Салқындату жүйесінің су сорғысы (сорғы) туралы бәрі

Кез-келген ішкі жану қозғалтқышы жұмыс кезінде сыни жылулық кернеулерге ұшырайды. Аспаптың қызып кетуіне жол бермеу үшін, ол салқындатуды қажет етеді. Салқындату жүйесінің ең көп таралған дизайны желдеткіш арқылы сорғышты соратын сорғыны қамтиды.

Механизмнің құрылғысын қарастырыңыз, су сорғысы дегеніміз не, ол қандай принцип бойынша жұмыс істейді, қандай ақаулар бар және оларды өзіңіз қалай түзетуге болады.

Су сорғысы дегеніміз не?

Сорғы қозғалтқыш блогына мүмкіндігінше жақын орнатылады. Механизмнің бір бөлігі міндетті түрде блоктың өзінде болады, өйткені оның дөңгелегі айналу кезінде жүйеде сұйықтықты іске қосуы керек. Сәл кейінірек біз осы құрылғылардың әртүрлі модификацияларын қарастырамыз. Егер сіз классикалық автокөлік су сорғысын алсаңыз, оны қозғалтқыштың төменгі жағында табуға болады.

Оның жұмыс істеуі үшін механизмнің дизайны белдік жетегі арқылы қуат блогына қосылған шкивтің болуын білдіреді. Бұл нұсқада гидравликалық сорғы қуат блогы жұмыс істеп тұрған кезде жұмыс істейді. Егер сорғы істен шықса, бұл автомобиль қозғалтқышының жұмысына әсер етеді (қызып кетуіне байланысты ол істен шығады).

Кездесу

Сонымен, машинадағы сорғы - бұл қуат блогының салқындатуының бөлігі. Жүйе қалай орналастырылғандығы және оның жұмыс принципі туралы толық мәліметтер сипатталған басқа шолуда... Бірақ қысқаша, олардың екі түрі бар. Біріншісі ауа ағынының көмегімен қондырғының салқындауын қамтамасыз етеді, сондықтан ол ауа деп аталады.

Жүйенің екінші түрі - сұйық. Ол арнайы сұйықтықпен толтырылған - антифриз немесе антифриз (бұл заттың судан қалай ерекшеленетіні туралы оқыңыз, оқыңыз) осында). Қозғалтқыш жұмыс кезінде салқындауы үшін осы сұйықтықтың айналымын қамтамасыз ету қажет. Әйтпесе, қозғалтқыш блогы ыстық болады, ал радиатордағы зат суық болады.

Механизмнің аты айтып тұрғандай, оның мақсаты қозғалтқышқа қосылған желідегі жұмыс сұйықтығын (антифриз немесе антифриз) айдау болып табылады. Мәжбүрлі айналым радиатордан қозғалтқышқа салқындатылған сұйықтықты беруді жылдамдатады (салқындату процесі максималды тиімділікпен жүруі үшін, қозғалтқышта су күртесі бар - цилиндрлер блогының корпусында жасалған арнайы арналар). Антифриздің өзі табиғи (автомобиль қозғалғанда) немесе ауа ағынымен салқындатылады (бұл функцияны желдеткіш орындайды, ол туралы егжей-тегжейлі оқып шығыңыз) бөлек) радиатор.

Қозғалтқышты салқындатудан басқа, сорғының арқасында жылыту кабинада да жұмыс істейді. Бұл жүйе радиатор желбезектері мен қоршаған ауа арасындағы жылу алмасудың бірдей қағидаты бойынша жұмыс істейді, тек осы жағдайда жылу машинадан шығарылмайды, бірақ автомобиль салонында қолайлы температураны құру үшін қолданылады. Ауа қыздырғыш элементтен өткенде, ол сонымен қатар тізбекті белгілі бір дәрежеде салқындатады (егер ауа машинаның сыртынан алынса), сондықтан кейде ескі машиналардың иелері автомобиль кептелісте тұрған кезде ішкі жылытуды қосуды ұсынады қозғалтқыш қайнамайды. Қыздыру машинада қалай жұмыс істейтіні туралы қосымша ақпарат алу үшін оқыңыз осында.

Центрифугалық сорғы құрылғысы

Классикалық су сорғысы қарапайым құрылғыға ие. Бұл модификация бөлшектердің минималды санынан тұрады, соның арқасында механизм ұзақ қызмет етеді. Оның дизайны мыналарды қамтиды:

• Корпус (ол жасалған материал жоғары жүктемелерге және тұрақты тербелістерге төтеп беруі керек - негізінен шойын немесе алюминий);
• Барлық жетектер орнатылған білік;
• Біліктің құрылғы корпусына үйкелуіне жол бермейтін және жұмыс дөңгелегінің біркелкі айналуын қамтамасыз ететін подшипник;
• Жұмыс ортасын тізбектерге айдауды қамтамасыз ететін жұмыс дөңгелегі (пластиктен немесе металдан жасалған);
• Мойынтіректер мен білікті орнату орнында пломбаны қамтамасыз ететін май пломбасы;
• Құбырлардың пломбасы (ыстыққа төзімді резеңке);
• Сақина сақинасы;
• Қысым серіппесі (ескі қозғалтқыштарда орнатылатын модельдерде кездеседі).

Төмендегі суретте автомобиль су сорғыларының ең кең таралған модификациясының бір бөлігі көрсетілген:

Шкив білікке орнатылған (көптеген модификацияда ол тісті). Бұл элемент сорғы жетегін газ тарату механизміне қосуға мүмкіндік береді, ол өз кезегінде иінді білікті айналдыру арқылы жұмыс істейді. Бұл механизмдердің барлығы бір-бірімен синхрондалған және бір жетекті қолданатын біртұтас жүйені құрайды. Момент уақыт белдеуімен беріледі (бұл туралы егжей-тегжейлі оқыңыз) осында) немесе сипатталған сәйкес тізбек басқа мақалада.

Сорғының иінді білікпен тұрақты муфтасы болғандықтан, ол иінді біліктің айналу жылдамдығына байланысты желіде қысымды қамтамасыз етеді. Қозғалтқыш жылдамдығының артуымен сорғы қарқынды жұмыс істей бастайды.

Гидравликалық сорғы ішкі жану қозғалтқышының тұрақты тербелістерінен зардап шекпеуі үшін, қозғалтқыш блогы мен қондырғы орнындағы сорғы корпусының арасында дірілді басатын тығыздағыш орнатылған. Пышақтар орналасқан жерде корпус сәл кеңейген, оның ішінде үш тармақ бар. Біріншісі радиатордан салалық құбырға, екіншісіне - салқындатқыш куртканың салалық құбырына, ал үшіншісіне - жылытқышқа қосылады.

Сорғы қалай жұмыс істейді

Су сорғысының жұмысы келесідей. Жүргізуші қозғалтқышты іске қосқан кезде крутящий иінді біліктің шкивінен белдік немесе шынжыр арқылы сорғының шкивіне беріледі. Осыған байланысты білік айналады, оған дөңгелекті шкивке қарама-қарсы жаққа орнатады.

Сорғының жұмысының центрифугалық принципі бар. Айналым механизмі бір атмосфераға дейін қысым жасауға қабілетті, бұл термостат клапаны арқылы қандай блок ашылатынына байланысты сұйықтықтың барлық тізбектерге құйылуын қамтамасыз етеді. Салқындату жүйесінде термостат не үшін қажет екені туралы толығырақ оқыңыз бөлек... Сондай-ақ, салқындату жүйесіндегі қысым антифризді қайнату шегін жоғарылату үшін қажет (бұл көрсеткіш сызықтағы қысымға тура пропорционалды - ол неғұрлым жоғары болса, соғұрлым ішкі жану қозғалтқышының температурасы жоғарылайды).

Әр сорғының қалақшасы қисайған. Осының арқасында жұмыс дөңгелегі корпустағы жұмыс ортасының жылдам қозғалысын қамтамасыз етеді. Ішкі жағынан, сорғы корпусында орталықтан тепкіш күштің әсерінен антифриз тиісті тізбектерге қосылған шығысқа бағытталатын осындай құрылғы бар. Жеткізу мен қайтару қысымының айырмашылығына байланысты антифриз желі ішінде қозғала бастайды.

Сорғының әрекеті келесі сызба бойынша салқындатқыш сұйықтықтың қозғалысын қамтамасыз етеді:

• Дөңгелектен пышақтардың қатты айналуына байланысты (центрифугалық күш) антифриз корпус қабырғасына лақтырылады, ол шығысқа тегіс өтеді. Тізбекке инъекция осылай жүреді.
• Осы шығыстан сұйықтық ішкі жану қозғалтқышының курткасына түседі. Ол салқындатқыш алдымен қондырғының ең ыстық бөліктерінен (клапандар, цилиндрлер) өтетін етіп жасалған.
• Содан кейін антифриз термостат арқылы өтеді. Егер қозғалтқыш қыздыру фазасында болса, тізбек жабылады және жұмыс сұйықтығы сорғының кірісіне түседі (кіші айналым шеңбері деп аталады). Жылы қозғалтқышта термостат ашық, сондықтан антифриз радиаторға түседі. Жылуалмастырғышты үрлеу арқылы салқындатқыш температурасы төмендейді.
• Сорғыға кірерде жұмыс ортасының қысымы шығысқа қарағанда төмен болады, сол себепті желінің осы бөлігінде вакуум пайда болады, ал сұйықтық ОЖ жүктелген бөлігінен сорылады. Осының арқасында антифриз радиатор түтіктерінен өтіп, сорғының кірісіне енеді.

Қосымша сорғысы бар жүйелер

Кейбір заманауи көліктерде салқындату жүйелері қолданылады, оларда қосымша су үрлеу қондырғысы орнатылған. Мұндай схемада бір сорғы әлі де негізгі болып қалады. Екіншісі, жүйенің дизайны мен қозғалтқыштың дизайнына байланысты келесі әрекеттерді орындай алады:

• Қуат блогына қосымша салқындатуды қамтамасыз етіңіз. Егер машина ыстық аймақтарда жұмыс жасайтын болса, бұл өте маңызды.
• Қосымша жылытқыш тізбегі үшін центрифугалық күшін арттырыңыз (оны автокөліктің салқындату желісіне қосуға болады).
• Егер автомобильде пайдаланылған газдың рециркуляциялық жүйесі орнатылған болса (ол не болса, ол сипатталған) бөлек), содан кейін қосымша сорғы пайдаланылған газдарды жақсы салқындатуға арналған.
• Егер автомобильдің капотының астына турбо зарядталған қозғалтқыш орнатылса, онда қосалқы супер зарядтағыш компрессордың салқындауын қамтамасыз етеді, өйткені ол шығарылған газдардың құрылғының жетекші дөңгелегіне әсерінен қызады.
• Кейбір жүйелерде, қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін, салқындатқыш қосымша супер зарядтағыштың жұмыс істеуі арқасында қозғалтқыш қызып кетпеуі үшін желі бойымен айнала береді. Бұл гидравликалық сорғы қуат блогы ажыратылғаннан кейін жұмысын тоқтатқандықтан болады.

Негізінен, бұл қосалқы сұйық үрлегіштер электр жетегімен жүреді. Бұл электр сорғы ECU арқылы басқарылады.

Өшіру сорғысы

Салқындату жүйесінің тағы бір түрі ауыспалы сорғымен жабдықталған. Осындай модификацияның басты міндеті - қуат блогын жылыту процесін жеделдету. Мұндай сорғы классикалық аналогпен бірдей принцип бойынша жұмыс істейді. Жалғыз айырмашылық - оның дизайны антифриздің шығуын сорғыдан қозғалтқыштың салқындатқыш куртасына дейін бөгейтін арнайы клапанға ие.

Көптеген автокөлік жүргізушілері барлық сұйықтықпен салқындатылатын ішкі жану қозғалтқыштары ұзақ уақыт жұмыс істемегеннен кейін қоршаған орта температурасына дейін салқындатылатынын біледі. Қондырғы тиімді жұмыс істеуі үшін оны іске қосқаннан кейін жұмыс температурасына жету керек (бұл мән қандай болуы керек, оқыңыз) осында). Бірақ, жоғарыда айтқанымыздай, салқындату жүйесі ICE іске қосылған бойда жұмыс істей бастайды. Құрылғыны тезірек жылыту үшін инженерлер оны екі салқындатқыш схемамен (кіші және үлкен) жабдықтады. Бірақ заманауи әзірлемелер қозғалтқышты жылыту процесін одан әрі жеделдетуге мүмкіндік береді.

Ауа-отын қоспасының жануы максималды тиімділікпен жүру үшін оны белгілі бір дәрежеде қыздыру керек. Бұл жағдайда бензин буланып кетеді (дизельді қозғалтқыш басқа принцип бойынша жұмыс істейді, сонымен қатар оған сығылған ауа дизель отынының өздігінен тұтану температурасына сәйкес келетін етіп температуралық режим қажет), соның салдарынан ол жақсы жанып кетеді.

Ауыстырылатын сорғы механизмі бар жұмыс жүйелерінде супер зарядтағыш та жұмысын жалғастырады, тек қозғалтқышты қыздыру үшін шығыс демпфермен бітеледі. Осының арқасында антифриз салқындатқыш күртеде қозғалмайды, ал блок әлдеқайда тез қызады. Мұндай механизмді ECU да басқарады. Микропроцессор блоктағы салқындатқыштың 30 градусқа дейінгі температурасын анықтаған кезде, электроника вакуумдық сызық пен тиісті тетіктердің көмегімен демпферді ашады және айналым жүйеде басталады. Жүйенің қалған бөлігі классикалық жүйемен бірдей жұмыс істейді. Мұндай сорғы құрылғысы оның қызуы кезінде ішкі жану қозғалтқышындағы жүктеменің төмендеуін қамтамасыз етеді. Мұндай жүйелер қоршаған ортаның температурасы төмен аймақтарда, тіпті жазда да өзін дәлелдеді.

Су сорғыларының түрлері және дизайны

Су вагондары сорғыларының құрылымында түбегейлі айырмашылықтар болмағанына қарамастан, олар шартты түрде екі санатқа бөлінеді:

• Механикалық сорғы. Бұл автомобиль модельдерінің көпшілігінде қолданылатын классикалық модификация. Мұндай сорғының дизайны жоғарыда сипатталған. Ол моментті иінді біліктің шкивіне қосылған белдеу арқылы беру арқылы жұмыс істейді. Механикалық сорғы ішкі жану қозғалтқышымен синхронды жұмыс істейді.
• Электр сорғысы. Бұл модификация сонымен қатар салқындатқыш сұйықтықтың тұрақты айналымын қамтамасыз етеді, тек оның жетегі әр түрлі болады. Доңғалақтың білігін айналдыру үшін электр қозғалтқышы қолданылады. Оны ECU микропроцессоры зауытта көрсетілген алгоритмдерге сәйкес басқарады. Электр сорғының артықшылығы бар. Олардың ішінде ішкі жану қозғалтқышын жедел қыздыру үшін циркуляцияны өшіру мүмкіндігі бар.

Сондай-ақ, сорғылар келесі критерийлер бойынша жіктеледі:

• Негізгі сорғы. Бұл механизмнің мақсаты - жүйеде салқындатқыш сұйықтықты айдауды қамтамасыз ету.
• Қосымша супер зарядтағыш. Мұндай сорғы механизмдері тек кейбір автомобильдерге орнатылады. Ішкі жану қозғалтқышының түріне және салқындату жүйесінің тізбегіне байланысты бұл құрылғылар қозғалтқышты, турбинаны, пайдаланылған газдың рециркуляциялық жүйесін және қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін циркуляциялық антифризді қосымша салқындату үшін қолданылады. Екінші элемент негізгі сорғыдан өз жетегінен ерекшеленеді - оның білігі айналдыруға электр қозғалтқышымен қозғалады.

Су сорғыларын классификациялаудың тағы бір тәсілі - дизайн түрі бойынша:

• Үзілмейді. Бұл нұсқада сорғы автомобильге күнделікті қызмет көрсету кезінде ауыстырылуы керек шығын материалы болып саналады (бірақ ол май сияқты жиі өзгертілмейді). Мұндай модификация қарапайым дизайны бар, механизмді ауыстыруды жөндеуге болатын қымбат жиналмалы аналогтармен салыстырғанда анағұрлым арзан етеді. Бұл процедура әрдайым жаңа уақыт белдеуін орнатумен бірге жүруі керек, оның бұзылуы кейбір автомобильдерде қуат блогына елеулі зақым келтіруі мүмкін.
• Жиналмалы сорғы. Бұл модификация ескі машиналарда қолданылған. Бұл модификация механизмді жөндеуге, сондай-ақ оған техникалық қызмет көрсетуге мүмкіндік береді (жуу, майлау немесе істен шыққан бөлшектерді ауыстыру).

Салқындатқыш сорғының жиі жұмыс істемеуі

Егер сорғы істен шықса, қозғалтқышты салқындату жұмысын тоқтатады. Мұндай ақаулық ішкі жану қозғалтқышының қызып кетуіне әкелетіні сөзсіз, бірақ бұл ең жақсы нәтиже. Ең сорақысы, ауа үрлегішінің бұзылуы уақыт белдеуінің үзілуіне әкеледі. Гидравликалық сорғының ең көп таралған бұзылулары:

1. Без өз қасиеттерін жоғалтты. Оның міндеті - антифриздің мойынтіректер жарысына енуіне жол бермеу. Мұндай сәтсіздік жағдайында мойынтіректердегі майды салқындату сұйықтығы шайып тастайды. Салқындатқыштың химиялық құрамы майлы және әдеттегі суға қарағанда әлдеқайда жұмсақ болғанымен, бұл зат мойынтіректердің жұмысына кері әсер етеді. Бұл элемент майлауды жоғалтқан кезде, уақыт өте келе ол сына береді.
2. Доңғалақ бұзылды. Бұл жағдайда пышақтардың зақымдану дәрежесіне байланысты жүйе біраз уақыт жұмыс істейді, бірақ құлап қалған пышақ жұмыс ортасының жүруіне тосқауыл қоюы мүмкін, сондықтан бұл зақымды да ескермеуге болмайды.
3. Білік ойыны пайда болды. Механизм үнемі жоғары жылдамдықпен айналатын болғандықтан, кері реакция орны біртіндеп бұзылады. Кейіннен жүйе тұрақсыз жұмыс істей бастайды, тіпті мүлдем бұзыла бастайды.
4. Ішкі сорғының бөлшектеріндегі тот. Бұл автокөлік жүргізушісі жүйеге төмен сапалы салқындатқыш сұйықтық құйған кезде болады. ОЖ-де ағып кету пайда болған кезде, көптеген автокөлік жүргізушілері ең алдымен қарапайым сумен толтырады (ең жақсы жағдайда тазартылады). Бұл сұйықтықтың майлау әсері болмағандықтан, сорғының металл бөліктері уақыт өте келе тот басады. Бұл ақаулық жетек механизмінің сына әкеледі.
5. Кавитация. Бұл ауа көпіршіктері осындай күшпен жарылған кездегі әсер, бұл құрылғының элементтерінің бұзылуына әкеледі. Осыған байланысты, құрылғының жұмысы кезінде ең әлсіз және зардап шеккен бөліктер жойылады.
6. Жүйеде бөтен элементтер пайда болды. Кірдің пайда болуы жүйенің уақытында күтілмегендігімен байланысты. Сондай-ақ, егер автокөлік жүргізушісі суды емес, антифризді қолдану жөніндегі ұсыныстарды елемейтін болса. Сызықтағы жоғары температура салдарынан тоттан басқа масштаб пайда болады. Жақсы жағдайда, ол салқындатқыштың еркін қозғалысына сәл ғана кедергі келтіреді, ал ең нашар жағдайда бұл шөгінділер жұмыс механизмдерін бұзып, зақымдауы мүмкін, мысалы, термостат клапанының қозғалуына жол бермейді.
7. Мойынтіректің істен шығуы. Бұл табиғи тозуға немесе антифриздің жүйеден май тығыздағышы арқылы ағып кетуіне байланысты. Мұндай ақаулықты тек сорғыны ауыстыру арқылы жоюға болады.
8. Уақыт белдеуі сынды. Бұл ақаулық тек құрылғы жетегінің сына жағдайында сорғыға жатқызылуы мүмкін. Қалай болғанда да, жетектегі айналу моментінің жетіспеуі қозғалтқыштың жұмыс істеуіне мүмкіндік бермейді (клапанның уақыты мен тұтану цилиндр соққыларына сәйкес жұмыс істемейді).

Қозғалтқыш қызып кетуі үшін сорғыны бірнеше минутқа тоқтату жеткілікті. Критикалық температура үлкен механикалық жүктемемен бірге цилиндр басының деформациясына, сондай-ақ КШМ бөліктерінің сынуына әкелуі мүмкін. Қозғалтқышты жөндеуге лайықты қаражат жұмсамау үшін салқындату жүйесіне күнделікті қызмет көрсету және сорғыны ауыстыру әлдеқайда арзан.

Ақаулық белгілері

СО ақауларының алғашқы белгісі - қозғалтқыштың температурасының тез және критикалық өсуі. Бұл жағдайда кеңейту цистернасындағы антифриз салқын болуы мүмкін. Ең алдымен, сіз термостатты тексеруіңіз керек - ол істен шыққандықтан жай жабық күйде болуы мүмкін. Драйвер салқындату жүйесіндегі ақауларды өздігінен анықтай алатындай етіп, ішкі жану қозғалтқышының температура датчигі бақылау тақтасына орнатылған.

Жөндеу жұмыстарының қажеттілігін көрсететін келесі симптом - сорғы аймағында антифриздің ағуы. Бұл жағдайда кеңейту цистернасындағы салқындатқыштың деңгейі төмендейді (бұл жылдамдық зақымдану деңгейіне байланысты). Қозғалтқыш сәл салқындаған кезде жүйеге антифриз қосуға болады (температураның үлкен айырмашылығына байланысты блок жарылуы мүмкін). Антифриздің кішкене ағып кетуімен жүруді жалғастыра алатын болсаңыз да, күрделі зақымдарға жол бермеу үшін қызмет көрсету станциясына мүмкіндігінше ертерек барған жөн. Бұл жағдайда ішкі жану қозғалтқышына жүктемені барынша азайту қажет.

Гидравликалық сорғының ақаулығы туралы бірнеше басқа белгілер бар:

• Қыздырылмаған қозғалтқышты іске қосу кезінде сорғыш астынан ызылдау естіледі, бірақ сорғыны ауыстырар алдында генератордың күйін қосымша тексеру қажет (ол уақыт белдігінен де жұмыс істейді, ал кейбір бұзылуларда ол бірдей дыбыс). Генераторды қалай тексеруге болады тағы бір шолу.
• Сорғының жетегі жағынан антифриздің ағуы пайда болды. Бұл біліктің ойнауынан, тығыздағыштың тозуынан немесе толтырылған қораптың ағып кетуінен болуы мүмкін.
• Механизмді визуалды тексеру білік ойнауының бар екендігін көрсетті, бірақ салқындатқыштың ағып кетпеуі. Осындай ақаулар болған жағдайда сорғы жаңасына ауысады, бірақ егер модель бөлшектелген болса, онда мойынтіректер мен май тығыздағыштарын ауыстыру қажет.

Су сорғысының ақауларының себептері

Қозғалтқышты салқындату жүйесінің сорғысының ақаулары үш фактордан туындайды:

• Біріншіден, автомобильдегі барлық механизмдер сияқты, бұл құрылғы да тозуға бейім. Осы себепті автомобиль өндірушілері әртүрлі типтегі құрылғыларды ауыстыру үшін белгілі бір ережелер белгілейді. Мойынтіректер немесе дөңгелектер сынуы мүмкін.
• Екіншіден, машинист өзі механизмнің бұзылуын тездете алады. Мысалы, жүйеге антифриз құйылмаса, тезірек бұзылады, бірақ тазартылған болса да су. Қатаң орта масштабтың пайда болуына әкелуі мүмкін. Шөгінділер қабыршақтанып, сұйықтық ағынын жабуы мүмкін. Сондай-ақ, механизмнің дұрыс орнатылмауы оны жарамсыз етуі мүмкін, мысалы, белдіктегі шамадан тыс кернеу мойынтіректердің істен шығуына әкеледі.
• Үшіншіден, антифриздің май пломбасы арқылы ағуы ерте ме, кеш пе мойынтіректердің істен шығуын тудырады.

Өздігінен сорғыны жөндеу

Егер моторға жиналмалы сорғы орнатылса, ол істен шықса, оны жөндеуге болады. Жұмысты өз бетімен жасауға болатынымен, оны кәсіби маманға тапсырған дұрыс. Мұның себебі - құрылғының корпусы мен білік арасындағы нақты саңылаулар. Кәсіби маман құрылғыны жөндеуге болатын-болмайтындығын анықтай алады.

Міне, осындай сорғыны жөндеу кезегі:

1. Жетек белдеуі бөлшектелген (клапанның уақыты ауыспайтындай етіп уақыт шкивтері мен иінді білікке белгілер қою керек);
2. Бекіту болттары бұрандалы емес;
3. Барлық сорғы қозғалтқыштан шығарылады;
4. Бөлшектеу сақиналарды бөлшектеу арқылы жүзеге асырылады;
5. Жетектің білігі басылған;
6. Білікті шығарғаннан кейін подшипник көп жағдайда корпуста қалады, сондықтан ол да басылады;
7. Бұл кезеңде тозығы жеткен элементтер лақтырылып, орнына жаңалары орнатылады;
8. Механизм ішкі жану қозғалтқышына жиналып, орнатылған.

Бұл процедураның нәзіктіктері қозғалтқыштың түріне және сорғының дизайнына байланысты. Осы себепті жөндеуді осындай нәзіктіктерді түсінетін маман жүргізуі керек.

Ауыстыру

Көптеген қазіргі заманғы қуат блоктары бөлінбейтін сорғымен жабдықталған. Егер ол бұзылса, механизм жаңасына ауысады. Көптеген автомобильдер үшін іс-шара бірдей. Шкивтің өзін бөлшектеудің қажеті жоқ, өйткені ол гидравликалық сорғының құрылымына кіреді.

Ауыстыру процедурасы келесі ретпен жүзеге асырылады:

1. Жетектің белдігі алынып тасталады, бірақ бұған дейін уақыт пен иінді білікке белгілер қойылады;
2. Бекіту болттары бұралып, сорғы бөлшектелген;
3. Жаңа гидравликалық сорғыны кері тәртіпте орнатыңыз.

Сорғыны жөндеуге немесе ауыстыруға қарамастан, жұмысты бастамас бұрын антифризді жүйеден ағызып алу керек. Міне, тағы бір нәзіктік. Көптеген жаңа сорғылар сағызсыз сатылады, сондықтан оны бөлек сатып алу керек. Сорғыға қол жеткізу барлық автомобиль модельдерінде тегін емес және қозғалтқыш бөлігінің белгілі бір жағдайда қалай ұйымдастырылғандығы туралы жақсы білімді қажет ететіндігін ескерген жөн.

Егер сорғы уақытында ауыстырылмаса, онда ең жақсы жағдайда антифриз жүйеден баяу шығады (ол май тығыздағышы арқылы ағып кетеді). Мұндай ақаулық үлкен шығындарды қажет етпейді, өйткені көптеген автокөлік жүргізушілерінің ағып кетуі антифризді қосу арқылы «жойылады».

Егер антифриздің ағып кетуі маңызды болса, бірақ жүргізуші оны уақытында байқамаса, онда қозғалтқыш қызып кетеді (циркуляциясы нашар немесе салқындатқыш деңгейінің төмен болуына байланысты). Мұндай ақаулықпен көлік жүргізу ерте ме, кеш пе қуат блогының бұзылуына әкеледі. Олардың дәрежесі қозғалтқыш бөлшектерінің күйіне байланысты. Ең нашар нәрсе - цилиндр басының геометриясын өзгерту.

Қозғалтқыштың жиі қызып кетуіне байланысты блокта микрожарықтар пайда болады, бұл кейіннен ішкі жану қозғалтқышын толығымен ауыстыруға әкеледі. Бастың деформациясы салқындату және майлау жүйелерінің тізбектерінің ауысуы мүмкін, антифриз қозғалтқышқа енеді, бұл да блокқа толы.

Ақаулардың алдын алу

Осылайша, автомобиль гидравликалық сорғысының істен шығуының ауыр зардаптарын ескере отырып, әрбір автомобиль иесі уақытында профилактикалық жұмыстар жүргізуі керек. Бұл тізім аз. Ең бастысы - жоспарланған ауыстыру бойынша автомобиль өндірушінің ұсыныстарын сақтау:

• Антифриз. Сонымен қатар, осы заттың сапасына көп көңіл бөлу керек;
• Су сорғысы;
• Хронометрлік белдеу (олардың саны қозғалтқыштың моделіне байланысты болатын бос және бос роликтермен толық жиынтық).

Су қоймасындағы салқындатқыштың тиісті деңгейі маңызды фактор болып табылады. Бұл параметрді бактағы тиісті белгілердің арқасында басқару оңай. Мүмкіндігінше, ОС желісіне бөгде заттардың түсуін болдырмағаны дұрыс (мысалы, радиаторда ағып кету пайда болған кезде, кейбір автокөлік жүргізушілері цистернаға тізбектің ішінде тығыз қабат жасайтын арнайы заттарды құяды). Қозғалтқыштың таза салқындату жүйесі сорғының бұзылуына жол беріп қана қоймай, сонымен қатар жоғары сапалы қозғалтқышты салқындатуға мүмкіндік береді.

Шолу соңында біз қозғалтқыш сорғысы туралы қысқа бейнені көруді ұсынамыз:

Сорғы деген не? Сорғының бұзылу белгілері. Сорғыны және уақыт белдігін ауыстыру.

Сұрақтар мен жауаптар:

Сорғының ақаулы екенін қалай анықтауға болады? Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде шығатын дыбыстар. Сорғы шығырының ойнауы, салқындатқыш сұйықтық ағып жатыр. Қозғалтқыш температурасының жылдам көтерілуі және жиі қызып кетуі.

Сорғылар не үшін қажет? Бұл салқындату жүйесінің элементі. Сорғы немесе су сорғысы жүйе арқылы антифриздің тұрақты айналымын қамтамасыз етеді, қозғалтқыш пен қоршаған орта арасындағы жылу алмасуды жеделдетеді.

Автокөлікте су сорғысы қалай жұмыс істейді? Классикалық нұсқада ол белдік арқылы иінді білікке қосылады. Иінді білікті айналу кезінде сорғының жұмыс дөңгелегі де айналады. Жеке электр жетегі бар модельдер бар.