Ауа суспензиясының құрылғысы және жұмыс принципі

Соңғы ұрпақтың премиум-автомобиль модельдерін сипаттауда адаптивті суспензия ұғымы жиі кездеседі. Модификацияға байланысты бұл жүйе амортизатордың қаттылығын (спорттық автомобиль қатты көрінеді, жол талғамайтын көлік жұмсақ) немесе жерді тазартуды реттей алады. Мұндай жүйенің тағы бір атауы - ауа суспензиясы.

Әр түрлі сападағы жолдармен жүретіндер осы модификацияның болуына назар аударады: тегіс автомобиль жолдарынан жолсыз сапарларға дейін. Автокөлікті баптау әуесқойлары машинаның тіпті секіріп кетуіне мүмкіндік беретін осындай пневматикалық элементтерді арнайы орнатады. Автоматты баптаудағы бұл бағыт төмен жүру деп аталады. Сонда бар бөлек шолу.

Негізінен суспензияның пневматикалық түрі жүк көлігіне орнатылады, бірақ іскери немесе премиум-жолаушылар көліктері көбінесе осындай жүйені алады. Осы типтегі машинаның суспензиясының құрылғысын қарастырыңыз, ол қалай жұмыс істейді, пневматикалық жүйе қалай басқарылады, сонымен қатар оның артықшылықтары мен кемшіліктері қандай.

Ауа суспензиясы дегеніміз не?

Ауа суспензиясы - бұл стандартты амортизаторлардың орнына пневматикалық элементтер орнатылатын жүйе. Кез-келген 18 доңғалақты жүк көлігі немесе заманауи автобус ұқсас механизмдермен жабдықталған. Стандартты автокөліктердің қайта жасалуына қатысты классикалық серіппелі суспензия әдетте жаңартылады. Зауыт тірегі (алдыңғы жағында MacPherson тірегі, ал артында серіппелі немесе серіппе) ауа сильфонына ауысады, олар зауыттық дизайнмен орнатылған, бірақ бұл үшін арнайы бекітпелер қолданылады.

Осындай бөлшекті автомобильдерді баптауға мамандандырылған ірі дүкендерден сатып алуға болады. Сондай-ақ серіппені немесе бұралмалы суспензияны модификациялауға арналған жеке жинақ жиынтықтары бар.

Егер автомобильдің ілінуі туралы айтатын болсақ, онда ол дөңгелектерден автомобильдің тіреу корпусына немесе жақтауына келетін соққылар мен соққыларды сіңіруге арналған. Мұндай арба тек біркелкі емес жолдармен жүру кезінде максималды жайлылықты қамтамасыз етіп қана қоймайды. Біріншіден, бұл жүйе бірнеше жыл жұмыс істегеннен кейін автомобиль құлап қалмас үшін жасалған.

Стандартты суспензияларда көліктің рұқсаты (осы терминнің сипаттамасы) осында) өзгеріссіз қалады. Егер көлік құралы әр түрлі жағдайда жұмыс жасайтын болса, онда жолдың күйіне байланысты жер саңылауын өзгерте алатын аспаның болуы практикалық болар еді.

Мысалы, шоссемен үлкен жылдамдықпен жүру кезінде аэродинамика автомобильдің төменгі күшінің пайдасына жұмыс істеуі үшін машинаның асфальтқа жақын болғаны маңызды. Бұл бұрылыс кезінде автомобильдің тұрақтылығын арттырады. Автокөліктердің аэродинамикасы туралы егжей-тегжейлі сипатталған осында... Екінші жағынан, жолсыз жағдайларды жеңу үшін, дененің жерге қатысты орналасуы мүмкіндігінше жоғары болуы керек, бұл қозғалыс кезінде автомобильдің төменгі жағы зақымдалмауы керек.

Өндірістік модельдерде қолданылатын бірінші пневматикалық автомобиль суспензиясын Citroen (19 DC1955) жасаған. General Motors - автомобиль өнеркәсібіне пневматиканы енгізуге тырысқан тағы бір өндіруші.

Белсенді әуе суспензиясымен жабдықталған осы маркалы өндірістік көлік 1957 ж. Cadillac Eldorado Brige болды. Механизмнің өзіндік құнының жоғары болуына және жөндеудің күрделілігіне байланысты бұл даму белгісіз мерзімге дейін тоқтатылды. Заманауи технологиялардың арқасында бұл жүйе жетілдіріліп, автомобиль өнеркәсібіне енгізілді.

Автокөліктің пневматикалық суспензиясының ерекшеліктері

Өздігінен пневматикалық суспензия, кем дегенде, технология, тек теорияда бар. Шын мәнінде, пневматикалық суспензия көптеген түйіндер мен механизмдерден тұратын тұтас жүйені білдіреді. Мұндай суспензиядағы пневматика тек бір түйінде қолданылады - стандартты серіппелер, бұралу жолақтары немесе серіппелердің орнына.

Осыған қарамастан, пневматикалық суспензия классикалық дизайнмен салыстырғанда бірқатар артықшылықтарға ие. Олардың негізгісі - көліктің жүру биіктігін немесе суспензияның қаттылығын өзгерту мүмкіндігі.

Пневматикалық суспензияны оның таза түрінде (тек пневматикалық серіппелер) қосымша механизмдер мен құрылымдарсыз пайдалануға болмайды. Мысалы, MacPherson тіреуішінде, көп буынды суспензияда және т.б. қолданылатын элементтерді қолданғанда тиімдірек болады.

Пневматикалық суспензия әртүрлі қосымша элементтердің көп мөлшерін пайдаланатындықтан, оның құны өте жоғары. Осы себепті оны өндіруші бюджеттік автокөліктерге орнатпайды.

Мұндай жүйе жүк тасымалдауда кеңінен қолданылды. Жүк көліктері мен автобустар ауыр жүктерді тасымалдайтындықтан, мұндай көліктердегі пневматикалық суспензия барлық қасиеттерді пайдаланады. Жолаушылар көліктерінде суспензияны дәл баптау тек механикамен мүмкін емес, сондықтан жүйе жиі реттелетін амортизаторлармен бірге электронды түрде басқарылады. Мұндай жүйе көптеген автокөлік жүргізушілеріне «бейімделетін суспензия» деген атпен белгілі.

Тарихқа экскурсия

Әуе жастықшасын 1901 жылы Уильям Хамфрис патенттеген. Бұл құрылғының бірқатар артықшылықтары болғанымен, оны бірден байқамады, содан кейін тек әскерилер. Себебі жүк көлігіне пневматикалық серіппе орнату оған көбірек артықшылықтар берді, мысалы, мұндай көлікті көбірек тиеуге болады, ал жерді тазартудың жоғарылауы жол талғамайтын тасымалдау мүмкіндігін арттырды.

Азаматтық көліктерде пневматикалық суспензия өткен ғасырдың 30-шы жылдары ғана енгізілді. Бұл жүйе Stout Scarab үлгісінде орнатылған. Көлік төрт Fairstone ауа сильфонымен жабдықталған. Бұл жүйеде компрессор қуат блогына қосылған белдік жетегі арқылы қозғалды. Машина төрт тізбекті жүйені қолданды, ол әлі күнге дейін ең сәтті шешім болып саналады.

Кейбір компаниялар пневматикалық суспензия жүйесін жақсартуға тырысты. Air Lift компаниясымен көп нәрсе жасалды. Бұл автоспорт әлеміне пневматикалық аспаны енгізумен байланысты. Бұл жүйе американдық ботлеггерлердің (Тыйым салу дәуірінде заңсыз самогон тасымалдаушылар) көліктерінде қолданылған. Бастапқыда олардың көліктерінің әртүрлі модификациялары полициядан құтылу үшін пайдаланылды. Уақыт өте жүргізушілер өзара жарыс ұйымдастыра бастады. Бүгінгі таңда NASCAR деп аталатын жарыс осылай дүниеге келді.

Бұл суспензияның ерекшелігі жастықтар серіппелердің ішіне орнатылды. Ол 1960 жылдарға дейін қолданылды. Алғашқы тірек жүйелері нашар ойластырылған, бұл мұндай жобаны сәтсіздікке ұшыратты. Дегенмен, кейбір автомобильдер зауытта мұндай суспензиямен жабдықталған.

Пневматикалық суспензия спорттық автомобильдерде өте танымал болғандықтан, ірі автоөндірушілер бұл технологияға назар аударды. Сонымен, 1957 жылы Cadillac Eldorado B linkedin пайда болды. Автокөлік әрбір жеке жастықтағы қысымды реттеу мүмкіндігі бар толыққанды төрт контурлы пневматикалық суспензия алды. Шамамен сол уақытта бұл жүйені Буик пен Елші енгізді.

Еуропалық автоөндірушілер арасында Citroen пневматикалық суспензияны қолдануда бірінші орынды иеленді. Себебі, бренд инженерлері осы жүйемен автомобиль үлгілерін танымал еткен инновациялық әзірлемелерді енгізді (олардың кейбіреулері әлі күнге дейін коллекционерлер тарапынан жоғары бағаланады).

Сол жылдары автомобиль ыңғайлы және жетілдірілген пневматикалық суспензиямен жабдықталған болуы мүмкін емес деп қабылданды. Citroen әйгілі DS 19 шығарылымымен бұл стереотипті бұзды.

Автокөлік инновациялық гидропневматикалық суспензияны қолданды. Баллондардың газ камераларындағы қысымды төмендету арқылы бұрын-соңды болмаған жайлылық қамтамасыз етілді. Автокөлік жоғары жылдамдықта мүмкіндігінше басқарылатын болуы үшін цилиндрлердегі қысымды арттыру, суспензияны қатты ету жеткілікті болды. Сол жүйеде азот қолданылып, жайлылық деңгейі жүйенің гидравликалық бөлігіне тағайындалғанымен, ол әлі де пневматикалық жүйе болып саналады.

Француз өндірушісінен басқа, неміс Borgward компаниясы пневматикалық суспензияны әзірлеу және енгізумен айналысты. Бұл мысалдан кейін Mercedes-Benz автомобиль бренді келді. Бүгінгі күні пневматикалық суспензиясы бар бюджеттік автокөлікті жасау мүмкін емес, өйткені жүйенің өзі өндіруге, жөндеуге және қызмет көрсетуге өте қымбат. Бұл технологияның пайда болған кездегідей, бүгінгі күні пневматикалық суспензия тек Premium сегментіндегі автомобильдерге орнатылады.

Ауаны тоқтата тұру қалай жұмыс істейді

Ауа суспензиясының жұмысы екі мақсатқа жету үшін қайнайды:

1. Берілген режимде автомобиль жол бетіне қатысты шанақтың орналасуын ұстап тұруы керек. Егер спорттық параметр таңдалса, онда тазарту минималды болады, ал жолсыздық үшін, керісінше, ең жоғары болады.
2. Жолға қатысты позициядан басқа, ауа суспензиясы жол бетіндегі кез-келген біркелкі емес қасиеттерді сіңіруі керек. Егер жүргізуші спорттық жүргізу режимін таңдаса, онда әрбір амортизатор барынша қиын болады (жол мүмкіндігінше тегіс болғаны маңызды), ал жол талғамайтын режим орнатылған кезде ол мүмкіндігінше жұмсақ болады . Алайда, пневманың өзі амортизаторлардың қаттылығын өзгертпейді. Ол үшін демпфер элементтерінің арнайы модельдері бар (амортизаторлардың түрлері туралы егжей-тегжейлі сипатталған) осында). Пневматикалық жүйе тек автомобиль корпусын рұқсат етілген шекті биіктікке көтеруге немесе оны мүмкіндігінше төмендетуге мүмкіндік береді.

Әрбір өндіруші жетілдірілген жүйелерді құру арқылы бәсекелестіктен асып түсуге тырысады. Олар өз дизайнын басқаша атауы мүмкін, бірақ құрылғылардың қалай жұмыс істейтіні туралы түсінік өзгеріссіз қалады. Жетектердің модификациясына қарамастан, әр жүйе келесі элементтерден тұрады:

1. Электрондық схема. Электроника жетектердің жұмысын жақсылап қамтамасыз етеді. Кейбір машиналар адаптивті типтегі жүйелерді алады. Бұл модификацияда қозғалтқыштың жұмыс режимін, дөңгелектің айналуын, жол бетінің күйін жазатын көптеген сенсорлар орнатылған (бұл үшін сенсорды қолдануға болады) түнгі көру жүйелері немесе алдыңғы камера) және басқа көлік құралдары жүйелері.
2. Атқарушы механизмдер. Олар мөлшері, дизайны және жұмыс принципі бойынша ерекшеленеді, бірақ олар әрқашан механикалық жетекті қамтамасыз етеді, соның арқасында автомобиль көтеріледі немесе түсіріледі. Пневматика ауа немесе гидравликалық болуы мүмкін. Ауаны модификациялауда компрессор орнатылған (немесе жұмыс сұйықтығымен толтырылған жүйеде гидрокомпрессор), қабылдағыш (онда сығылған ауа жиналады), кептіргіш (тетіктердің іші тот баспайтындай етіп ауадан ылғалды кетіреді) ) және әр дөңгелектегі пневматикалық цилиндр. Гидравликалық суспензия ұқсас конструкцияға ие, тек қаттылық пен жерді тазарту ауамен басқарылмайды, бірақ тежегіш жүйесінде сияқты тұйықталған контурға айдалатын жұмыс сұйықтығымен басқарылады.
3. Басқару жүйесі. Мұндай суспензиясы бар әр автомобильде басқару панелінде сәйкес электроника алгоритмін іске қосатын арнайы реттегіш орнатылған.

Зауыттық жүйелерден басқа әуесқойлық күйге келтірудің қарапайым модификациялары бар. Бұл түр жолаушылар салонына орнатылған қашықтан басқару пультімен басқарылады. Реттеушінің көмегімен жүргізуші көлік құралының жер саңылауын өзгертеді. Құрылғыны компрессор іске қосқан кезде, ауа қажетті қысым жасап, пневматикалық аккумуляторға құйылады.

Бұл модификация тек қолмен рұқсатты реттеу режимін қамтамасыз етеді. Драйвер белгілі бір электрлік клапанды (немесе клапандар тобын) ғана іске қоса алады. Бұл жағдайда ауа суспензиясы қажетті биіктікке көтеріледі немесе түсіріледі.

Пневматикалық суспензиялардың зауыттық нұсқасы автоматты түрде жұмыс істеу принципіне ие бола алады. Мұндай жүйелерде міндетті түрде электронды басқару блогы болады. Автоматика дөңгелектерге, қозғалтқышқа, корпустың орналасуына және басқа жүйелерге арналған датчиктердің сигналдарын қолдана отырып жұмыс істейді және автомобильдің биіктігін реттейді.

Неліктен ауа суспензиясын орнату керек

Әдетте, көліктің артқы аспалы бөлігіне қарапайым қауіпсіздік жастығы орнатылады. Бұл модификация көптеген адамдарда кездеседі кроссоверлер и Жол талғамайтын көліктер... Суспензияның тәуелді түрі мұндай модернизациядан аз әсер етеді, өйткені бұзушылықтар кезінде жоғары клиренс кезінде де кросс мүшесі бұзушылықтарға немесе кедергілерге жабысады.

Осы себепті, артқы ауа серіппелері тәуелсіз көп буынды дизайнмен бірге қолданылады, мысалы, жаңа Land Rover Defender. Бұл толыққанды жол талғамайтын көліктің екінші буынының сынақ дискісі осында.

Бұл кейбір жүргізушілердің автомобиль жүрісі бөлігінің ілулі бөлігін модернизациялауының себептері.

Реттелуі

Автокөлік тиелген кезде (барлық орындықтар салонда орналасқан немесе корпус толы), классикалық машинада серіппелер қосымша жүктің салмағымен қысылады. Егер көлік құралы біркелкі емес жерлермен жүрсе, алға шыққан кедергілердің түбіне түсіп кетуі мүмкін. Бұл тас, төмпешік, шұңқырдың шеті немесе жол болуы мүмкін (мысалы, қыста тазаланбаған жолда).

Реттелетін жер саңылауы мотористке жолдағы кедергілерді жүктелмегендей еңсеруге мүмкіндік береді. Автокөліктің биіктігін реттеу шассиді өзгертудің бірнеше аптасында емес, бірнеше минут ішінде жүреді.

Автоматты ауа суспензиясы автомобиль иесінің қалауына байланысты автомобильдің орналасуын дәлірек реттеуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, көлік құралының құрылымына күрделі түзетулер енгізу қажет емес.

Басқару мүмкіндігі

Клиренсті таңдалған режимге келтіруден басқа, жүйе мүмкіндігінше автомобильдің жылдамдықтағы көлбеу бұрышының кішкене бұрышын өтейді (қымбат модельдерде). Иілудегі барлық дөңгелектердің дененің орналасу датчиктерінің сигналдарына сүйене отырып, жол бетінде максималды ұстағыш болуын қамтамасыз ету үшін басқару блогы дөңгелектердің әрқайсысының электромагниттік клапандарына команда бере алады.

Бір тізбектегі бұрылысқа кіргенде қысым күшейеді, соның арқасында ішкі бұрылыс радиусының осіндегі машина сәл көтеріледі. Бұл жүргізушіге көлікті басқаруды жеңілдетеді, бұл қозғалыс қауіпсіздігін арттырады. Маневр аяқталғаннан кейін жүктелген контурдан ауа шығады, ал автоматика автомобиль корпусының орналасуын тұрақтандырады.

Кәдімгі көлік құралдарында бұл функцияны бүйірлік тұрақтандырғыш орындайды. Бюджеттік модельдерде бұл бөлік жетек осіне орнатылады, бірақ қымбат сегментте көлденең және бойлық екі тұрақтандырғыш қолданылады.

Ауа серіппесінің бір пайдалы қасиеті бар. Оның қайтару қаттылығы тікелей сығымдау коэффициентіне байланысты. Қымбат жүйелерде ауа бұлақтарын қолдануға болады, бұл көліктің соққылардың үстінен қозғалу кезінде теңселуіне жол бермейді. Бұл жағдайда механикалық элемент қысылуға да, керілуге ​​де басқарылады.

Адаптивті суспензия өздігінен жұмыс істей алмайтындықтан, оның өзіндік электронды басқару блогы бар. Өз машинаңыздың өзгеруі бұл жағдайда үлкен материалдық шығындармен байланысты.

Сонымен қатар, кез-келген механик жүйенің жұмысын түсіне алмайды, өйткені механикалық элементтерден басқа оның құрамында электронды құрылғылар көп. Құрылғы барлық датчиктерден сигналдарды дұрыс жазуы үшін оларды басқару блогына дұрыс қосу керек.

Оңтайлы өнімділік

Жаңа автокөлікті таңдай отырып, әр жүргізуші ұсынылған сатып алудың өңделуін және жерді тазалау мөлшерін бағалайды. Әуе суспензиясының болуы мұндай көлік құралының иесіне автомобильдің дизайнына қосымша араласусыз, осы параметрлерді жұмыс жағдайына байланысты өзгертуге мүмкіндік береді.

Жүргізуші шассиді реттеген кезде оны басқаруға бағыттай алады немесе машинаны мүмкіндігінше жайлы ете алады. Сондай-ақ, осы параметрлер арасында орташа деңгейге жетуге болады.

Егер сіздің автокөлігіңіз қуатты қуат қондырғысымен жабдықталған болса, бірақ оның әлеуетін жалпыға ортақ пайдаланылатын жолдарда пайдалану мүмкін болмаса, сіз суспензияны қалыпты жағдайда автомобиль мүмкіндігінше жұмсақ әрі жайлы болатындай етіп реттей аласыз. Драйвер ипподромға келе салысымен, сіз суспензия параметрлерін өзгерту арқылы спорттық режимді қосуға болады.

Көліктің сыртқы түрі

Өндірушілер жердің клиренсі онсыз да жаңа автомобиль модельдерін ұсынғанымен, көптеген аймақтарда мұндай көлік құралдары тиімсіз. Осы себептен өте төмен модельдер әлемдік автомобиль нарығында шағын ғана орын алады. Тюнингке келетін болсақ, онда бағытта автоматтармашинаның биіктігі үлкен маңызға ие.

Көбінесе, өздігінен түсірілген машиналар шассиді өзгерту нәтижесінде алынады, сол себепті көлік өзінің практикалық қабілетін жоғалтады. Бүгінгі күні автокөлік көрмесінде шоу қоюға арналған бөлек автокөлікке қомақты қаражат салуға дайын адамдар аз, ал қалған уақытта жай гаражға шаң жинайды.

Ауа суспензиясы көлікті мүмкіндігінше төмендетуге мүмкіндік береді, бірақ қажет болған жағдайда оны көтеріңіз. Әдетте, жанармай құю бекетіне немесе эстакадаға кіре берісте төмен машиналар жолдың сәл еңістігін еңсере алмайтындығынан зардап шегеді. Реттелетін дизайн драйверге машинаны оның практикалық тұрғыдан бұзбай ерекше етіп жасауға мүмкіндік береді.

Көлікке тиеу

Ауа суспензиясының тағы бір пайдалы ерекшелігі - бұл машинаны тиеу / түсіруді жеңілдетеді. Жерді өзгертетін жол талғамайтын көліктердің кейбір иелері бұл опцияны бағалады.

Жолсыз жағдайларды еңсеру үшін ірі габаритті көліктердің көпшілігі үлкен дөңгелектер алады, бұл қысқа бойлы автокөлік жүргізушісіне жүк салуды едәуір қиындатады. Бұл жағдайда машинаны сәл төмендетуге болады. Сол сияқты, сіз бұл жүйені эвакуаторда пайдалана аласыз. Жүк тиеу кезінде дененің биіктігі минималды болуы мүмкін, ал тасымалдау кезінде эвакуатордың иесі көлікті басқаруға ыңғайлы биіктікке көтереді.

Өз қолыңызбен ауа суспензиясын қалай орнатуға болады?

Толық пневматикалық суспензия жинағы сатып алынған кезде, өндіруші барлық компоненттермен бірге орнатудың егжей-тегжейлі нұсқауларын береді. Сондай-ақ көптеген жинақтарға жөндеу жинағы кіреді.

Бұл жүйені сауатты орнату тәуелді болатын өте маңызды фактор. Өкінішке орай, күрделі механизмдерді және әртүрлі жүйелерді орнату кезінде, тіпті пневматикалық суспензия сияқты күрделі, көптеген автокөлік жүргізушілері бірдеңе бұзылған немесе жүйе дұрыс жұмыс істемей тұрған кезде нұсқауларға жүгінеді.

Кейбір бөліктердің істен шығуына әкелетін сауатсыз орнатуды болдырмау үшін кейбір компаниялар орнату нұсқаулары орындалмаса, жүйе жарамсыз деп ескертеді. Ал психологиялық техниканы қолданатындар бар. Мысалы, компанияның өзі жүйе құрамдастарының қаптамасына «Ашпаңыз!» ескерту белгісін басып шығарады. Маркетологтар ойлағандай, бұл ескерту сатып алушыларды қаптаманың неге ашылмау керектігін түсіну үшін алдымен нұсқауларды ашуға шақырады. Ride Tech компаниясы бұл жазуды нұсқаулықтың өзінде басып шығарады, «тыйым салынған жеміс әрқашан тәтті» және сатып алушы алдымен тыйым салынған пакетті ашады.

Жүйе қаншалықты күрделі болса да, оны өзіңіз орнатуға болады, өйткені тіпті ең жақсы қызмет көрсету орталығында немесе студияда адамдар бұл жұмысты орындайды. Демек, бұл автокөлік жүргізушісі үшін мүмкін. Ең бастысы - өндірушінің нұсқауларын мұқият орындау. Сонымен қатар, орнатушы жүйенің қалай жұмыс істеуі керектігін түсінуі керек.

Жүйенің түрі мен күрделілігіне байланысты орнатуға 12-15 сағат кетуі мүмкін (жастықтары бар суспензия компоненттері үшін) + компрессорды және оның компоненттерін орнатуға 10 сағат + теңестіру жүйесіне 5-6 сағат, егер бұл жерде болса жүйесі. Бірақ бұл мотористтің құралдармен жұмыс істеу дағдыларына және автомобильдің техникалық бөлігін білуге ​​байланысты. Егер сіз пневматикалық суспензияны өзіңіз орнатсаңыз, бұл ақшаны айтарлықтай үнемдейді (орнату құны жиынтық бағасының шамамен төрттен бірін құрайды).

Жүйе дұрыс жұмыс істеуі үшін тығыздағыш материалдарды пайдалануды елемеуге болмайды. Қосылымдарда тығыздағыш таспаны қолданбасаңыз, ауа желілері жиі ағып кетеді. Сондай-ақ, желіні механикалық зақымданудан және жоғары температура әсерінен оқшаулау қажет. Соңғы кезең - жүйені дұрыс конфигурациялау.

Әуе шарының дизайны

Солтүстік Американың Firestone компаниясы жоғары сапалы пневматикалық сильфондар шығарумен айналысады. Оның өнімдерін жүк машиналарын өндірушілер жиі пайдаланады. Егер біз бұл өнімдерді шартты түрде жіктейтін болсақ, онда олардың үш түрі бар:

• Қосарлы. Бұл модификация жолдың нашар қабаттарына бейімделген. Сырттай қарағанда чизбургерге ұқсайды. Бұл жастықшада қысқа инсульт бар. Оны суспензияның алдыңғы жағында қолдануға болады. Бұл бөлікте амортизатор максималды жүктеме нүктесіне жақын орналасқан.
• Конус тәрізді. Бұл модификация алдыңғы амортизаторлар ретінде орнатылмаған, бірақ олар ұзақ жүреді. Олардың жұмысы сызықтық принципке ие және олар алдыңғы жүктемелерге қарағанда аз жүктемелерге төтеп береді.
• Ролик. Бұл ауа сильфондары қос жастықшадан да кішірек (олардың жіңішке, биік шамы бар). Олардың жұмысы алдыңғы модификациямен бірдей, сондықтан осындай ауа амортизаторлары автомобильдің артқы жағында да орнатылған.

Мұнда ең көп таралған ауа суспензиясының қосылу схемасының сызбасы берілген:

A) компрессор; B) манометр; C) құрғатқыш; D) қабылдағыш; E) қауіпсіздік жастығы; F) кіріс клапаны; G) шығу клапаны; H) қосалқы клапан.

Ауа серіппесі қалай орналастырылғанын қарастырайық.

Компрессорлар

Ауа серіппесі өзінің биіктігін өзгерте алуы үшін оны сыртқы ауа көзіне қосу керек. Жүйеде бір рет қысым жасау мүмкін емес, ал машина әртүрлі жұмыс жағдайларына бейімделеді (жолаушылар саны, жүктің салмағы, жолдың жағдайы және т.б.).

Осы себепті пневматикалық компрессорлар автокөліктің өзінде орнатылуы керек. Бұл автомобильдің сипаттамаларын дәл жолда, ал кейбір модельдерде тіпті қозғалыс кезінде өзгертуге мүмкіндік береді.

Пневматикалық жүйе кем дегенде бір компрессордан, қабылдағыштан (ауа жиналатын контейнерден) және басқару жүйесінен тұрады (біз олардың модификацияларын сәл кейінірек қарастырамыз). Экономикалық тұрғыдан тиімді және қарапайым модификация - бір компрессор мен 7.5 литрлік қабылдағышты қосу. Алайда, мұндай қондырғы машинаны екі минутқа көтереді.

Егер машинаны бірнеше секунд ішінде көтеру үшін суспензия қажет болса, сізге сыйымдылығы 330 кг / шаршы дюйм болатын екі компрессор және көлемі 19 литрден кем емес екі қабылдағыш қажет. Сондай-ақ, 31-44 дюймге өндірістік пневматикалық клапандар мен пневматикалық желілерді орнатуды қажет етеді.

Мұндай жүйенің артықшылығы - машина түймесін басқаннан кейін бірден көтеріледі. Сонымен қатар, айтарлықтай кемшіліктер де бар. Бұл дизайн дәл баптауға мүмкіндік бермейді - машина тым жоғары көтеріледі немесе жеткіліксіз.

Пневматикалық сызықтар

Барлық ауа суспензия жүйелерінің ажырамас бөлігі - жүк автомобильдеріне арналған пластикалық ауа желісі. Бұл жүйенің барлық компоненттерін қосуға мүмкіндік беретін жоғары қысым сызығы. Бұл модификация 75-150 psi (psi) дейінгі қысымға төтеп беруге қабілетті.

Егер тиімді пневматикалық жүйе орнатылса, үлкен сенімділік үшін, пластикалық желінің орнына сіз металл аналогын қолдана аласыз (ол тежегіш жүйелерінде қолданылады). Барлық компоненттерді қосу үшін стандартты алауда жаңғақтар мен адаптерлерді пайдалануға болады. Жүйе компоненттерінің өздері магистральға икемді жоғары қысымды шлангтарды пайдаланып қосылады.

Алдыңғы суспензия

Пневматикалық жүйелердің алғашқы дамуы механизмдерді алды, олардың көмегімен алдыңғы амортизаторды аздап ығыстыруға болады. Себебі, ауа серіппесінде ампертизаторға арналған аймақ жоқ, өйткені МакФерсон тірегінде (ол серіппенің ішінде орналасқан).

Алдыңғы суспензияға арналған ауа серіппелі жиынтықта арнайы кронштейндер бар, олар өнімділікке зиян келтірмей соққыны өтеу үшін қолданыла алады. Алайда, егер кішігірім автокөлікте стандартты емес үлкен дөңгелектер болса (мұндай баптау қазіргі уақытта танымал болса), төмен профильді шиналармен, кейбір жағдайларда ауа суспензиясын қолдану мүмкін болмайды. Төмен профильді дөңгелектерді таңдау туралы толық ақпаратты мына жерден қараңыз бөлек.

Соңғы жетістіктер классикалық тіректі ауыстыратын интеграцияланған ауа амортизаторларын қамтиды. Бұл модификация айтарлықтай қымбат, бірақ мұндай механизмдерді орнату әлдеқайда жеңіл.

Бұл модификация туралы шешім қабылдамас бұрын, кейбір шассиде ауа серіппесі мен амортизаторы бөлек болатын жүйелермен салыстырғанда тиімділігі төмен екенін ескерген жөн. Кейде, шассидің дизайны салдарынан клиренсі төмендеген кезде, доңғалақ қозғалыс кезінде доңғалақ доға төсеміне жабысады. Бұл жағдайда қатаң амортизатор қажет.

Осы себепті, ең алдымен жайлылықты бағалайтындар үшін ғана емес, олардың тасымалындағы көрнекі өзгеріс үшін де бөлек жүйеде болған дұрыс.

Артқы суспензия

Богийдің артқы жағында пневматикалық жүйені орнату автомобиль суспензиясының түріне байланысты. Егер MacPherson типті тіректер болса, ал дизайны көп буынды болса, онда цилиндрлерді қойма тірегіне орнату қиын болмайды. Ең бастысы - дұрыс модификацияны табу. Бірақ аралас модификация қолданған кезде (амортизатор мен цилиндр бір модульге біріктірілген), автомобильдің аспалы құрылымын сәл өзгерту қажет болуы мүмкін.

Егер машинада артқы осьте жапырақты серіппелі суспензия болса, онда пневматиканы екі жолмен орнатуға болады. Суспензияны өзгертпес бұрын, барлық жапырақ серіппелерін бөлшектеуге болмайтынын ескеріңіз. Себебі, серіппелі әсерден басқа, бұл элементтер артқы осьті тұрақтандырады. Егер сіз барлық серіппелерді толығымен алып тастасаңыз, сізге тұтқалы жүйені орнату қажет болады, және бұл машинаның дизайнына елеулі кедергі, бұл айтарлықтай инженерлік тәжірибені қажет етеді.

Сонымен, серіппелі аспаға ауа сильфонын орнатудың бірінші тәсілі. Біз әр жағынан бірнеше парақ қалдырамыз, осылайша олар білікті тұрақтандыру функциясын орындай береді. Алынған парақтардың орнына (корпус пен серіппелер арасында) қауіпсіздік жастығы орнатылған.

Екінші әдіс қымбатырақ. Әдетте оны автомобильдің ілінуінің «сорғысын» барынша көбейтуді қалайтын автомобиль иелері пайдаланады. Барлық серіппелер алынып тасталады, оның орнына әр жағына 4 нүктелі қауіпсіздік жастықшасының құрылымы орнатылған. Осы модернизация үшін көптеген өндірушілер пневматиканы минималды дәнекерлеп орнатуға мүмкіндік беретін арнайы бекітпелер жиынтығын жасап үлгерді.

4-тармақты қайта құру үшін рычагтардың екі түрі ұсынылады:

• Үшбұрыш. Бұл бөлшектер күнделікті пайдалану үшін жолаушылар вагондарында қолданылады.
• Параллель. Мұндай элементтер жүк машиналарында қолданылады. Егер жеңіл автокөлік драг-рейсинг үшін пайдаланылса (бұл жарыстардың ерекшеліктері сипатталған) осында) немесе авто-жарыстардың басқа түрлері, сол рычагтар қолданылады.

Пневмоцилиндрлер

Бұл элементтер енді резеңкеден немесе жоғары беріктігі бар полиуретаннан жасалған. Бұл материал үлкен серпімділік пен беріктікке ие, бұл жүйенің тығыздығын қамтамасыз етеді. Сондай-ақ, бұл материалдар қолайсыз ауа райы жағдайларына, көлік жүргізу кезіндегі механикалық кернеулерге (құм, кір және тастар автомобильдің астыңғы жағында орналасқан барлық бөліктерге соғылады), дірілге және қыста жолды шашатын химиялық заттарға төзімді.

Пневматикалық жүйелерді сатып алушыларға цилиндрлердің үш түрі ұсынылады:

• Қосарлы. Өз пішінінде мұндай цилиндрлер құм сағатына ұқсайды. Басқа аналогтармен салыстырғанда, цилиндрлердің бұл түрі үлкен көлденең икемділікке ие;
• Конустық. Олардың басқа ауа серіппелері сияқты қасиеттері бар. Тек олардың пішіні мұндай элементтерді шектеулі кеңістікте орнатуға мүмкіндік береді. Бұл түрдің кемшілігі - көліктің жүру биіктігін реттеудің шағын диапазоны;
• Ролик. Бұл ауа сильфондары ерекше жағдайларда пайдалануға арналған. Мұндай цилиндрлер белгілі бір суспензия дизайнын орнату кезінде және автомобиль биіктігінің белгілі бір параметрін реттеу қажеттілігі кезінде таңдалады. Жинақты сатып алғанда, өндіруші белгілі бір жағдайда қандай цилиндр түрлерін пайдалану ұсынылатынын көрсетеді.

Соленоидты клапандар және пневматикалық желілер

Пневматикалық суспензия жұмыс істеуі үшін цилиндрлерден басқа жүйеде пневматикалық желілер мен құлыптау механизмдері (клапандар) болуы керек, өйткені жастықтар көтеріліп, оларға айдалатын ауаның әсерінен автомобильдің салмағын ұстайды.

Пневматикалық желілер - бұл вагонның астына төселген жоғары қысымды құбырлар жүйесі. Автокөліктің бұл бөлігінде желі реагенттер мен ылғалдың агрессивті әсеріне ұшырағанымен, оны жолаушылар салоны арқылы төсеу мүмкін емес, өйткені қысым төмендеген жағдайда жолаушылар салонын толығымен бөлшектеу қажет емес. жөндеу жұмыстары.

Ең сенімді тас жол түсті металдардан жасалған, бірақ полиуретан мен резеңкеден жасалған модификациялар да бар.

Клапандар желдің белгілі бір бөлігінде ауа қысымын айдау және ұстап тұру үшін қажет. Бұл бүкіл пневматикалық жүйені басқаратын негізгі элементтер. Бірінші пневматикалық суспензия қос тізбекті типті алды. Мұндай жүйелердің кемшілігі ауаның компрессордан цилиндрлерге және керісінше еркін қозғалысы болды. Бұрылысқа кірген кезде мұндай жүйелерде көлік салмағының қайта бөлінуіне байланысты жүктелген цилиндрлерден ауа аз жүктелген контурға сығылды, бұл автомобильдің орамын айтарлықтай арттырды.

Қазіргі заманғы пневматикалық жүйелер белгілі бір суспензия блогында қысымды ұстап тұратын бірқатар клапандармен жабдықталған. Осының арқасында мұндай суспензия серіппелі амортизатор элементтері бар аналогтармен бәсекелесуге қабілетті. Жүйені дәлірек басқару үшін басқару модулінің сигналдарымен іске қосылатын соленоидтық клапандар қолданылады.

Басқару модулі

Бұл пневматикалық суспензияның жүрегі. Автокөлік жүйелері нарығында қарапайым электронды қосқышпен ұсынылған қарапайым модульдерді таба аласыз. Қаласаңыз, онда орнатылған бағдарламалық жасақтамасы бар микропроцессормен жабдықталған қымбатырақ опцияны таба аласыз.

Мұндай басқару модулі жүйедегі әртүрлі сенсорлардың сигналдарын бақылайды және клапандарды ашу / жабу және компрессорды қосу / өшіру арқылы тізбектердегі қысымды өзгертеді. Электроника борттық компьютердің немесе орталық басқару блогының бағдарламалық жасақтамасына қайшы келмеуі үшін ол басқа жүйелерден тәуелсіз.

Қабылдағыш

Қабылдағыш - ауа сорылатын ыдыс. Осы элементтің арқасында ауа қысымы бүкіл желіде сақталады және қажет болған жағдайда бұл резерв компрессордың жиі қосылмауы үшін пайдаланылады.

Жүйе қабылдағышсыз толығымен еркін жұмыс істей алатынына қарамастан, компрессорға жүктемені азайту үшін оның болуы қажет. Оны орнатудың арқасында компрессор аз жұмыс істейді, бұл оның жұмыс істеу мерзімін арттырады. Суперзарядтағыш қабылдағыштағы қысым белгілі бір мәнге дейін төмендегеннен кейін ғана қосылады.

Контур саны бойынша сорттар

Жетектердің құрылымдық ерекшеліктері мен қуатына қосымша, барлық типтегі пневматикалық аспалардың екі тізбекті және төрт тізбекті нұсқалары бар. Бірінші модификация 1990-шы жылдардың екінші жартысында ыстық таяқшаларда қолданылған.

1) бір тізбекті; 2) қос тізбек; 3) төрт тізбекті

Осы жүйелердің кейбір ерекшеліктерін қарастырайық.

Қос тізбек

Бұл жағдайда бір оське орнатылған екі ауа сильфондары өзара байланысты. Орнатуға қатысты мұндай жүйені орнату оңайырақ. Бір білікке бір клапанды орнату жеткілікті.

Сонымен қатар, бұл модификацияның айтарлықтай кемшілігі бар. Автокөлік жылдамдықпен бұрылысқа кіргенде, жүктелген цилиндрден ауа аз жүктелген қуыстың ішіне қарай жылжиды, соның арқасында машинаны тұрақтандырудың орнына шанағының шиыршықтығы күшейе түсті. Жеңіл көліктерде бұл мәселе қаттылықтың көлденең тұрақтандырғышын орнату арқылы шешіледі.

Төрт тізбек

Алдыңғы пневматикалық жүйенің елеулі кемшіліктеріне байланысты қазіргі заманғы автомобильдерге төрт тізбекті нұсқа орнатылды. Қосылу формуласы әрбір сильфонды тәуелсіз басқаруға ие. Ол үшін әр жастық жеке клапанға сүйенеді.

Бұл модификация жеңіл автокөлік жарысына бейімделген автомобильдерге арналған орамды өтеу жүйесіне ұқсайды. Бұл автомобиль корпусының жолға қатысты орналасуына байланысты жер саңылауын дәлірек реттеуді қамтамасыз етеді.

Басқару жүйелері

Көп жағдайда төрт циклды жүйе электроникадан қуат алады. Бұл суспензия күйін кішігірім ауқымда өзгертуге мүмкіндік беретін жалғыз басқару нұсқасы. Рас, бұл жүйені орнату әлдеқайда қиын (барлық қажетті сенсорларды басқару блогымен дұрыс қосу керек) және бұл әлдеқайда көп.

Бюджеттік нұсқа ретінде автомобиль иесі қолмен жүйені орната алады. Бұл опцияны екі тізбекте де, төрт тізбекті жүйеде де қолдануға болады. Бұл жағдайда желідегі қысымды бақылау үшін манометр мен басқару түймесі орталық консольға орнатылады.

Электрондық реттегішті орнату қымбат, бірақ тиімдірек нұсқа болып табылады. Бұл жүйеде электронды басқарылатын электромагниттік клапандар қолданылады. Мұндай модификация басқару блогынан, автомобильдің орналасуын және цилиндрдің инфляция дәрежесін анықтауға қажетті датчиктер жиынтығынан тұрады.

Соңғы әзірлемелер бірнеше басқару жүйелерімен жабдықталуы мүмкін. Енді олардың әрқайсысының қалай жұмыс істейтінін қарастырайық.

Қысымды өлшеуді бақылау жүйесі

Теория жүзінде бұл жүйе ауа серіппесінің орналасуын анықтайды (электроника клиренс мөлшерін анықтау үшін осы параметрге бейімделеді). Жүйедегі қысым датчиктері сигналдарды басқару блогына жібереді, бұл электроника жүру биіктігін анықтауға мүмкіндік береді. Бірақ мұндай басқару жүйесінің айтарлықтай кемшілігі бар.

Егер автомобиль жақсы жүктелген болса (салонда жолаушылардың саны максималды, ал жүк салғышта ауыр жүк бар болса), онда магистральдағы қысым міндетті түрде секіреді. Қысым датчиктеріне сүйене отырып, борттық компьютер автомобильдің максималды биіктікке көтерілгенін анықтайды, бірақ іс жүзінде ол тым төмен болуы мүмкін.

Мұндай басқару жүйесі ауыр жүктер сирек тасымалданатын жеңіл көліктерге жарайды. Толық сыйымдылықтағы жанармай құю да көліктің жүру биіктігін басқаруды өзгертеді. Осы себептен автоматика жер саңылауын дұрыс орнатпайды.

Сондай-ақ, осы типтегі белсенді басқару жүйесінің үлкен қателігі көлік құралының маневрлеріне байланысты. Мысалы, автокөлік ұзын бұрышты жасағанда, аспаның бір жағы ауырырақ жүктеледі. Электроника бұл өзгерісті машинаның бір жағын көтеру деп түсіндіреді. Әрине, денені тұрақтандыру алгоритмі іске қосылады.

Бұл жағдайда желінің жүктелген бөлігі төмендей бастайды, ал жүктелмеген бөлікке көбірек ауа айдалады. Осыған байланысты машинаның орамы ұлғаяды, ал бұрылыс кезінде ол дірілдейді. Екі тізбекті жүйенің де осындай кемшілігі бар.

Клиренсті басқаратын басқару жүйесі

Жеке цилиндрлердегі жүктеме айнымалыларының көп санына қатысты тиімдірек - бұл астыңғы қабатынан жолдың бетіне дейінгі қашықтықты анықтайтын. Ол алдыңғы нұсқаға тән барлық қателіктерді жоққа шығарады. Суспензияның нақты тізбектердегі қысымның жоғарылауына реакциясын анықтайтын датчиктердің арқасында электроника жолдағы жағдайға байланысты саңылауды дәлірек орнатады.

Мұндай артықшылыққа қарамастан, мұндай басқару жүйесінің кемшілігі де бар. Көлік құралдарымен жеткілікті жұмыс істеу үшін суспензияның қаттылығы шамамен бірдей болуы маңызды. Әр түрлі ауа сильфондары арасындағы қысымның айырмашылығы 20 пайыздан аспауы керек.

Бірақ электроника машинаны мүмкіндігінше туралауға тырысқанда, кейбір жағдайларда бұл айырмашылық осы параметрден асып түседі. Нәтижесінде, суспензияның бір бөлігі мүмкіндігінше қатты, ал екіншісі өте жұмсақ. Бұл машинаның жұмысына кері әсер етеді.

Аралас жүйелер

Екі басқару жүйесінің де қателіктері мен кемшіліктерін жою үшін аралас басқару жүйелері құрылды. Олар тізбектердегі қысымды басқаратын және тазарту мөлшерін анықтайтын артықшылықтарды біріктіреді. Осы үйлесімділіктің арқасында көліктің күйін бақылаудан басқа, бұл жүйелер бір-бірінің жұмысын бейтараптандырады.

Осындай басқару жүйесін Air Ride Tec компаниясы жасаған. Модификация Level Pro деп аталады. Бұл жағдайда электронды басқару блогы үш режимге бағдарламаланған. Автомобильдің максималды, орташа және ең төменгі жарамдылығы. Осы режимдердің әрқайсысы автомобильді жол жүрістерінен бастап жолсыздарға дейін әртүрлі жұмыс жағдайларында пайдалануға мүмкіндік береді.

Пневматикалық сильфондар мен электромагниттік клапандар жиынтығы автоматты және қол режимінде жұмыс істейді. Автокөлік жылдамдықты төмендетуге жақындағанда, бұл кедергіден өту үшін өздігінен көтерілмейді. Ол үшін электроникада жол бетін алдын ала сканерлейтін датчиктердің саны көбірек болуы керек. Бұл жүйелер өте қымбат.

Өзгертілген жүйелер

Жоғарыда аталған жүйелер қарапайым автомобильдерге бейімделген. Жүк автомобильдері мен кәсіби спорттық автомобильдер үшін автокөліктің жылдам және дәл автоматты бапталуын қамтамасыз ететін өзгертілген басқару жүйелері бар.

Практикалық жағынан, жол талғамайтын көлікке, пикапқа немесе қуатты ыстық штангаға өз бетіңізше адаптивті суспензия жасауға тырысқаннан гөрі, арнайы дайындалған жиынтықты орнатқаныңыз жөн. Мұндай дамудың көп уақытты алатындығымен қатар, механиктің есептеулерді дұрыс жүргізбеу ықтималдығы жоғары, ал суспензия жүктемелерге төтеп бере алмайды.

Дайын жиынтықты таңдай отырып, автокөлік иесі өндіруші ұсынған тізімді қарап шығуы керек: бұл өнім осы автокөлік моделіне сай ма, жоқ па. Ол дөңгелектер мен доңғалақ доғаларының төсеніштері арасындағы қашықтықты, шар түйіспелерінің өлшемдерін, айнымалы осьті ұстап қалу мөлшерін және басқа параметрлерді ескереді, соның негізінде автоматика цилиндрлерге қанша ауа айдау керектігін анықтайды. .

Жұмыс ерекшеліктері

Жоғарыда айтылғандай, пневматикалық суспензияның негізгі ерекшелігі, оның дизайнына қарамастан, оның құны болып табылады. Заманауи жүйелер жеткілікті сенімді және тиімді болғанымен, олар сәтсіздікке ұшыраған кезде, оларды жөндеу нағыз бас ауруы мен әмияндағы «қара тесікке» айналады.

Автокөлік ашық қауіпсіздік жастықтарымен жабдықталған болса, манжеттердің астындағы кір мен құмды мұқият жуу үшін автокөлікті жуу кезінде лифтті жиі қолданған жөн. Сондай-ақ ауа желісінің шлангтарына назар аудару керек - олардың тозбағанына көз жеткізіңіз. Егер ауаның ағып кетуі пайда болса, оны мүмкіндігінше тезірек жою керек, себебі жиі қосу компрессордың қызмет ету мерзімін қысқартады.

Кейбіреулер жердегі клиренстің немесе суспензияның қаттылығындағы өзгерістер жиілігін мүмкіндігінше азайту керек деп санайды. Мұндай автокөлік жүргізушілері үшін пневматикалық суспензия қажет емес, ал олар үшін стандартты суспензия жеткілікті. Кез келген жүйенің қызмет ету мерзімін ұзартуға қанша тырыссаңыз да, өз ресурсы болады. Пневматикалық суспензияның болуы машинаны жан-жақты, жолсызда тиімді және жоғары жылдамдықта маневрлі етеді.

Ауа суспензиясының артықшылықтары мен кемшіліктері

Автокөліктің зауыттық компоненттерін кез-келген модернизациялаудың тиынның оң және теріс жағы болады. Біріншіден, пневматиканың артықшылығы туралы:

1. Автокөліктің тоқтата тұруын қайта өңдеу нәтижесінде барлық автоқондырғылардың берілісі де, майлауы да зардап шекпейді. Кейбір жағдайларда суспензия геометриясының өзі сәл өзгереді.
2. Ауа суспензиясы машинаның жүктемесіне қарамастан оның биіктігін сақтай алады. Егер жүктеме денеге біркелкі бөлінбесе, жүйе көлік құралын жолға қатысты мүмкіндігінше жоғары деңгейде ұстайды.
3. Қажет болса, машинаны жолдағы кедергілерді жеңу үшін көтеруге болады. Тегіс бетке көрінетін өзгеріс үшін машинаны мүмкіндігінше төмендетуге болады (ал минималды биіктік жастықтардың тез тозуына әкелуі мүмкін).
4. Бұрылып жатқанда денені сапалы тұрақтандырудың арқасында автомобиль теңселмейді, бұл сапар кезінде жайлылық қосады.
5. Пневматикалық жүйе тыныш.
6. Зауыттық суспензиямен бірге ауа сильфонын орнатқанда кәдімгі бөлшектер әлдеқайда ұзаққа созылады. Осының арқасында жөндеу жұмыстарының кестесі едәуір ұлғайды. Кейбір жағдайларда мұндай суспензия 1 миллион км-ге дейін қозғалуға қабілетті.
7. Классикалық суспензиясы бар ұқсас көлік құралымен салыстырғанда, пневматикамен жабдықталған көлік үлкен жүк көтергіштігі бар.

Пневматикалық жүйені орнату арқылы автокөліктің аспасын жаңартуға шешім қабылдауға дейін, сіз осындай жаңартудың барлық кемшіліктерін ескеруіңіз керек. Бұл кемшіліктер маңызды:

1. Пневматиканы автокөлікке орнату үшін барлық қажетті элементтерді сатып алуға лайықты қаражат жұмсау керек. Сонымен қатар, барлық түйіндерді сауатты байланыстыра алатын кәсіби маманның жұмысына ақы төлеуге қаражат бөлінуі керек. Егер сіз болашақта автокөлік сатуды жоспарласаңыз, онда қайталама нарықта осылайша жаңартылған арзан модель ол орналасқан сегменттен әлдеқайда қымбатқа түседі. Негізінен мұндай жүйелерді жүк тасымалында немесе «Бизнес» класының модельдерінде қолдануға болады.
2. Мұндай жүйе жұмыс жағдайына өте қажет. Ол кірден, судан, шаңнан және құмнан қорқады. Оны таза ұстау, әсіресе заманауи жолдардың жағдайын ескере отырып, көп күш жұмсауды қажет етеді.
3. Қауіпсіздік жастығының өзі жөнделмейді. Егер дұрыс емес жұмыс салдарынан (мысалы, жердің минималды тазалығымен жиі жүру), ол нашарласа, оны жаңасымен ауыстыру қажет болады.
4. Ауа бұлақтарының тиімділігі аяз басталған сайын төмендейді.
5. Сондай-ақ, қыста пневматикалық элементтер жолдармен шашылған реактивтердің агрессивті әсеріне ұшырайды.

Егер автокөлік жүргізушісі осы кемшіліктерге төзуге дайын болса, онда біз классикалық серіппелермен және амортизаторлармен салыстырғанда пневматикалық аналогы (әсіресе соңғы әзірлемелер) тиімдірек болады деп сеніммен айта аламыз. Алайда, өкінішке орай, мұндай даму тек бай автокөлік жүргізушілері мен оңтүстік ендік тұрғындары үшін қол жетімді.

Сонымен қатар, ауа суспензиясының эволюциясы мен ерекшеліктері туралы бейне шолуды қараңыз:

Автокөлікте ауаны тоқтата тұру дегеніміз не және ол қалай орнатылған

Тақырып бойынша бейнеролик

Мұнда пневматикалық суспензия қалай жұмыс істейтіні туралы қысқаша бейне берілген:

Ауа суспензиясы қалай жұмыс істейді? Ауа суспензиясының барлық артықшылықтары. Пневматикалық суспензия Volkswagen Tuareg.

Сұрақтар мен жауаптар:

Ауа суспензиясында не дұрыс емес? Агрегаттардың күрделі дизайны мен нашар техникалық қызмет көрсетуі оларды жөндеу мен қызмет көрсетуді өте қымбатқа түсіреді. Оның ресурсына ауа райы жағдайлары, жол химикаттары және қату температурасы үлкен әсер етеді.

Ауа суспензиялы компрессор қалай жұмыс істейді? Поршень лайнерде кері қозғалыс жасайды. Сору және шығару клапандары кезектесіп ашылады. Ауа ылғалдандырғыш арқылы жұмыс резервуарына түседі.

Ауа суспензиясы жүк көлігінде қалай жұмыс істейді? Біріншіден, тежеу ​​жүйесі ауамен толтырылады. Содан кейін ол ауа серіппелеріне айдалады, содан кейін ол қабылдағышқа жіберіледі. Қабылдағыштағы ауа демпферлік қаттылықты өзгерту үшін пайдаланылады.