Автомобиль цилиндрін бақылау жүйесі дегеніміз не?
Автокөлік құрылғысы

Автомобиль цилиндрін бақылау жүйесі дегеніміз не?

Цилиндрді басқаруға арналған өшіру жүйесі


Цилиндрлерді басқару жүйесі. Басқаша айтқанда, бұл цилиндрді жабу жүйесі. Ол цилиндр розеткасынан қозғалтқыштың жылжуын өзгертуге арналған. Жүйені пайдалану отын шығынын 20% дейін төмендетуді және шығарылған газдардың зиянды шығарындыларын азайтуды қамтамасыз етеді. Цилиндрлерді басқару жүйесін дамытудың міндетті шарты көлік құралының әдеттегі жұмыс режимі болып табылады. Бұл ретте максималды қуат бүкіл пайдалану кезеңінде 30% дейін пайдаланылады. Осылайша, қозғалтқыш көбінесе ішінара жүктеме кезінде жұмыс істейді. Мұндай жағдайларда дроссельдік клапан іс жүзінде жабық және қозғалтқыш жұмыс істеу үшін қажетті ауа мөлшерін тартуы керек. Бұл сорғы шығыны деп аталады және тиімділіктің одан әрі төмендеуіне әкеледі.

Цилиндрлерді басқару жүйесін басқару


Цилиндрлерді басқару жүйесі қозғалтқыштың салмағы аз болған кезде кейбір цилиндрлерді өшіруге мүмкіндік береді. Бұл қажетті қуатпен қамтамасыз ету үшін дроссель клапанын ашады. Көп жағдайда цилиндрлік тежеу ​​жүйесі 6, 8, 12 цилиндрлер үшін көп цилиндрлі қуатты қозғалтқыштар үшін қолданылады. Кімнің жұмысы әсіресе төмен жүктеме кезінде тиімсіз. Белгілі бір цилиндрді ажырату үшін екі шарт орындалуы керек. Ауа қабылдайтын және шығатын қондырғыларды өшіріңіз, қабылдау және шығару клапандарын жауып, цилиндрге жанармай беруді өшіріңіз. Қазіргі заманғы қозғалтқыштарда отынмен қамтамасыз ету электронды басқарылатын электромагниттік инжекторлармен басқарылады. Қабылдау және сору клапандарын белгілі бір цилиндрде жабық ұстау - бұл техникалық мәселе. Әр түрлі автомобиль өндірушілері өздері шешеді.

Цилиндрді басқару технологиясы


Әр түрлі техникалық шешімдердің ішінде үш тәсіл бар. Арнайы контурлы итергішті пайдалану, көп орын ауыстыру жүйесі, сұраныс бойынша орын ауыстыру, рокер қолын өшіру мүмкіндігі, әртүрлі пішіндегі тармақталған камераларды қолдану, белсенді цилиндрлер технологиясы. Цилиндрлерді мәжбүрлеп жабу, сөзсіз артықшылықтардан басқа, бірқатар кемшіліктерге ие, соның ішінде қозғалтқыштың қосымша жүктемелері, діріл және қажетсіз шу. Қозғалтқыштың жану камерасындағы қозғалтқышқа қосымша кернеуді болдырмау үшін пайдаланылған газ алдыңғы жұмыс циклынан қалады. Газдар поршень көтерілгенде қысылып, төмен қарай қозғалған кезде поршеньді итереді, осылайша тепе-теңдік әсерін береді.

Цилиндрлерді басқару жүйесі


Дірілді азайту үшін арнайы гидравликалық қозғалтқыш қондырғылары және қос массалы шыбындар қолданылады. Шуды басу түтіктің ұзындығын пайдаланатын және әртүрлі резонатор өлшемдері бар алдыңғы және артқы дыбыстық өшіргіштерді пайдаланатын шығару жүйесінде жүзеге асырылады. Цилиндрлерді басқару жүйесі алғаш рет 1981 жылы Cadillac автомобильдеріне қолданылған. Жүйеде қалыптарға орнатылған электромагниттік катушкалар болды. Шариктің іске қосылуы рокердің қолын тұрақты күйде ұстап тұрды, сол уақытта бұлақтар клапандарды жауып тастады. Жүйе қарсы цилиндрлер жұбын өшірді. Катушканың жұмысы электронды түрде басқарылады. Пайдалану цилиндрлерінің саны туралы ақпарат бақылау тақтасында көрсетіледі. Жүйе кең қабылданған жоқ, өйткені барлық цилиндрлерге, соның ішінде алынып тасталғандарға жанармай жеткізуде проблемалар болды.

Белсенді цилиндрді басқару жүйесі


ACC белсенді цилиндр жүйесі 1999 жылдан бері Mercedes-Benz көліктерінде қолданылады. Цилиндрлердің клапандарын жабу құлыппен қосылған екі рычагтан тұратын арнайы дизайнды қамтамасыз етеді. Жұмыс күйінде құлып екі тұтқаны біріктіреді. Ажыратылған кезде ысырма қосылымды босатады және қолдардың әрқайсысы дербес қозғала алады. Дегенмен, клапандар серіппелі әрекетпен жабылады. Құлыптың қозғалысы арнайы электромагниттік клапанмен реттелетін май қысымымен жүзеге асырылады. Жабылатын баллондарға отын берілмейді. Цилиндрлері өшірілген көп цилиндрлі қозғалтқыштың тән дыбысын сақтау үшін шығару жүйесінде электронды басқарылатын клапан орнатылған, ол қажет болған жағдайда сору жолының көлденең қимасының өлшемдерін өзгертеді.

Цилиндрлерді басқару жүйесі


көп позициялық жүйе. Multi-Displacement System, MDS Chrysler, Dodge, Jeep көліктеріне 2004 жылдан бері орнатылған. Жүйе цилиндрлерді сағатына 30 километрден жоғары жылдамдықпен іске қосады, сөндіреді, ал қозғалтқыштың иінді білігі 3000 айн/мин жылдамдыққа дейін жетеді. MDS жүйесі қажет болғанда таратқыш білік пен клапанды бөлетін арнайы жасалған поршеньді пайдаланады. Белгілі бір уақытта май қысыммен поршеньге басылады және құлыптау пинін басады, осылайша поршеньді өшіреді. Майдың қысымы электромагниттік клапан арқылы реттеледі. Басқа цилиндрді басқару жүйесі, сұраныс бойынша орын ауыстыру, сөзбе-сөз DoD - алдыңғы жүйеге ұқсас сұраныс бойынша қозғалыс. DoD жүйесі General Motors көліктеріне 2004 жылдан бері орнатылған.

Айнымалы цилиндрді басқару жүйесі


Айнымалы цилиндрді басқару жүйесі. Цилиндрді сөндіру жүйелерінің арасында 2005 жылдан бері қолданылып келе жатқан Honda VCM цилиндрлік басқару жүйесі ерекше орын алады. Төмен жылдамдықпен тұрақты қозғалыс кезінде VCM бір цилиндр блогын V-қозғалтқыштан ажыратады, 3 цилиндрден 6. Қозғалтқыштың максималды қуатынан ішінара жүктемеге көшу кезінде жүйе алты цилиндрден 4 цилиндрді басқарады. VCM жүйесінің конструкциясы клапанның ауыспалы уақыты бар VTEC -ке негізделген. Жүйе әр түрлі пішіндегі камералармен әрекеттесетін рокерлерге негізделген. Қажет болса, бұрылыс құлыптау механизмінің көмегімен қосылады немесе өшіріледі. VCM жүйесін қолдайтын басқа жүйелер де әзірленді. Active Motor Mounts жүйесі қозғалтқыштың діріл деңгейін реттейді.

Белсенді шуды жоюға арналған цилиндрді басқару жүйесі
Белсенді дыбысты басқару жүйесі автомобильдегі қажетсіз шуды жоюға мүмкіндік береді. Белсенді цилиндр технологиясы, ACT жүйесі, 2012 жылдан бері Volkswagen Group көліктерінде қолданылады. Жүйені орнату мақсаты - 1,4 литрлік TSI қозғалтқышы. ACT жүйесі 1400-4000 айн/мин диапазонында төрт цилиндрдің екеуін өшіруді қамтамасыз етеді. Құрылымдық жағынан, ACT жүйесі бір кездері Audi қозғалтқыштары үшін пайдаланылған Valvelift жүйесіне негізделген. Жүйе таратқыш біліктегі жылжымалы төлкеде орналасқан әртүрлі пішіндегі дөңестерді пайдаланады. Камералар мен қосқыштар камера блогын құрайды. Барлығы қозғалтқыштың төрт блогы бар - екеуі қабылдау таратқыш білігінде және екеуі сору білігінде.

пікір қалдыру