Velcro немесе фрикционды шиналар дегеніміз не?

Фрикционды шина немесе «Velcro» - бұл металл кірістірусіз мұз бетіне жабыса алатын қысқы шиналар класы. Егер шпилькалы резеңкеде тайғақ жабын мен протектордың өзара әрекеттесуі резеңкенің үйкелісінен және шпилькалардың жабысуынан тұрса, үйкелісте тек қана үйкеліс күші қолданылады.

Дөңгелектің жолмен ұсталуы көбінесе протектор үлгісінің дойбыларына байланысты. Олардың саны және жанасу патчындағы жиектердің жалпы ұзындығы неғұрлым көп болса, дөңгелек қысқы жолды жақсы ұстайды. Жеделдету кезінде протектор блогының артқы шеті, тежеу ​​кезінде - алдыңғы жағы іске қосылады.

Үйкеліс резеңкесінің ерекшеліктері мен принциптері

Velcro функционалдық ерекшеліктері резеңкенің ерекше қасиеттерін және шинаның бетінің құрылымын қамтамасыз етеді:

• ламеллалардың көп саны;
• материалдардың жұмсақтығы;
• кеуекті құрылымы;
• абразивті микробөлшектер.

Барлық үйкеліс шиналары көбейген саңылаулар арқылы қосылған. Ламела - бұл протектор бөлінген жұқа резеңке жолақ. Бұл бөлу жабынға қысымды арттырады, осылайша жақсартылған адгезияға қол жеткізеді. Ламелалардың келесі түрлері бар:

• көлденең;
• диагональ;
• зигзаг.

Velcro қорғағышы кез келген өзін-өзі тазалайтын қорғағыштар сияқты құлақшалармен жабдықталған. Айырмашылық орналасу тығыздығының жоғарылауында жатыр, бұл жүгіріске оң әсер етеді, ламеллалардың көп санын пайдалануға мүмкіндік береді. Дөңгелектердің жиектерімен шиналар бетіне жабысады және үлкен протектор тереңдігімен бірге тұрақты және үлкен контактілі патч пайда болады.

Автокөліктің салмағынан протектор блоктарындағы ламелалар бөлініп, олар қар басқан жолдың бетіне жабысып қалады. Жолмен жанасу аймағынан шыққан кезде, шұңқырлар біріктіріледі, ал шиналар мұз кесектерін және қарды ығыстырып, өзін-өзі тазартады.

Бірақ ламелалар жалғыз маңызды шарттан алыс. Олардың қаншасы қамтамасыз етілсе де, максималды адгезия тиімділігі резеңкенің кеуекті құрылымымен ғана қамтамасыз етілуі мүмкін. Ол жолға соғылған кезде суды сіңіреді.

Velcro резеңкесінде кремний диоксиді бар криосилан қоспасы бар, сондықтан ол төмен температурада іріленбейді және көптеген микрокеуектер су пленкасын ағызып жібереді. Молекулярлық деңгейде әрбір шина тесігі сорғыш шыныаяқ принципіне сәйкес жол төсемімен әрекеттеседі, бұл тиімді тарту функциясын ғана емес, сонымен қатар қысқа тежеу ​​қашықтығын қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, көптеген өндірушілер резеңке қоспаға бейорганикалық және органикалық шыққан қатты микробөлшектерді қосу туралы мәлімдейді. Мұндай абразивтер тек үйкеліс қасиеттерін жақсартатын шағын шыбықтардың бір түрі функциясын орындайды.

Қалыпты және фрикционды резеңкенің айырмашылығы неде?

Мұз және қалың қар жоқ жерде ең жақсы шешім пайдалану болып табылады үйкеліс резеңке. Қыста Украина қалаларының көшелеріне тән борпылдақ қардың, қар ботқасының және дымқыл асфальттың басым болатын жағдайлары. Үйкеліс шиналары күндіз әлі де жылы болған, ал түнде аяз болуы мүмкін және жазғы шиналарды пайдалану мүмкін болмайтын кезеңде де пайдалануға болады.

Бұл шиналар шпилькалы шиналарға қарағанда жұмсақ резеңке қоспаға ие және қатты суықта азырақ күйеді. Олардың жол төсемімен сенімді ұсталуын қамтамасыз ету қабілеті минус 25°C және одан төмен температурада сақталады.

Фрикционды шиналар ұштары болмайды. Сондықтан, олардың бір артықшылығы қапталған резеңке анық - олар әлдеқайда аз шулы. Қарда іс жүзінде ешқандай айырмашылық жоқ, бірақ мұзда немесе асфальтта үйкеліс шиналары айтарлықтай тыныш. 

Шинирленген шиналар таза мұзда және қапталған қарда бәсекелестіктен тыс. Маскалар әсіресе мұздың бетінде майлаушы ретінде әрекет ететін су қабаты болған кезде мұздауға жақын температурада тайғақ беттерде пайдалы. Мұндай жағдайларда үйкеліс шиналары тиімсіз. Шпильканы тәжірибесіз жүргізушілер бағалайды. Бірақ шыбықтар тым шулы, жоғары жылдамдықпен жүруге жарамсыз, дымқыл төсемде ұзартылған тежеу ​​қашықтығы бар және жол төсеміне айтарлықтай зиян келтіреді. Еуропа елдерінің көпшілігінде оларды пайдалану шектелген немесе толығымен тыйым салынған.

Барлық маусымдық шиналар Олар бір қарағанда «алтын орта» емес, өйткені олар жазғы және қысқы шиналардан төмен. Бұл қарама-қайшылықтарды біріктіру әрекетіндегі ымыраға келуден басқа ештеңе емес. Еуропалық автокөлік жүргізушілері мұндай шиналарды негізінен маусымаралық уақытта пайдаланады.

Украина және оның солтүстік көршілері жағдайында ауа-райына төзімді шиналар аз қызығушылық тудырады. Қалыпты жұмыстың температура диапазоны өте тар - аздап аяздан + 10 ° C-қа дейін. Сонымен қатар, жол төсемімен сенімді ұстау тек тегіс және құрғақ жолда ғана мүмкін болады. Мұндай шиналарда қар мен мұзда жүру өте қауіпті. Барлық маусымдар үшін бір жинақты сатып алу арқылы ақша үнемдеу мүмкін болмайды, бірақ қауіпсіздік немесе, кем дегенде, көлік жүргізу жайлылығы қауіп төндіреді.