Доңғалақты туралау деген не және оны не үшін бақылау керек

Егер сіз руль доңғалағын түсіргенде, машина бүйірге тартылса, онда көп жағдайда доңғалақтың туралануын түзету қажет болады. Бұл көліктің қауіпсіздігі мен жайлылығын анықтайтын маңызды параметр. Бірақ құлдыраудан басқа үшінші маңызды параметр бар, бірақ одан кейінірек. 

Доңғалақты туралау дегеніміз не?

Бұл параметр доңғалақтардың бір-біріне қатысты, сондай-ақ доңғалақтардың жолдың жазықтығына қатысты бұрыштарын көрсетеді. 

Автокөлік өндірушілері әр модель үшін доңғалақты туралау бұрыштарының жеке параметрлерін ұсынады, сол кезде суспензия мен руль тиімділігі артады. 

Камера бұрыштары конфигурацияға байланысты, тіпті бір көлік құралында да әртүрлі мағынаға ие. Көлік түзу жолда тұрып немесе қозғалмай тұрған кезде, дөңгелектер жолға қатысты деңгейде болуы керек. Жүктің астында шаштар теріс бағытта жүреді, сондықтан ескі көліктер оң камерамен жасалды. Қазіргі заманғы автокөліктердің теріс түйіршіктері бар, өйткені бұл бұрыштар ең жақсы тұрақтылықты қамтамасыз етеді. 

Саусақпен ештеңе өзгерген жоқ: көлік жүргізу кезінде алдыңғы дөңгелектер сыртқа «кетеді», сондықтан алдыңғы доңғалақтар ішке қарай көрінеді. 

Неліктен доңғалақтың туралануын реттеу қажет?

Доңғалақ үлкен шұңқырға соғылғанда немесе тіпті кішігірім апаттан кейін автомобильдің аспасы мен шасси элементтерінің бір бөлігі ығыстырылады. Әрине, орын ауыстыру коэффициенті әсер ету күшіне тікелей байланысты.

Камераны драйвер мұқият жүргізсе де, ешқашан апатқа ұшырамаса да жасау керек. Егер сіз осы түзетулерді жасамасаңыз, көлік құралы тұрақсыз болады. Бұл айсбергтің тек бір шеті.

Машина тұрақтылығының жоғалуы төтенше жағдай қаупін арттырады. Сондай-ақ, жолдың түзу учаскелерінде дұрыс емес ашық (немесе офсеттік) камералық конвергенция машинаны шетке шығарады. Көлік құралының жолақта орналасуын сақтау үшін жүргізуші рульді қажетті бағытқа бұрады. Нәтижесінде дөңгелектер біркелкі емес және қатты тозады.

Кейбір жағдайларда автокөлік жолда өзін өте тұрақсыз ұстайды - бүйірлерінде салбырап тұрады, және оны үнемі «ұстап алу» керек. Бұл жағдайда сіз дөңгелектердің резеңкесінің ұзақ ресурсын ұмыта аласыз, өйткені доңғалақтар асфальтпен дұрыс байланысқа түспейді. Жаңа дөңгелектерді ауыстыру арасынан 20 мың шақырым өтпеген жағдайлар бар.

Доңғалақ бұрыштары жүру жайлылығы мен қауіпсіздігіне тікелей әсер етеді. Параметрлер зауыттық параметрлерден әлдеқайда өзгеше болса, суспензия өз өмірін сақтайды және жүргізушінің басқаруына дұрыс емес әрекет етеді. Бұрыштардың құлауынан туындайтын мәселелер:

• автомобиль жолдан түсіп, бүйірге кетеді, тұрақты руль қажет, бұл жиі аварияға әкеледі;
• жоғары жылдамдықпен көлік лақтырады;
• шиналар мен аспалы бөлшектердің тозуы артады;
• отын шығыны 5-10% артады.

Доңғалақты туралауды қашан жасау керек

Доңғалақты туралау келесі жағдайларда жасалуы керек:

• көлік жүргізу кезінде автомобиль бір жағына немесе жағына «лақтырады»;
• шиналардың біркелкі емес тозуы;
• аспалы және рульді жөндеуден кейін (доңғалақ қосылыстарын ауыстыру, тұтқаларды бөлшектеу және орнату, шыбықтар мен руль ұштарын және амортизаторларды ауыстыру);
• автомобильдің жолда дұрыс жүрмеуі жағдайында (тәуелсіз артқы аспалы, автомобиль түзу сызықпен жүргенде, бүйірлерден «лақтыра» алады).

Бүйірге апарады: доңғалақты туралау бұрыштарына әсер ететін аспалы бөлшектердің (шыбықтар мен рульдік ұштар, үнсіз блоктар, доңғалақтардың тіректері, доңғалақ мойынтіректері) жұмыс режимінде екендігіне көз жеткізу керек. 

Шиналардың біркелкі емес тозуы: доңғалақтың қатты соққысы болса, редукторға диагноз қою керек, геометрия тұтқасын тексеріңіз. 

Аспалы жөндеу: бұл жағдайда, суспензияны жөндеуден кейін, камера бұзылады, сондай-ақ кастор (амортизаторларды ауыстыру кезінде). Резеңке қатты және біркелкі тозбауы үшін «құлдырауға» барар алдында 50 км / сағ ұзақ уақыт жүру ұсынылмайды.

Доңғалақты туралау

Бір-біріне қатысты бұрыш деп аталады. Егер сіз дөңгелекті жоғарыдан қарасаңыз, онда олардың алдыңғы бөлігінің арасындағы қашықтық аз болады. Қозғалыс кезінде қарсылық күшінің заңы әрекет етеді, оське қатысты бұрылыс моментін жасайды. Қарапайым сөзбен айтқанда - доңғалақтар сыртқа қарай, ал кері айналдыру кезінде - керісінше. Бұл артқы жетекті көліктерге қатысты. Бұл параметр оң конвергенция деп аталады. 

Дөңгелектер бір уақытта бұрылып, басқарылатын алдыңғы жетекті автомобильдер үшін дөңгелектер керісінше - ішке қарай ұмтылады, бұл теріс конвергенция деп аталады. 

Айтпақшы, артқы тәуелсіз суспензияда, реттеуге болатын білек таяқшалары белсенді қолданылады. Осының арқасында автомобильдің артқы жағы дұрыс бағытта жүруге көмектеседі. 

Доңғалақты туралау бұрыштарын қалай дұрыс орнатуға болады:

Манжаны реттеместен бұрын, руль бұрамасының бөліктерін тексеру керек, рульдік ұштардың жаңғақтарын, тұтқаны рульдік ілгішке тарту дәрежесін тексеру керек. Салмағы 3500 кг-ға дейінгі барлық жеңіл автомобильдер мен коммерциялық көліктерді компьютер көмегімен тіреуішке орнатуға болады. Қазіргі уақытта ең кең таралған жабдық - бұл 3D-камера, ол бұрыштарды жақын аралықта ашуға көмектеседі. 

Көлік тіреуішке орнатылды, доңғалақты артқа-артқа және бүйірге жылжыту арқылы калибрленген доңғалақтарға арнайы нысандар қосылады. Доңғалақтардың бұрыштары туралы ақпарат компьютердің мониторында көрсетіледі, зауыт параметрлерін орнату үшін алдымен көлік құралының маркасын, моделін және шығарылған жылын таңдау керек.

Развалчик рульдік ұштарды реттей бастайды, доңғалақтың орнына байланысты бір бағытта гайканы қатайтады. Мониторда конвергенция бұрышы жасыл фонда көрсетілгенде - ұшы қысылған, бұл жағы ашық. Дәл осындай операция екінші жағынан да орындалады. 

Камера

Камбер – доңғалақ осі мен вертикаль арасындағы бұрыш. Құлау үш түрлі болады:

• нөл – дөңгелектің жоғарғы және төменгі осьтері бірдей;
• теріс - жоғарғы бөлігі ішке қарай қоқыспен жабылған;
• оң – жоғарғы бөлігі сыртқа шығып тұрады.

Көлік қозғалысы кезінде нөлдік камера тұрақтылық пен шиналардың жолдың бетіне біркелкі жабысуын қамтамасыз етеді. Автокөліктің салмағына пропорционалды теріс ұлғаяды, тұрақтылығы жақсарады, бірақ ішкі бөлігінде шиналардың тозуы артады. Позитивті бұрыш ескі автомобильдер мен тракторларда кездеседі, олар суспензияның жұмсақтығы мен автомобильдің салмағын өтейді.

Артқы суспензия, тіпті жартылай тәуелсіз, камераларды түзетуге мүмкіндік береді. Мысалы, алдыңғы доңғалақты ВАЗ автомобилдері үшін пучка мен хабтың арасына орнатылған теріс түйреуіш тақталар қарастырылған. Пластмасса жоғарғы доңғалақ білігін ішке қарай жылжытады, бұрылу тұрақтылығы мен жоғары жылдамдықты арттырады. Тәуелсіз суспензияларда түзетуді қажет ететін тұтқалар қарастырылған. Олардың болуы қозғалыс ыңғайлылығы мен қауіпсіздігін едәуір арттырады.

Бұрыштарды қалай дұрыс қою керек:

Реттеу стендте де жасалады. Камера аспалы конструкцияға байланысты әр түрлі болады, атап айтқанда:

• қос тұтқалы суспензия (ВАЗ 2101-2123, Москвич 412, ГАЗ 31105) - реттеу әртүрлі қалыңдықтағы шайбаларды жоғарғы немесе төменгі қолдың осінің астына қою арқылы жүзеге асырылады. Тұтқаны осьтің екі болттарын бұрап алу керек, ал арқалық пен ось арасына шайбаларды кіргізіп, камераның бұрышын басқарады;
• Заманауи автомобильдердің қос тұтқалы суспензиясы - эксцентрлік болттар қарастырылған, олар айналмалы, иінтіректі шығарады немесе шығарады. Болт реттеу дәрежесін көрсететін тәуекелдермен белгіленеді;
• артқы тәуелсіз суспензияның әр жағында кем дегенде бір қол бар, ол осы бұрыштарды реттейді. Әдетте, рычаг бір-біріне бұрандалы білік арқылы қосылған екі бөліктен тұрады, соның арқасында тұтқа созылып немесе қысқарады;
• MacPherson тіреуішінің алдыңғы суспензиясы - амортизатордың орналасуы бойынша реттеу. Амортизатордың тірегі рульдік түйінге екі болтпен бекітілген. Сөредегі саңылаулар сопақ болып табылады, соның арқасында болтты босатқан кезде амортизаторды ұзартуға немесе тартуға болады. 

Камераны реттеу аяқпен бірге жасалады. Бұған дейін суспензия бөлшектерінің тұтастығына көз жеткізу керек. Барлық 4 дөңгелектің нақты бұрышы компьютердің мониторында көрсетілген. Жоғарыда айтылғандай, вагондардың әр түрі үшін реттеу әр түрлі болады: кір жуғыш машиналарды салу немесе шығару, соққы тығындарын реттеу, эксцентрлік болттарды бұрау немесе тұтқаның ұзындығын реттеу арқылы. 

Доңғалақтың туралануын реттеу қанша уақытты алады? Барлық болттар мен қосылыстар ойластырылған болса, орташа есеппен 30-40 минут кетеді.

Кастр бұрышы. Бұл параметр доңғалақтың тұрақты түзу қозғалысы үшін жауап береді. Кестенің бұрышын түсіну үшін алдыңғы доңғалақтың арқаға қатысты жағдайын қарастырған жөн: егер ол артқа қарай жылжып кетсе, ол өңдеу сипаттамаларын нашарлатады, ал бұрышы бір осьте бірдей болуы керек. Рульдік рульді дұрыс қою арқылы машинаны тікелей басқарады. Көбіне растрлық бұрышты өндіруші орнатады және оны реттеу мүмкін емес. Егер параметрлер ауытқып кетсе, амортизаторлар мен алдыңғы суспензиялардың диагностикасы қажет.

Сервистік станцияны қалай таңдауға болады

Көптеген техникалық қызмет көрсету станциялары дөңгелектерді сапалы туралауды қамтамасыз ете алады. Алайда, егер шебер дереу жаңадан орнатылған машинаны стендке қойып, баптай бастаса, сіз процедураны еркін түрде тоқтатып, басқа техникалық қызмет станциясын іздей аласыз.

Шындығында, дөңгелектердің дұрыс көлбеу бұрышы машинаның ақаулы суспензиясымен орнатыла алмайды. Осы себепті, маман алдымен осы жүйенің дұрыс жұмыс істейтіндігіне көз жеткізеді. Диагностика нәтижесінде кейіннен дөңгелектердің орналасуына әсер ететін жасырын мәселелер анықталады.

Шебер суспензия мен шасси диагнозын анықтағаннан кейін ғана ол камераны реттей бастайды. Пайдаланылатын бөлшектердің минималды реакциясы бар (ал кейбіреулерінде ол мүлдем болмауы керек). Әйтпесе, дөңгелектердің бұрышы дұрыс орнатылмайды (егер ақаулы шассиде шебер мұны істей алса).

Осы себептерге байланысты мамандарға машинаны орнатуды бастамас бұрын олардың жүріс механизмінің диагностикасын жүргізіп жатқан-жасамағанын анықтау керек.

Тағы бір нюанс. Егер жүргізуші ұзақ уақыт бойы жүні жабылған көлікті басқарған болса, онда ондағы доңғалақтар тозып үлгерген. Осылайша, жоғары сапалы қондырғы орнатылғаннан кейін машина өзін тұрақсыз ұстайды. Бұл жағдайда сіз резеңкенің сапасына назар аударып, оны жаңасымен ауыстырғаныңыз жөн.

Үйде дөңгелектерді теңестіру әдісі туралы келесі бейнені қараңыз:

Камбера - конвергенция. Өзіңіз жасаңыз. Техникалық қызмет көрсету станциясы жоқ түсу

Сұрақтар мен жауаптар:

Аяқтың саусағын қалай тексеруге болады? Тегіс бетке дөңгелектер тікелей орнатылады. Шинаның үстіңгі және астыңғы жағы белгіленген. Қанаттан түсірілген штрих сызығын пайдаланып, белгілерге дейінгі қашықтық өлшенеді. Дөңгелектер 90 градусқа бұрылып, өлшеу қайталанады.

Дөңгелекті туралау не үшін қажет? Камбер дұрыс реттелсе, автомобиль басқарылатын болады, бұл қауіпсіздікке, сондай-ақ шиналарды ауыстыру аралығына оң әсер етеді.

Дөңгелектер дұрыс емес реттелсе не болады? Автокөлік жоғары жылдамдықта дұрыс басқаруды жоғалтады, отын шығыны артады және шиналар біркелкі емес тозады.