіп тез жанып кетті. Ротациялық даму тек 60 -шы жылдардың соңында ғана тамыр жайды. Жұмыс істейтін сәулені ауыстыратын жүйені алған алғашқы өндірістік автомобиль-бұл Citroen DS.
• 1920 жыл. Көптеген автокөлік жүргізушілеріне таныс даму пайда болады - екі жіптен тұратын шам. Олардың біреуі жарық сәулесі қосулы кезде, ал екіншісі ұзақ сәуле болған кезде іске қосылады.
• Өткен ғасырдың ортасы. Мәселені жарықтықпен шешу үшін автомобиль жарықтандыруының дизайнерлері газдың жарқырауына оралды. Классикалық лампаның колбасына галогенді - жарқыраған кезде вольфрам жіпі қалпына келтірілген газды айдау туралы шешім қабылданды. Өнімнің максималды жарықтығына газды ксенонға ауыстыру арқылы қол жеткізілді, бұл жіптің вольфрам материалының балқу нүктесіне дейін жарқырауына мүмкіндік берді.
• 1958g Еуропалық стандарттарда асимметриялық жарық сәулесін жасайтын арнайы рефлекторларды қолдануды қажет ететін тармақ пайда болды - бұл шамдардың сол жақ шеті оң жақтан төмен жарқырап, келе жатқан автокөлік жүргізушілерін соқыр етпеуі керек. Америкада олар бұл факторды ескермейді, бірақ жарықтандырылған аймаққа біркелкі шашырап тұрған авто-жарықты қолдана береді.
• Инновациялық даму. Ксенонды қолданып, инженерлер жарқылдың сапасын және өнімнің жұмыс істеу мерзімін жақсартатын тағы бір дамуды тапты. Газды шығаратын шам пайда болды. Ішінде жіп жоқ. Бұл элементтің орнына 2 электрод бар, олардың арасында электр доғасы пайда болады. Шамдағы газ жарықтығын арттырады. Тиімділіктің екі есеге жуық өсуіне қарамастан, мұндай шамдар айтарлықтай кемшіліктерге ие болды: жоғары сапалы доғаны қамтамасыз ету үшін тұтанудағы токпен бірдей болатын кернеу қажет. Батареяны бірнеше минут ішінде зарядсыздандыру үшін автомобиль құрылғысына арнайы тұтану модульдері қосылды.
• 1991g BMW 7-Series ксенонды шамдарды қолданды, бірақ негізгі сәуле ретінде галогендік қарапайым аналогтар қолданылды.
• Биксенон. Бұл даму ксенон енгізілгеннен бірнеше жылдан кейін премиум-автокөліктермен аяқтала бастады. Идеяның мәні фарада бір шамның болуы болды, ол төмен / үлкен сәуле режимін өзгерте алады. Автокөлікте мұндай өзгеріске екі жолмен қол жеткізуге болады. Алдымен жарық көзінің алдына арнайы шымылдық орнатылды, ол аз сәулеге ауысқанда, келе жатқан жүргізушілердің көзі соқыр болмауы үшін сәуленің бір бөлігін жауып тұратындай етіп қозғалатын. Екінші - фарада айналмалы механизм орнатылды, ол жарық шамын шағылыстырғышқа қатысты тиісті орынға ауыстырды, соның арқасында сәуле траекториясы өзгерді.

Заманауи ақылды жарық жүйесі автокөлік жүргізушісі үшін жолды жарықтандыру мен келе жатқан трафикке, сондай-ақ жаяу жүргіншілерге қараңғылықты болдырмау арасындағы тепе-теңдікке қол жеткізуге бағытталған. Кейбір автомобиль модельдерінде жаяу жүргіншілерге арналған түнгі көру жүйесіне енгізілген арнайы ескерту шамдары бар (сіз бұл туралы оқи аласыз) осында).

Кейбір заманауи автомобильдердегі автоматты жарық бес режимде жұмыс істейді, олар ауа-райы мен жол жағдайларына байланысты іске қосылады. Сонымен, режимдердің біреуі тасымалдау жылдамдығы 90 км / сағ-тан аспаған кезде және жол әртүрлі түсулермен және көтерілулермен бұралған кезде іске қосылады. Бұл жағдайда жарық сәулесі шамамен он метрге ұзарады және кеңейеді. Бұл иық қалыпты жарықта нашар көрінетін болса, жүргізушіге қауіпті уақытында байқауға мүмкіндік береді.

Көлік 90 км / сағ жоғары жылдамдықпен жүре бастаған кезде, жол режимі екі параметрмен іске қосылады. Бірінші кезеңде ксенон көбірек қызады, жарық көзінің қуаты 38 Вт дейін артады. 110 км / сағ жеткен кезде жарық сәулесінің параметрі өзгереді - сәуле кеңейе түседі. Бұл режим жүргізушіге көліктен 120 метр алда тұрған жолды көруге мүмкіндік береді. Стандартты жарықпен салыстырғанда, бұл 50 метрге артық.

Жол жағдайы өзгеріп, көлік тұманға тап болған кезде, ақылды жарық жүргізушінің кейбір әрекеттеріне сәйкес жарықты реттейді. Сонымен, режим көлік құралының жылдамдығы 70 км / сағ-қа төмендеген кезде іске қосылады, ал жүргізуші артқы тұманға қарсы шамды жағады. Бұл жағдайда сол жақ ксенон шамы сыртқа сәл бұрылып, көлбеу айқын көрінетін етіп, көліктің алдыңғы бөлігіне қатты жарық түсетін етіп еңкейді. Көлік құралы 100 км / сағ жоғары жылдамдыққа жеткенде, бұл параметр өшеді.

Келесі нұсқа - шамдарды бұру. Ол төмен жылдамдықпен (руль дөңгелегін үлкен бұрышқа бұрғанда сағатына 40 шақырымға дейін) немесе бұрылу сигналы қосылып тоқтаған кезде іске қосылады. Бұл жағдайда бағдарлама бұрылыс жасалатын жағында тұманға қарсы шамды жанады. Бұл жолдың шетін көруге мүмкіндік береді.

Кейбір көліктер Hella ақылды жарық жүйесімен жабдықталған. Даму келесі принцип бойынша жұмыс істейді. Фар электр жетегімен және ксенон шамымен жабдықталған. Драйвер төмен / үлкен сәулені ауыстырған кезде, шамның жанындағы линзалар сәуле бағытын өзгертетіндей қозғалады.

Кейбір модификацияларда жылжымалы линзаның орнына бірнеше беткейлері бар призма пайда болады. Басқа жарқырау режиміне ауысқанда, бұл элемент лампаның сәйкес бетін ауыстырып, айналады. Үлгіні трафиктің әр түріне ыңғайлы ету үшін призма сол және оң жақ трафик үшін реттеледі.

Ақылды жарық қондырғысында міндетті түрде қажетті датчиктер қосылатын басқару блогы болады, мысалы жылдамдық, руль, келе жатқан жарық ұстағыштар және т.б. Алынған сигналдар негізінде бағдарлама фараларды қажетті режимге келтіреді. Неғұрлым инновациялық модификациялар автомобильдің навигаторымен синхрондалады, осылайша құрылғы қай режимді қосу керектігін алдын-ала біле алады.

Автоматты жарықдиодты оптика

Жақында жарықдиодты шамдар танымал болды. Олар жартылай өткізгіш түрінде жасалады, ол электр тогы өткенде жарқырайды. Бұл технологияның артықшылығы - жауап беру жылдамдығы. Мұндай шамдарда сізге газды жылытудың қажеті жоқ, ал электр қуатын тұтыну ксенондық аналогтардан әлдеқайда төмен. Светодиодтардың жалғыз кемшілігі - олардың төмен жарықтылығы. Оны ұлғайту үшін өнімді салқындатуды болдырмауға болмайды, бұл қосымша салқындату жүйесін қажет етеді.

Инженерлердің айтуынша, бұл әзірлеу реакция жылдамдығына байланысты ксенон шамдарын алмастырады. Бұл технология классикалық автомобиль жарықтандыру құрылғыларына қарағанда бірнеше артықшылықтарға ие:

1. Құрылғылар үлкен өлшемдерге ие, бұл автомобиль өндірушілерге өздерінің модельдерінің артында футуристік идеяларды бейнелеуге мүмкіндік береді.
2. Олар галогендер мен ксенондарға қарағанда әлдеқайда жылдам жұмыс істейді.
3. Сіз көп секциялы фараларды жасай аласыз, оның әр ұяшығы өз режиміне жауап береді, бұл жүйенің дизайнын айтарлықтай жеңілдетеді және оны арзандатады.
4. Светодиодтардың қызмет ету мерзімі бүкіл көлік құралының өмірімен бірдей.
5. Мұндай құрылғылар жарқырау үшін көп энергияны қажет етпейді.

Драйвер жолды анық көре алатындай, бірақ сонымен бірге келе жатқан трафикті таң қалдырмайтындай етіп жарықдиодты пайдалану мүмкіндігі бөлек зат болып табылады. Ол үшін өндірушілер жүйені келе жатқан жарықты бекітетін элементтермен, сондай-ақ алдыңғы машиналардың орналасуымен жабдықтайды. Жауап берудің жоғары жылдамдығына байланысты режимдер секундтық фракцияларға ауыстырылады, бұл төтенше жағдайлардың алдын алады.

LED ақылды оптика арасында келесі түрлендірулер бар:

• Стандартты фар, ол максималды 20 светодиодтан тұрады. Сәйкес режим қосылған кезде (бұл нұсқада ол көбінесе жақын немесе алыс жарқырайды), сәйкес элементтер тобы іске қосылады.
• Матрицалық фар. Оның құрылғысында екі есе көп жарықдиодты элементтер бар. Олар сондай-ақ топтарға бөлінеді, бірақ электроника бұл дизайнда кейбір тік бөлімдерді өшіруге қабілетті. Осыған байланысты үлкен сәуле жарқырай береді, бірақ келе жатқан көлік аймағының аумағы қараңғыланады.
• Pixel фар. Ол қазірдің өзінде ең көп дегенде 100 элементтен тұрады, олар тігінен ғана емес, көлденеңінен де бөлімдерге бөлінеді, бұл жарық сәулесінің параметрлерін кеңейтеді.
• Лазерлі-фосфорлы бөлімі бар пикселдік фар, ол жоғары сәуле режимінде іске қосылады. Автомагистральда сағатына 80 шақырымнан асатын жылдамдықпен келе жатқанда, электроника 500м қашықтыққа соғылған лазерлерді қосады. Бұл элементтерден басқа, жүйе артқы жарық сенсорымен жабдықталған. Қарсы келе жатқан көліктің кішкене сәулесі оны ұрған бойда, ұзақ сәуле сөндіріледі.
• Лазерлік фар. Бұл автомобиль жарықтарының соңғы буыны. Жарықдиодты аналогтан айырмашылығы, құрылғы 70 люмен көп энергия шығарады, ол аз, бірақ сонымен бірге ол өте қымбат, бұл бюджеттік машиналарда дамуды қолдануға мүмкіндік бермейді, бұл көбінесе басқа драйверлерді соқыр етеді.

Негізгі артықшылықтары

Осы технологиямен жабдықталған автокөлік сатып алу туралы шешім қабылдау үшін оптика жолдағы жағдайларға автоматты түрде бейімделудің артықшылығына назар аударуыңыз керек:

• Жарық тек қана қашықтыққа және машинаның алдына бағытталмаған, бірақ бірнеше түрлі режимдерге ие болды деген идеяның өзі қазірдің өзінде үлкен плюс болып табылады. Жүргізуші алыс сәулені өшіруді ұмытып кетуі мүмкін, бұл келе жатқан трафик иесінің бағытын бұзуы мүмкін.
• Ақылды жарық жүргізушіге бұрылыс кезінде бордюр мен жолды жақсы көруге мүмкіндік береді.
• Жолдағы әр жағдай өз режимін талап етуі мүмкін. Мысалы, егер қарама-қарсы жақтағы трафикте фаралар реттелмеген болса, тіпті көлеңкеленген сәуле де көзді қарық етсе, бағдарлама жолдың сол жағын жарықтандыруға жауап беретін бөлімді күңгірттей отырып, жарық сәулесін қосуы мүмкін. Бұл жаяу жүргіншілердің қауіпсіздігіне ықпал етеді, өйткені көбінесе мұндай жағдайларда шағылысатын элементтері жоқ киіммен жол жиегінде қозғалатын адам соқтығысады.
• Артқы оптика жарық диодтары күн сәулесінде жақсы көрінеді, сондықтан көлік тежегіші болған кезде артта келе жатқан көліктердің жылдамдығын басқаруды жеңілдетеді.
• Ақылды жарық ауа-райының қолайсыздығында саяхаттауды қауіпсіз етеді.

Егер бірнеше жыл бұрын мұндай технология тұжырымдамалық модельдерге орнатылса, бүгінде оны көптеген автомобиль өндірушілер белсенді қолданады. Бұған Skoda Superb соңғы буынымен жабдықталған AFS мысал бола алады. Электроника үш режимде жұмыс істейді (алыс және жақыннан басқа):

1. Қала - 50 км / сағ жылдамдықпен іске қосылды. Жарық сәулесі жақын, бірақ жеткілікті кең, сондықтан жүргізуші жолдың екі жағындағы заттарды айқын көре алатындай етіп соқты.
2. Автомагистраль - бұл опция автомобиль жолымен жүру кезінде қосылады (жылдамдығы сағатына 90 км-ден асады). Оптика драйвер нысандарды әрі қарай көріп, белгілі бір жағдайда не істеу керектігін алдын-ала анықтай алатындай етіп сәулені жоғары бағыттайды.
3. Аралас - фаралар көліктің жылдамдығына, сондай-ақ келе жатқан трафиктің болуына бейімделеді.

Жоғарыда аталған режимдерден басқа, бұл жүйе көшеде жаңбыр немесе тұман басталған кезде дербес анықтайды және өзгерген жағдайларға бейімделеді. Бұл жүргізушіге көлікті басқаруды жеңілдетеді.

BMW инженерлері жасаған ақылды фаралар қалай жұмыс істейтіні туралы қысқаша бейне:

BMW-дан ақылды фаралар

Сұрақтар мен жауаптар:

Көлігімдегі шамдарды қалай қолданамын? Жақын жарық режимі келесі жағдайларда өзгереді: қарсы келе жатқан (150 метр қашықтықта), келе жатқан немесе өтіп бара жатқан (айнадағы көрініс соқыр) жүргізушілерді таң қалдыру мүмкіндігі болған кезде, қалада жолдың жарықтандырылған учаскелерінде .

Көлікте қандай шам бар? Жүргізушінің қарамағында: өлшемдер, бағыт көрсеткіштері, тұрақ шамдары, DRL (күндізгі жарық шамдары), фаралар (төмен / ұзақ сәуле), тұманға қарсы шамдар, тежегіш шамы, кері бағыттағы шам.

Көліктегі шамды қалай қосуға болады? Бұл көлік моделіне байланысты. Кейбір автомобильдерде жарық орталық консольдегі қосқыш арқылы қосылады, басқаларында - руль бағанындағы бұрылыс сигналының қосқышында.