Ламбда зонд дегеніміз не. Оттегі сенсоры іштен жанатын қозғалтқыштың жұмысын қалай реттейді

Қазіргі автомобильдер шина мен тежеу ​​қысымын, майлау жүйесіндегі антифризді және май температурасын, жанармай деңгейін, доңғалақ жылдамдығын, руль бұрышын және т.б. бақылайтын датчиктердің барлық түрлерімен толтырылған. Ішкі жану қозғалтқышының жұмыс режимдерін реттеу үшін бірқатар сенсорлар қолданылады. Олардың арасында осы мақалада талқыланатын lambda зондының жұмбақ атауы бар құрылғы бар.

Грек әрпі lambda (λ) ішкі жану қозғалтқышының цилиндрлеріне берілетін ауа-отын қоспасы құрамының оңтайлыдан ауытқуын сипаттайтын коэффициентті білдіреді. Бұл коэффициент үшін орыс тіліндегі техникалық әдебиеттерде басқа грек әрпі жиі қолданылатынын ескеріңіз - альфа (α).

Ішкі жану қозғалтқышының максималды тиімділігі цилиндрлерге түсетін ауа мен отын көлемінің белгілі бір қатынасында қол жеткізіледі. Мұндай ауа қоспасында отынның толық жануы үшін қажет болғанша. Артық емес, кем емес. Ауа мен отынның бұл қатынасы стехиометриялық деп аталады. 

Бензинмен жұмыс істейтін энергоблоктар үшін стехиометриялық коэффициент 14,7, дизельдік қондырғылар үшін - 14,6, сұйытылған газ (пропан-бутан қоспасы) үшін - 15,5, сығылған газ (метан) үшін - 17,2.

Стехиометриялық қоспа үшін λ = 1. Егер λ 1-ден үлкен болса, онда ауа талап етілгеннен көп, содан кейін олар арық қоспа туралы айтады. Егер λ 1-ден аз болса, қоспаны байытылған деп атайды.

Арық қоспасы іштен жану қозғалтқышының қуатын азайтады және отын үнемдеуді нашарлатады. Белгілі бір пропорцияда ішкі жану қозғалтқышы жай тоқтап қалады.

Байытылған қоспада жұмыс істеген жағдайда қуат артады. Мұндай қуаттың бағасы отынның үлкен шығыны болып табылады. Қоспадағы отын үлесінің одан әрі ұлғаюы тұтану проблемаларын және қондырғының тұрақсыз жұмысын тудырады. Оттегінің жетіспеушілігі отынның толық жануына мүмкіндік бермейді, бұл пайдаланылған газдардағы зиянды заттардың концентрациясын күрт арттырады. Бензин шығару жүйесінде ішінара жанып кетеді, бұл дыбыс өшіргіш пен катализаторда ақауды тудырады. Бұл шығатын түтіктен шығатын түтін мен қара түтін арқылы көрсетіледі. Егер бұл белгілер пайда болса, алдымен ауа сүзгісін диагностикалау керек. Мүмкін, ол жай ғана бітеліп, іштен жану қозғалтқышына ауа жібермейді.

Қозғалтқышты басқару блогы цилиндрлердегі қоспаның құрамын үнемі қадағалап отырады және айдалатын отын мөлшерін реттейді, λ коэффициентінің мәнін мүмкіндігінше 1-ге жақын динамикалық түрде сақтайды.Дұрыс, әдетте, мүмкіндігінше аздап майсыз қоспа қолданылады, онда λ = 1,03 ... Бұл ең үнемді режим, сонымен қатар ол зиянды шығарындыларды азайтады, өйткені аз мөлшерде оттегінің болуы каталитикалық конвертерде көміртегі тотығы мен көмірсутектерді жағуға мүмкіндік береді.

Ламбда зонд - бұл қозғалтқыштың ECU-ға сәйкес сигнал беретін ауа-отын қоспасының құрамын бақылайтын құрылғы. 



Ол әдетте каталитикалық түрлендіргіштің кірісіне орнатылады және пайдаланылған газдардағы оттегінің болуына әрекет етеді. Сондықтан ламбда зондын қалдық оттегі сенсоры немесе жай оттегі сенсоры деп те атайды. 

Датчик қатты күйдегі электролит рөлін атқаратын иттрий оксиді қосылған цирконий диоксидінен жасалған керамикалық элементке (1) негізделген. Платина жабыны электродтарды құрайды - сыртқы (2) және ішкі (3). Контактілерден (5 және 4) кернеу жойылады, ол сымдар арқылы компьютерге жеткізіледі.



Сыртқы электрод сору құбыры арқылы өтетін қыздырылған пайдаланылған газдармен үрленеді, ал ішкі электрод атмосфералық ауамен байланыста болады. Сыртқы және ішкі электродтағы оттегі мөлшерінің айырмашылығы зондтың сигналдық контактілерінде кернеудің пайда болуына және ЭКЮ-ның сәйкес реакциясына әкеледі.

Датчиктің сыртқы электродында оттегі болмаған жағдайда басқару блогы оның кірісінде шамамен 0,9 В кернеуді алады.Нәтижесінде, компьютер қоспаға сүйеніп, инжекторларға отын беруді азайтады және оттегі пайда болады. ламбда зондының сыртқы электроды. Бұл оттегі сенсоры тудыратын шығыс кернеуінің төмендеуіне әкеледі. 

Егер сыртқы электрод арқылы өтетін оттегінің мөлшері белгілі бір мәнге дейін көтерілсе, онда сенсор шығысындағы кернеу шамамен 0,1 В-қа дейін төмендейді. ECU мұны арық қоспа ретінде қабылдайды және жанармай бүркуін арттыру арқылы түзетеді. 

Осылайша, қоспаның құрамы динамикалық бақыланады және λ коэффициентінің мәні үнемі 1 шамасында ауытқиды. Егер осциллографты дұрыс жұмыс істейтін ламбда зондының контактілеріне қоссаңыз, біз таза синусоидқа жақын сигналды көреміз. . 

Егер каталитикалық түрлендіргіштің шығысында қосымша оттегі сенсоры орнатылған болса, ламбданың аз ауытқуымен дәлірек түзету мүмкін болады. Бұл ретте катализатордың жұмысы бақыланады.

1. қабылдау коллекторы;
2. ICE;
3. ECU;
4. отын инжекторлары;
5. негізгі оттегі сенсоры;
6. қосымша оттегі сенсоры;
7. каталитикалық түрлендіргіш.

Қатты күйдегі электролит өткізгіштікке тек шамамен 300...400 °C дейін қыздырылғанда ғана ие болады. Бұл ламбда зондының іштен жану қозғалтқышы іске қосылғаннан кейін, пайдаланылған газдар оны жеткілікті түрде қыздырғанша біраз уақыт белсенді емес екенін білдіреді. Бұл жағдайда қоспа басқа сенсорлардың сигналдары мен компьютердің жадындағы зауыттық деректер негізінде реттеледі. Оттегі сенсорын жұмысқа қосуды жылдамдату үшін ол жиі керамика ішіне қыздыру элементін енгізу арқылы электр жылытуымен қамтамасыз етіледі.

әрбір сенсор ерте ме, кеш пе жұмыс істей бастайды және жөндеуді немесе ауыстыруды қажет етеді. Ламбда зонды ерекшелік емес. Украинаның нақты жағдайында ол орташа есеппен 60 ... 100 мың шақырымға дұрыс жұмыс істейді. Бірқатар себептер оның өмірін қысқартуы мүмкін.

1. Сапасы төмен жанармай және күмәнді қоспалар. Қоспалар сенсордың сезімтал элементтерін ластауы мүмкін. 
2. Поршеньдік топтағы ақауларға байланысты пайдаланылған газдарға түсетін мұнаймен ластану.
3. Ламбда зонды жоғары температурада жұмыс істеуге арналған, бірақ белгілі бір шекке дейін (шамамен 900 ... 1000 ° C). Ішкі жану қозғалтқышының немесе тұтану жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты қызып кету оттегі сенсорын зақымдауы мүмкін.
4. Электрлік мәселелер - контактілердің тотығуы, ашық немесе тұйықталған сымдар және т.б.
5. Механикалық ақаулар.

Соққы ақауларынан басқа, қалдық оттегі сенсоры әдетте баяу өледі және сәтсіздік белгілері уақыт өте келе айқынырақ бола отырып, бірте-бірте пайда болады. Ламбда зондының ақауының белгілері келесідей:

• Жанармай шығынын жоғарылату.
• Қозғалтқыш қуатының төмендеуі.
• Динамиканың нашарлауы.
• Көліктің қозғалысы кезінде жұлқыну.
• Қалқымалы бос.
• Шығарылатын газдардың уыттылығы жоғарылайды. Ол негізінен сәйкес диагностиканың көмегімен анықталады, сирек өткір иіспен немесе қара түтінмен көрінеді.
• Каталитикалық түрлендіргіштің қызып кетуі.

Бұл белгілер әрқашан оттегі сенсорының дұрыс жұмыс істемеуімен байланысты емес екенін есте ұстаған жөн, сондықтан мәселенің нақты себебін анықтау үшін қосымша диагностика қажет. 

мультиметрмен теру арқылы сымдардың тұтастығын диагностикалауға болады. Сондай-ақ, корпусқа және бір-біріне сымдардың қысқа тұйықталуының жоқтығына көз жеткізу керек. 

қыздыру элементінің кедергісін диагностикалау, ол шамамен 5 ... 15 Ом болуы керек. 

Қыздырғыштың қоректендіру кернеуі борттық қуат көзінің кернеуіне жақын болуы керек. 

Сымдармен немесе қосқыштағы контактінің болмауымен байланысты мәселелерді шешуге болады, бірақ жалпы алғанда оттегі сенсорын жөндеу мүмкін емес.

Сенсорды ластанудан тазалау өте қиын және көп жағдайда мүмкін емес. Әсіресе, бензиндегі қорғасынның болуынан туындаған жылтыр күміс жабынға келетін болсақ. Абразивті материалдарды және тазалау құралдарын пайдалану құрылғыны толығымен және қайтымсыз аяқтайды. Көптеген химиялық белсенді заттар да оны зақымдауы мүмкін.

Желіде ламбда зондын фосфор қышқылымен тазалауға арналған ұсыныстар жүзден бір жағдайда қажетті нәтиже береді. Қалағандар көріңіздер.

Ақаулы ламбда зондын өшіру отын бүрку жүйесін ECU жадында тіркелген орташа зауыттық режимге ауыстырады. Бұл оңтайлыдан алыс болуы мүмкін, сондықтан сәтсіздікке ұшырағанды ​​мүмкіндігінше тезірек жаңасымен ауыстыру керек.

Датчикті бұрап алу сору құбырындағы жіптерге зақым келтірмеу үшін мұқияттылықты қажет етеді. Жаңа құрылғыны орнатпас бұрын жіптерді термиялық маймен немесе графит майымен тазалап, майлау керек (оның сенсордың сезімтал элементіне түспеуін қадағалаңыз). Ламбда зондын бұрау кілтімен дұрыс бұрау моментіне бұраңыз.

Оттегі сенсорын орнату кезінде силиконды немесе басқа тығыздағыштарды қолданбаңыз. 

Белгілі бір шарттарды сақтау лямбда зондының жақсы күйде ұзақ сақталуына мүмкіндік береді.

• Сапалы отынмен жанармай құйыңыз.
• Күмәнді отын қоспаларынан аулақ болыңыз.
• Шығару жүйесінің температурасын бақылаңыз, оның қызып кетуіне жол бермеңіз
• Қысқа уақыт ішінде іштен жану қозғалтқышының бірнеше рет іске қосылуын болдырмаңыз.
• Оттегі сенсорының ұштарын тазалау үшін абразивтерді немесе химиялық заттарды пайдаланбаңыз.