Шар доғасы дегеніміз не және оны жөндеуге бола ма?
Авто терминдер,  Автокөлік жүргізушілеріне кеңестер,  Мақалалар,  Автокөлік құрылғысы,  Машиналардың жұмысы

Шар доғасы дегеніміз не және оны жөндеуге бола ма?

Заманауи машинаның шассиі мен аспасы әртүрлі элементтерден тұрады, олардың мақсаты көлік құралын басқару кезінде максималды жайлылықты қамтамасыз ету, сондай-ақ басқа элементтерге стрессті азайту болып табылады.

Доп түйіспесі автомобильдің ілінуінің маңызды элементтерінің бірі болып табылады. Оның мақсатын, құрылғысын, негізгі ақауларын және ауыстыру нұсқаларын қарастырыңыз.

Доп түйіні дегеніміз не?

Шар доғасы дегеніміз не және оны жөндеуге бола ма?

Бөлшек атауы оның тірек қызметін атқаратынын көрсетеді. Бұл жағдайда машинаның айналмалы дөңгелектерінің иінтіректері және хаб оған тіреледі. Автокөлік моделіне байланысты, доп түйісуі сәл өзгертілген құрылымға ие болады, бірақ негізінен олардың барлығы бір-біріне ұқсас. Олар доп түрінде, онда металл корпусқа салынған бекіту штифті бар.

Сізге доп түйісуінің қажеті қанша?

Аспалы қолдар мен дөңгелектердің хабтары үнемі қозғалатын болғандықтан (онсыз маневр жасау және жұмсақ жүру мүмкін емес), тіреуіш олардың қозғалысына кедергі болмауы керек. Бірақ сонымен бірге бұл бөліктердің қозғалысы қатаң шектеулерде болуы керек.

Доп түйісуінің міндеті - дөңгелектерді айналдыруға және кедергісіз бұрылуға мүмкіндік беру, бірақ олардың тік ось бойымен қозғалуына жол бермеу (дөңгелектерді тұрақты тік қалыппен қамтамасыз ету).

Шар доғасы дегеніміз не және оны жөндеуге бола ма?

Топсаның қондырғысы хаб пен тетікті бекіту үшін тек осы қондырғыда ғана емес қолданылатындығын ескеру қажет. Ұқсас бөлік рульде, камералық тетіктерде немесе амортизаторлардың кейбір түрлерінде кездеседі (мысалы, магистраль қақпағында немесе капот бағаналарында).

Доптық буын жасау тарихы

Шар механизмдері ойлап табылғанға дейін автоматтарда бұрылыстар қолданылған. Бұл алдыңғы дөңгелектерге маневрлікті қамтамасыз ететін ине немесе роликті подшипникті болт, бірақ суспензия оның қаттылығымен ерекшеленді, өйткені тұтқалар қазіргі заманғы көліктердегідей еркін ойнауға ие болмады.

Шар доғасы дегеніміз не және оны жөндеуге бола ма?

Суспензияны жұмсақ ететін мойынтіректері бар бірнеше шыбықтан тұратын әр түрлі механизмдер болды. Бірақ мұндай қондырғылардың дизайны күрделі болды және оларды жөндеу өте ауыр болды. Ақаулықтың негізгі себебі - мойынтіректердегі майлаудың жоғалуы.

1950 жылдардың басында инновациялық дизайн пайда болды, ол бұл жинақты мүмкіндігінше қарапайым етіп жасады. Бұл шарикті буындар. Қарапайым дизайнның арқасында оларды күтіп-ұстау мүмкіндігінше жеңілдетілді, бірақ сонымен бірге бұл бөлік айналмалы доңғалаққа көбірек еркіндік берді - қысу және тоқтата тұру кезінде соққы, сондай-ақ хаб бекітілген жұдырықты айналдыру.

Шар доғасы дегеніміз не және оны жөндеуге бола ма?

Тек он жылдан кейін бұл бөлік жеңіл автомобильдердің көпшілігінде, ал 60-жылдардың ортасына қарай қолданыла бастады. бұрылыстар негізінен жүк көліктері мен жол талғамайтын көліктерде қалды.

Шарикті біріктіру құрылғысы

Алғашқы шарлы қосылыстар дәнекерлеу арқылы біріктірілген екі жартыдан тұрды. Бөлшек ұзаққа созылуы үшін, ол бастапқыда жарамды болды. Яғни, оны майлау керек еді, өйткені істік ішіндегі түйреуіш пен серіппе қатты күйзеліске тап болды. Сәл кейінірек даму қысымды пластинамен серіппеден айырылып, оның орнына дизайн пластикалық жең алды.

Бүгінгі күні машиналар жоғарыда аталғанға ұқсас құрылымы бар техникалық қызмет көрсетусіз модификацияларды қолданады. Жалғыз айырмашылық - пластиктің орнына берік материал қолданылады.

Мұндай тірек құрылғысына мыналар кіреді:

  • Соғылған болат корпус;
  • Денеге сай келетін шарлы саусақ;
  • Металл бөлшектерінің бір-бірімен жанасуына жол бермейтін нейлон лайнері;
  • Бүкіл бөлігі етікке салынған.
Шар доғасы дегеніміз не және оны жөндеуге бола ма?

Осы элементтерді дайындау үшін арнайы штамптау технологиясы қолданылады, соның арқасында кішкене бөлігі үлкен механикалық және жылу жүктемелеріне төтеп бере алады.

Автокөлік бөлшектерін өндірушілер рычагпен шарды құрастыруды жүзеге асыруы сирек емес, бұл автомобильді жөндеуді жеңілдетеді. Әрине, бұл жағдайда стандартты топса механизмімен салыстырғанда процедура қымбат болады. Топсаның өзіндік құнынан басқа, тұтқаны толығымен төлеуге тура келеді.

Суспензиядағы шарикті қосылыстар саны

Көлік құралының түріне (жеңіл автомобиль немесе жол талғамайтын көлік) байланысты шарикті қосылыстар саны әртүрлі болуы мүмкін. Мысалы, стандартты суспензиясы бар классикалық жеңіл автомобильде екі шарикті қосылыстар орнатылған - бір дөңгелекке бір.

Кейбір жол талғамайтын көліктерде алдыңғы суспензиядағы әрбір доңғалақтың екі тірегі бар (біреуі үстіңгі жағында, екіншісі астында). Әр доңғалақ үшін үш шарикті мойынтіректерді пайдаланатын суспензия конструкциялары өте сирек кездеседі. Тәуелсіз көп буынды суспензияда шарикті қосылыс көбінесе артқы дөңгелекке орнатылады.

Құрылымдағы мұндай тіректер неғұрлым көп болса, соғұрлым ол ауыр жүктемелерге төтеп бере алады. Бірақ сонымен бірге құрылымдағы бөліктер санының ұлғаюымен сынудың ықтимал түйіндерінің саны да артады. Сондай-ақ, шарикті қосылыстар санының артуы суспензияны диагностикалау процедурасын әлдеқайда қиындатады және жөндеуді әлдеқайда қымбат етеді.

Доптың түйісуін қалай тексеруге болады

Доп бөлшекті ұзақ уақыт пайдалануға мүмкіндік беретін материалдардан жасалғанына қарамастан, ол әлі де жарамсыз болып қалады. Осы себепті суспензияны диагностикалау қажет.

Шар доғасы дегеніміз не және оны жөндеуге бола ма?

Допты тексеру арнайы стендтерде жүзеге асырылады. Бұл жағдайда визуалды тексеруден гөрі нақты қондырғының ақаулығын анықтау оңайырақ. Дегенмен, доп түйісуін үйде де тексеруге болады.

Мұнда бірнеше тәсілдер бар:

  • Шуды ашу. Қозғалтқыш өшірілгенде, машинаны бір жақтан екінші жаққа шайқаңыз. Осы кезде суспензия кликтерді немесе соққыларды шығаратындығын тыңдау керек. Бұл әдіс үшін сіз сырттан көмек сұрағаныңыз жөн. Егер бөліктің соғылуы анықталса, оны ауыстыру керек;
  • Дөңгелекті дөңгелектер. Бұл жағдайда сіз көмексіз жасай алмайсыз. Автокөліктер көтеріліп немесе лифтпен көтеріледі. Бір адам машинаның ішінде және тежегіш педальын ұстайды. Қалғандары әр дөңгелекті жеке-жеке айналдырады. Егер кері реакция болса, онда допты ауыстыру керек.

Доп түйістерінің дұрыс жұмыс істемеу белгілері

Ақаулы шар буыны төтенше жағдай қаупін арттырады. Берілген бөліктің қанша уақытқа созылатындығы туралы бірыңғай стандарт жоқ. Кейбір автомобиль модельдерінде оның ресурсы шамамен 150 мың шақырымды құрауы мүмкін. Осы себепті ауыстыру кестесі көлік құралдарын пайдалану жөніндегі нұсқаулықта көрсетілуі керек.

Шар доғасы дегеніміз не және оны жөндеуге бола ма?

Автокөліктің суспензиясының бұл элементі өте сирек кездеседі. Көбінесе бұған бірнеше белгілер қойылады:

  • Кедергілерден - шұңқырлардан немесе жылдамдықтың азаюынан баяу қозғалу кезінде ілулі шу. Бұл дыбыстар машинаның алдыңғы жағынан шығады;
  • Жүру кезінде доңғалақ екі жаққа бұрылады. Бұл қолдаудың кері реакциясына байланысты. Бұл симптомды елемеуге болмайды, өйткені жүктеме кезінде бөлік жарылып, доңғалақ шығады. Ең қауіпті жағдай - бұл теміржол өткелінде болған кезде, сондықтан реакция болған жағдайда допты тезірек ауыстыру керек;
  • Алдыңғы дөңгелектер шиналарының біркелкі тозуы (резеңке тозудың әр түрлі түрлері сипатталған жеке шолуда);
  • Дөңгелектерді айналдырған кезде мылжың естіледі (қозғалыс кезіндегі дағдарыс түйіндеме түйіспесінің дұрыс жұмыс істемейтіндігін көрсетеді).

Доп түйісуінің істен шығу себептері

Бөлшек түйреуіштермен салыстырғанда берік болғанымен, сол күштер оған әсер етеді. Кез-келген механизм ерте ме, кеш пе бұзылады және кейбір факторлар бұл процесті жеделдетеді. Мұнда олардың кейбіреулері бар:

Шар доғасы дегеніміз не және оны жөндеуге бола ма?
  • Ботинкасы жыртылды. Осыған байланысты ылғал, құм және басқа абразивті заттар жиынтыққа енеді. Егер мерзімді визуалды тексеру жүргізілсе, бұл ақаулық ертерек анықталып, қондырғының мерзімінен бұрын жөнделуіне жол бермейді;
  • Жолсыз немесе нашар төселген жолдарда көлік жүргізу. Бұл жағдайда доптың буыны қатты күйзеліске ұшырайды. Осы себепті оны өндіруші көрсеткеннен бұрын өзгерту керек;
  • Қызмет көрсетілетін бөлшектердің уақтылы майланбауы;
  • Бекіту істіктерінің тозуы. Бұл ойынның ұлғаюына әкеледі, ал саусақ ұяшықтан жай шығады.

Шар буынын қалпына келтіру

Нарықтағы бюджеттік шариктердің көптігімен көптеген автокөлік жүргізушілері жаңа бөлікті сатып алуды және сәтсіздікке ұшырағандарды ауыстыруды жеңілдетеді. Жолдың нашар жағдайында доп шамамен 30 000 километрге қызмет етеді, сондықтан көпшілігі бұл бөлікті тұтынылатын зат деп санайды.

Дегенмен, егер қаласаңыз, шарикті біріктіру қалпына келтірілуі керек. Негізінде оның ішінде тек төсеніш пен етік тозып, металл элементтері бұзылмай қалады. Жүргізуші ұзақ уақыт бойы суспензияны қағуды елемейтін жағдайларды қоспағанда.

Допты қалпына келтіру процедурасы келесідей:

  • Сәтсіз бөлік жойылады.
  • Тірек бөлшектелген (бұл жиналмалы бөліктерге қатысты) - етіктегі сақиналар шешілді, ол алынып тасталады, саусақ алынып тасталды, майлау және төсем ауыстырылады. Графитті майды қолданбаңыз.
  • Егер бөлікті бөлшектеу мүмкін болмаса, онда төменгі бөлікте үлкен тесік бұрғыланады және оған жіп жасалады. Бұл саңылау арқылы лайнер алынады, дәл осылай жаңа төсеніш салынады, май жағылады және алдын ала дайындалған металл тығынмен тесік бұралған.

Тұтқалардан алынбаған тіректерді қалпына келтіру әлдеқайда қиын. Бұл жағдайда процедура проблемалы, сондықтан жаңа бөлікті сатып алу оңайырақ. Мұндай шарды қалпына келтіру үшін сізге арнайы жабдық пен фторопластик қажет (полимер, ол 200 градусқа дейін қыздырылғаннан кейін бұрғыланған тесік арқылы бөлікке айдалады).

Шар буындарының қызмет ету мерзімін қалай ұзартуға болады

Өкінішке орай, шарлы қосылыстың әрбір өндірушісі жеткілікті майлауды пайдаланбайды, бұл бұл бөліктің тез істен шығуына әкелуі мүмкін. Әсіресе мұндай бөліктердің жұмыс істеу мерзімі антерлердің жағдайына байланысты. Майлаудың аз мөлшері тез жуылады және шарикті лайнер тозған.

Шар доғасы дегеніміз не және оны жөндеуге бола ма?

Егер автокөлік иесі шарикті қосылыстардың ресурсын ұлғайтқысы келсе (бұл рульдік штангалардың ұштарына да қатысты), ол майлаудың мөлшерін мезгіл-мезгіл толтыра алады. Әрине, егер доптың дизайны бұл мүмкіндікті қамтамасыз етсе (төменгі жағында май емізу немесе майлау емізікше үшін майлау емізікше бар), мұны істеу әлдеқайда оңай. Жанармай құю процесі келесідей.

Қақпақтың болты бұралып, ниппель бұрандалы. Майлау пистолетіне май құйылады (CV буындары үшін затты қолданған дұрыс, өйткені бұл май жоғары температура мен суға төзімді). Ең бастысы, майды тым көп толтырмау. Әйтпесе, көлік жүргізу кезінде етік ісініп, жыртылады.

Допты біріктіруді қалай таңдауға болады

Жаңа шарикті біріктіруді таңдау басқа бөліктерді таңдау сияқты жүзеге асырылады. Алдымен сіз жоғарғы және төменгі шардың (егер суспензия конструкциясында мұндай тіректер болса) бір-бірімен алмастырылмайтынын есте сақтауыңыз керек. Олардың әрқайсысы әртүрлі жүктемелерге арналған, сонымен қатар дизайнда аздап ерекшеленеді.

Бөлшектерді жеке іздеуден гөрі белгілі бір автомобиль үлгісіне арналған жинақты табу оңайырақ. Автокөліктің маркасы мен үлгісіне сәйкес жаңа шар клапанын таңдау оңайырақ. Егер машина жұмыс істеп тұрса, мысалы, отандық классика, онда мұндай бөлшектер кез келген дерлік автокөлік бөлшектері дүкенінде қол жетімді болады.

Егер модель кең таралған болмаса және оның шарикті қосылысы ерекше дизайнға ие болса, онда бөлшектердің каталог нөмірін іздеген дұрыс (көбінесе шарикті қосылыстардың антерлерінде бұл нөмірдің оюы бар, бірақ оны көру үшін сіз бөлігін бөлшектеу керек). Мұндай іздеудің қиындығы - қажетті каталог нөмірін білу немесе табу керек. Тағы бір сенімді әдіс - VIN коды бойынша шар нөмірін іздеу.

Ең оңай жолы - түпнұсқа бөлікті сатып алу. Бірақ жақсы опцияларды басқа өндірушілерден немесе орауыш компаниялардан табуға болады. Мұндай брендтердің арасында (шар тәрізділерге қатысты) оңтүстік кореялық CTR, неміс Lemfoerder, американдық Delphi және жапондық 555. Соңғы компанияға келетін болсақ, нарықта осы брендтің атауымен контрафактілік өнімдер жиі кездеседі.

Егер бюджеттік нұсқалар берілсе, онда орауыштардың бөлшектері назар аударуға тұрарлық, тек бұл жағдайда түрік немесе тайваньдік емес, еуропалық фирмаларды таңдаған дұрыс.

Доптық буынды ауыстырудың мысалы

Шар доғасы дегеніміз не және оны жөндеуге бола ма?

Шар клапандарын ауыстырудың негізгі ережесі - жиынтықты жеке емес, өзгерту. Бұл барлық автомобиль модельдеріне қатысты. Жұмыс келесі ретпен орындалады:

  • Машина домкратта немесе көтергіште көтеріледі;
  • Рычагтың бекітетін болттары бұраланады (сізге күш салу керек және ВД-40 қолдану керек, өйткені жіп жиі жабысады). Олар толығымен бұралмаған;
  • Допты бекітетін болт бұрандалы емес;
  • Тірек арнайы құралдың көмегімен түйіннің жұдырығынан шығарылады, бірақ егер ол жоқ болса, онда балға мен қашау тамаша көмектеседі;
  • Доп жұдырықтан ажыратылған кезде, тетікті толығымен бұрап алуға болады;
  • Тұтқаны ажыратқан кезде, үнсіз блоктарға назар аударыңыз (олар не және оларды неге ауыстырады, бөлек айтты);
  • Рычагта топса тіреуіш сақинамен бекітіліп, үстіне етік кигізіледі. Бұл бөлшектер алынып тасталады және доп отыратын орыннан қағылады;
  • Жаңа тіреуішті иінтірекке қысып, тіреу сақинасымен бекітіп, майлап, етік кигізеді;
  • Рычаг ішкі фреймге қосылып, болттар байланған, бірақ толық тартылмаған (кейінірек болттарды бұрап алу оңайырақ болатындай етіп, жіпке нигрол қолданылады);
  • Жаңа тіреуіштің саусағы жұдырықтағы бекітуге бағытталған (бұл үшін сізге күш салу керек);
  • Тірек болт соңына дейін тартылады;
  • Автокөлік түсіріліп, оның салмағымен рычагты бекіткіштер тартылады.

Процедура машинаның екінші жағында қайталанады.

Процедураның визуалды түрде қалай орындалатыны туралы қысқаша бейне:

Қарапайым допты ауыстыру. # автокөлік жөндеу «№6 гараж»

Пайдалы кеңестер

Шар түйіспесінің бұзылуын және шұғыл жөнделуін болдырмау үшін, жоспарланған техникалық қызмет көрсету күндері аралығында шағын қондырғы диагностикасын жүргізу керек. Бұл кезде, ең алдымен, тозаңдатқыштарды визуалды тексеру жүргізіледі, өйткені олар сынған кезде бөлік майлануын жоғалтады және құмның түйіршіктері шарға енеді, бұл элементтің тозуын тездетеді.

Шар доғасы дегеніміз не және оны жөндеуге бола ма?

Біраз бұрын біз топсаның тозуын анықтауға мүмкіндік беретін бір әдісті қарастырдық - тежегішпен бекітілген дөңгелекті бұру. Бөлшек негізінен техникалық қызмет көрсетілмейтін болғандықтан, ақаулар анықталған кезде, оны жаңасына ауыстырады.

Жүргізуші, егер ол азды-көпті тегіс учаскелерді (тесіктерді айналып өтуді) таңдап, жол талғамайтын жылдамдықта жүруден аулақ болса, тіреуішті қоса, ілулі тұра алады. Сондай-ақ, көптеген жүргізушілер жылдамдықты төмендетіп бара жатқанда бір қателік жібереді. Олар тежегішті машинаның алдыңғы бөлігі кедергіден өтіп кеткенше ұстайды. Іс жүзінде тежегішті дөңгелегі кедергіге соғылғанға дейін босату керек. Бұл жүргізушінің аспаны қатты соғуына жол бермейді.

Шындығында, доп өте күшті бөлік. Егер сіз машинаны абайлап қолдансаңыз, онда оның бөлшегі өндіруші белгілеген барлық мерзімде сақталады.

қорытынды

Демек, шарикті қосылыссыз машинаның аспасы өз жұмысын дұрыс атқара алмайды. Мұндай көлікте қауіпсіз және ыңғайлы жүру мүмкін емес еді. Бұл бөліктің сәтсіздігін көрсететін белгілерді есте сақтау керек. Тозған кезде, бөлік жиі жаңасына ауыстырылады, бірақ қажет болса және жеткілікті уақыт болса, допты қалпына келтіруге болады. Жаңа допты таңдағанда, түпнұсқалық өнімдерге немесе танымал брендтерге артықшылық беру керек.

Тақырып бойынша бейнеролик

Біздің шолуымыздың соңында біз жұмыс істейтін шарикті қосылыс қалай әрекет ететіні туралы бейнені көруді ұсынамыз:

Сұрақтар мен жауаптар:

Шар буындарын ауыстыру уақыты келгенін қалай білуге ​​болады? Көлік жүріп келе жатқанда доңғалақ соғылса, доңғалақ протекторы біркелкі тозса, бұрылыс кезінде сықырлаған дыбыс естілсе, тежеу ​​кезінде көлік бүйіріне тартылса, шарикті қосылысқа назар аударған жөн.

Автокөліктегі шарикті буын дегеніміз не? Бұл доңғалақ торын аспа иініне бекітетін бұрылыс. Бұл бөлік дөңгелектің тік жазықтықта қозғалуына жол бермейді және вертикальда еркіндік береді.

Неліктен шар буыны үзіледі? Жүктің жарылуы, жолсыз жүру кезінде шамадан тыс жүктеме салдарынан тозу, майлаудың болмауы, табиғи тозуға байланысты саусақтардың клиренсінің жоғарылауы.

пікір қалдыру