Итергіш подшипник дегеніміз не? Автокөліктегі алдыңғы тіреуішті (амортизатор) бөлшектейік

Автокөліктегі суспензия жүрудің ыңғайлылығын арттыру үшін ғана емес, сонымен бірге үнемі шайқалғанда тез құлап кететін маңызды бөлшектер мен түйіндерді сақтау үшін қажет. Автокөліктің тоқтата тұруы жолдағы барлық кедір-бұдырларды алады және ылғалдандырады. Дегенмен, соққылар денеге аз мөлшерде өтуі үшін демпферлер қажет.

Осы мақсатта машинаның құрылымында тіреу мойынтіректері қарастырылған. Біз олардың не үшін қажет екенін, олардың ақаулы екенін қалай анықтауға болатындығын, сондай-ақ оларды қалай ауыстыруға болатындығын анықтаймыз.

Итергіш подшипник дегеніміз не?

Бұл бөлік амортизатор тіреуінің жоғарғы жағында орнатылған элементті білдіреді. Орталық саңылау арқылы бөлікке шыбық бекітіледі, ал серіппе ыдысқа салынған табаққа тіреледі.

Бұл бөлік суспензия жұмысы кезінде пайда болатын дірілдің қосымша демпферасын қамтамасыз ететін демпферлік элементі бар мойынтіректің түріне ие. Ол алдыңғы доңғалақты машиналарға орнатылады, содан кейін амортизатор руль дөңгелегіне бекітілген жағдайда ғана. Осы себепті, бұл құрастыру арнайы конфигурациялы подшипниктерді пайдалануды білдіреді, әйтпесе корпус шыныаяғы тез сүртіліп, орын бұзылады.

Тірек тірегі не үшін қажет?

Бұл суспензия бөлігі бірнеше функцияларды атқарады:

• Қолдау. Сөренің жоғарғы бөлігінде сіз корпусқа қарсы тұруыңыз керек, сонда машинаның корпусы берік тірекке ие болады және шассиға қосылады;
• Демпферлік элемент. Егер амортизатор өзегі корпусқа мықтап бекітілген болса, аспаның жұмысы кабинада анық естілетін болар еді. Осы себепті корпус пен сабақтың бекітілуін бөліп алу керек. Осы мақсатта резеңке кірістіру тірек құрылымына енгізілген;
• Руль дөңгелегін айналдыру кезінде айналдыру. Кейбір көліктер тұрақты бекітілген тіреуішпен жабдықталған. Бұрылған кезде де ол стационарлық күйде қалады. Бұл жағдайда амортизатор өзегі демпфермен бірге жеңге сүйенеді. Басқа жағдайларда, амортизатор автомобиль шассиінің рульдік ілмегіне бекітілген кезде тіреуіш құрылғыда подшипник болуы керек. Ол айналу кезінде сабақтың тегіс инсультін қамтамасыз етеді.

Құрылғы

ОП қарапайым модификациясының құрылғысы мыналардан тұрады:

• Пластинаны емес. Онда көбінесе корпусқа тіркеме болады (бұлар бұрандалы шпилькалар немесе болттарға арналған саңылаулар болуы мүмкін);
• Төменгі тақтайша. Тағы бір тірек элементі, оның мақсаты мойынтіректі орнында қатты бекіту және сыртқы жеңнің жүктеме астында қозғалуына жол бермеу;
• Мойынтірек. Олардың бірнеше түрі бар. Негізінде, ол пластиналар арасындағы корпусқа мықтап отыратындай етіп бекітіледі және ешқандай реакция болмайды.

Жоғарғы тіректердің әртүрлі модификациялары қажет, өйткені әр автомобильде өз корпусы және аспаны орнату принципі бар.

Бекіту тіреуінің әдеттегі мойынтіректерден ерекшелігі, онда шарлар емес, роликтер бар. Осының арқасында құрылғы үлкен көп бағытты жүктемелерге төтеп бере алады.

Тірек тіректерінің түрлері

Әр түрлі тіреу мойынтіректерінің болуы монтаж эволюциясымен және элементтің тиімділігінің артуымен түсіндіріледі. Барлығы ОП төрт түрі бар:

1. Ішкі қысым сақинасы бар нұсқа. Онда бекіту тесіктері осы сақинада дереу жасалады;
2. Сыртқы сақинасы бар модель. Механиканың айтуы бойынша мұндай қолдау ең тиімді болып табылады. Оның дизайны мүмкіндігінше күшті және ауыр жүктемелерге төтеп бере алады. Сыртқы сақина денеге бекітілген;
3. Алдыңғысынан түбегейлі ерекшеленетін модель - ондағы ішкі сақина денеге бекітіліп, ал сыртқы жағы еркін болып қалады;
4. Бір сплит сақинасы бар модификация. Бұл жағдайда дизайн құрылымдық қаттылықпен бірге ішкі сақинаның айналуының максималды дәлдігін қамтамасыз етеді.

Опорниктің модификациясы қандай болмасын, оның басты жауы - ылғал, сондай-ақ құм түйірлері. Максималды қорғанысты қамтамасыз ету үшін өндірушілер әр түрлі тозаңдарды ұсынады, бірақ олар түйінді тек жоғарыдан қорғайды, ал төменгі бөлігі әлі де осал болып қалады.

Істен шыққан итергіштің белгілері

ОП-ның бұзылуын келесі факторлар көрсетеді:

• Жүргізуші рульді бұрғанда машинаның алдыңғы жағынан қағып кетеді. Кейде соққы рульге беріледі;
• Көлік құралдарымен жұмыс істеуді қысқарту;
• Руль дөңгелегін айналдыру кезіндегі сезім өзгерді;
• Автокөлік тұрақтылықты жоғалтты - тіпті жолдың түзу учаскелерінде де машина бір бағытта немесе басқа бағытта жүреді.

Мойынтіректің сынуы кезіндегі мұндай шу барлық жағдайда көрінбейтінін есте ұстаған жөн. Бұған мысал ретінде OP ВАЗ 2110 келтіруге болады. Бұл автомобильде ішкі мойынтірек жеңі - штангаға арналған жең.

Бөлік тозған кезде онда ойын пайда болады. Осыған байланысты доңғалақтың туралануы машинада жоғалады. Дөңгелектерде, дөңгелектерді теңдестіруде және басқаруда басқа проблемалар болмаса да, автомобильге жолдың түзу учаскелерінде үнемі басқаруды қажет етеді.

Кейбір машиналық модельдерде тіреуіште қосымша резеңке втулка болады, ол тозған кезде ақаулы подшипниктің соғуын қамтамасыз етеді.

Бұл бөліктің бұзылуының және мерзімінен бұрын тозуының себептері:

• Тұрақты көп бағытты жүктемелерді бастан кешіретін элементтердің табиғи тозуы;
• Кедір-бұдырдың үстімен жүру;
• Су және құм;
• Автокөлік көбінесе терең тесіктерге түсіп кетеді (жоғары жылдамдықта, суспензияға максималды жүктеме осындай жағдайларда болады);
• Бөлшектің сапасы нашар;
• Жаңғақтармен нашар қолдау.

Ақаулықты қалай анықтауға болады?

Ақаулық тіреуіште екенін анықтаудың ең тиімді әдісі - бөлшекті алып тастау және оның күйіне қарау. Бұл әдістен басқа тағы екі әдіс бар:

1. Екі адам - ​​біреуі көлікті бойлық және көлденең бағытта шайқайды, ал екіншісі тостағанды ​​көзбен шолып тексереді. Бұл әдіс реакцияны анықтайды. Руль дөңгелегін бұру корпустағы подшипникте аздап еркін ойын табуға көмектеседі;
2. Екінші нұсқа айтарлықтай реакцияны анықтауға көмектеседі. Бұл процедураны орындау кезінде сырттан көмекке жүгінудің қажеті жоқ. Машинаны тірек шыныаяқ үшін өзіңіз айналдыру жеткілікті. Күшті реакция дереу өзін сезінеді.

Диагностика жүргізген кезде жұмысты дөңгелектерді ілмей және тегіс машинада жасау керек екенін есте ұстаған жөн.

Тірек тіректерін майлау

Подшипниктің бүкіл қызмет ету мерзімінде немесе сәл көп жұмыс істеуі үшін кейбір техниктер бөлшектерді мезгіл-мезгіл майлауды ұсынады. Сондай-ақ, жағармай үлкен жүктемелер кезінде элементтерге жағымсыз әсерді азайтады.

ОП-ны майлау үшін не қолдануға болады:

• Түйіндеменің майлануы;
• Liqui Moly LM47 - бұл молибден дисульфидіне негізделген өнім. Бұл заттың жетіспеушілігі ылғалмен байланыста болған кезде қасиеттердің жоғалуы болып табылады, сондықтан мұндай майлау қорғаныш қақпақтарымен жабдықталған мойынтіректерде жақсы қолданылады;
• Литол - бюджеттік қаражаттың ішіндегі ең тиімдісі;
• Шеврон майларының сорттары. Олар көп мақсатты, сондықтан журнал тіректерін қолдауға жарамды.

Қандай жағармай қолдануды шешкен кезде, барлық мойынтіректердің жұмыс істеу мерзімі бар екенін есте ұстаған жөн, сондықтан ерте ме, кеш пе, оны өзгерту керек. Өндіруші өз аралықтарын белгілейді, сондықтан сіз жеке элементтерге арналған ұсыныстарды ұстануыңыз керек.

Тіреу мойынтірегін ауыстыру

Бөлшекті ауыстырудың қадамдық нұсқаулығын қарастырмас бұрын, бұл тек жалпы ұсыныстар екенін ескерген жөн. Жеке автокөлікті жөндеудің шебері техникалық әдебиеттерден білетін өзіндік нәзіктіктері болуы мүмкін.

Тірек рамкасы келесі ретпен өзгереді:

• Автокөлік жақтаулы;
• Дөңгелектер бұрандалы емес;
• Амортизатор тірегі демонтаждалады (әр жағдайда автокөліктің өз бекітпесі бар, сондықтан сіз өндіруші белгілеген принципті ұстануыңыз керек);
• Тартқыштың көмегімен серіппе орыннан шыққанға дейін қысылады;
• Жаңғақ сабағынан бұрап алынған. Оны бұрап алған кезде өзек бұрылатынын есте ұстаған жөн, сондықтан осы шыбықты қысып тұратын арнайы кілт қолдану керек;
• Ескі подшипник босатылды. Енді жаңасын орнатып, гайканы бұрап қоюға болады;
• Серіппенің тірекке дұрыс орналастырылғанын тексеріңіз;
• Серіппелі тартқыш тегіс шығарылады;
• Тіреуіш машинаға қайта орнатылады;
• Дөңгелектер айналады.

Қандай тірек тірегін таңдау керек

Соңында, брендтерге қысқаша шолу. Көптеген заманауи модификацияларда мойынтіректер бөлек сатылмайды - көбінесе тірек корпусына қысылып қалады. Төмендегі тізімнен таңдай отырып, кез-келген өндіруші машинаның барлық модельдері үшін мұндай бөлшектерді жасамайтындығын ескерген жөн.

Танымал OP өндірушілеріне мыналар жатады:

• Қытайлық брендтер - SM және Rytson. Осы өндірушілердің өнімдері баға мен сапа арасындағы «алтын орташа» нұсқаларға жатады;
• SNR француз өндірушісі көптеген танымал авто маркаларға арналған бөлшектер шығарады;
• Автокөлік бөлшектерін шығаратын әлемдегі ең танымал және танымал өндірушілердің бірі - SKF;
• Неғұрлым сенімді өнім - FAG неміс өндірушісінен;
• Жапондық сапалы білгірлер үшін Koyo, NSK немесе NTN шығарған бөлшектерді іздеуге болады.

Бюджеттік автокөлік үшін ең қымбат қосалқы бөлшекті сатып алудың мағынасы жоқ, өйткені шасси мен аспаның қарапайым дизайны арқасында қосалқы бөлшекке көп жүктеме түседі. Алайда, ең арзан нұсқаны сатып алу ұсынылмайды, өйткені көптеген жолдардың сапасын ескере отырып, мойынтіректі жиі өзгерту керек болады.

Қолдау мойынтірегін өз қолыңызбен ауыстыру туралы қысқаша бейне ұсынамыз:

АЛДЫН АЛА ТҰТҚЫРУДА Тірек тірегі немесе Strut тірегі. # автокөлік жөндеу «№6 гараж».

Сұрақтар мен жауаптар:

Ақаулы амортизатор тірегін қалай анықтауға болады? Ең алдымен, бұл автомобильдің қозғалысы кезінде (ол корпуспен тікелей байланысы бар) аздаған кері соққыға байланысты тән соққылармен естілетін болады.

Амортизатордың тірек мойынтірегі қалай жұмыс істейді? Бұл мойынтірек амортизатордың тіректе еркін айналуына мүмкіндік береді. Тірек мойынтірек құрылымы автомобиль корпусының «әйнегіне» орнатылады.

Тірек тірегіндегі подшипникті қалай өзгертуге болады? Автокөлік ілулі тұр, руль штангасы мен бұралмалы иінді босатады, рульдік түйін ішінара бөлшектелген, тіректің төменгі бөлігі босатылған. Серіппе қысылып, өзек гайкасы бұралып, бекіткіш болттар бұрап шығарылады. Барлығы кері тәртіпте біріктірілген.