Контактілі тұтану жүйелері, құрылғысы, жұмыс принципі
Авто терминдер,  Автокөлік құрылғысы,  Қозғалтқыш блогы,  Көлік құрал-жабдықтары

Контактілі тұтану жүйелері, құрылғысы, жұмыс принципі

Ішкі жану қозғалтқышымен жабдықталған кез-келген автомобильде электроникада міндетті түрде тұтану жүйесі болады. Баллондардағы атомдалған отын мен ауаның қоспасы тұтану үшін лайықты разряд қажет. Автомобильдің борттық желісінің модификациясына байланысты бұл көрсеткіш 30 мың вольтке жетеді.

Егер автомобильдегі аккумулятор тек 12 вольт шығаратын болса, бұл энергия қайдан пайда болады? Бұл кернеуді тудыратын негізгі элемент - тұтану катушкасы. Оның қалай жұмыс істейтіні және қандай модификациялары бар екендігі туралы мәліметтер сипатталған жеке шолуда.

Енді біз тұтану жүйесі түрлерінің бірі - байланыс (әр түрлі сипатталған SZ түрлері туралы) жұмыс істеу принципіне тоқталамыз осында).

Контактілі машинаның тұтану жүйесі дегеніміз не

Қазіргі заманғы автомобильдер аккумулятор типіндегі электр жүйесін алды. Оның схемасы келесідей. Батареяның оң полюсі автомобильдің барлық электр жабдықтарына сымдармен қосылады. Минус денеге байланысты. Әрбір электр құрылғысынан теріс сым денеге жалғанған металл бөлікке де қосылады. Нәтижесінде машинада сымдар аз болады және электр тізбегі корпус арқылы жабылады.

Контактілі тұтану жүйелері, құрылғысы, жұмыс принципі
Қара көрсеткі - төмен кернеулі ток, қызыл көрсеткі - жоғары

Автокөліктің тұтану жүйесі контактілі, контактісіз немесе электронды болуы мүмкін. Бастапқыда машиналар жүйелердің жанасу түрін қолданды. Барлық заманауи модельдер алдыңғы типтерден түбегейлі ерекшеленетін электрондық жүйені алады. Олардағы тұтану микропроцессормен басқарылады. Контактісіз жүйе осы сорттар арасындағы өтпелі модификация ретінде бар.

Басқа нұсқалар сияқты, бұл SZ-тің мақсаты - қажетті күштің электрлік импульсін жасау және оны белгілі бір ұшқынға бағыттау. Жүйенің контурдағы байланыс түрі үзіліс-дистрибьюторға немесе дистрибьюторға ие. Бұл элемент тұтану катушкасында электр энергиясының жиналуын бақылайды және импульсті цилиндрлерге таратады. Оның құрылғысында білікке айналатын және белгілі бір шамның электр тізбектерін кезекпен жауып тұратын жұдырықшалы элемент бар. Оның құрылымы мен жұмысы туралы толығырақ сипатталған басқа мақалада.

Контактілі жүйеден айырмашылығы, байланыссыз аналогта импульстің жинақталуы мен таралуын басқарудың транзисторлық типі бар.

Контактілі тұтану жүйесінің сызбасы

SZ байланыс тізбегі мыналардан тұрады:

  • Тұтану құлпы. Бұл автомобильдің борттық жүйесі іске қосылатын және қозғалтқыш стартердің көмегімен іске қосылатын байланыс тобы. Бұл элемент кез-келген автомобильдің жалпы электр тізбегін бұзады.
  • Қайта зарядталатын қуат көзі. Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, электр тогы батареядан шығады. Автокөліктің аккумуляторы, егер генератор электр жабдықтарын пайдалану үшін жеткілікті қуат бермесе, резервтік рөл атқарады. Батареяның қалай жұмыс істейтіні туралы толық ақпаратты оқыңыз осында.
  • Дистрибьютор (дистрибьютор). Атауынан көрініп тұрғандай, бұл құрылғының мақсаты - жоғары вольтты токты тұтану катушкасынан кез келген барлық от алғыштарға кезекпен тарату. Цилиндрлердің жұмыс дәйектілігін сақтау үшін дистрибьютордан әр түрлі ұзындықтағы жоғары вольтты сымдар шығады (қосылған кезде цилиндрлерді дистрибьюторға дұрыс қосу оңайырақ).
  • Конденсатор. Конденсатор клапан корпусына бекітілген. Оның әрекеті дистрибьютордың жабылатын / ашылатын жұдырықшалары арасындағы ұшқынды жояды. Осы элементтер арасындағы ұшқын жұдырықшалардың өртенуіне әкеліп соқтырады, бұл олардың кейбіреулері арасындағы байланыстың жоғалуына әкелуі мүмкін. Бұл белгілі бір штепсельдің жанбайтындығына әкеледі, ал ауа / отын қоспасы пайдаланылмайтын түтікке жай күйінде лақтырылады. Тұтану жүйесінің модификациясына байланысты конденсатордың сыйымдылығы әр түрлі болуы мүмкін.
  • Оталдыру шамдары. Құрылғы туралы толық ақпарат және олардың жұмыс принципі сипатталған бөлек... Қысқаша айтқанда, дистрибьютордан электрлік импульс орталық электродқа түседі. Оның және бүйірлік элементтің арасында аз қашықтық болғандықтан, бұзылу цилиндрдегі ауа мен отын қоспасын тұтандыратын қуатты ұшқынның пайда болуымен жүреді.
  • Жүргізіңіз. Дистрибьютор жеке дискімен жабдықталмаған. Ол білікке отырады, ол білікпен синхрондалады. Механизмнің роторы иінді білікке қарағанда екі есе баяу айналады, дәл сол сияқты уақыт бөлу білігі сияқты.
  • Тұтану катушкалары. Бұл элементтің міндеті төмен вольтты токты жоғары вольтты импульске айналдыру. Модификацияға қарамастан, қысқа тұйықталу екі орамнан тұрады. Электр энергиясы аккумулятордан (автомобиль іске қосылмаған кезде) немесе генератордан (ішкі жану қозғалтқышы жұмыс істеп тұрған кезде) бастапқы арқылы өтеді. Магнит өрісінің және электрлік процестің күрт өзгеруіне байланысты екінші элемент жоғары кернеулі ток жинай бастайды.
Контактілі тұтану жүйелері, құрылғысы, жұмыс принципі
1 генератор; 2 тұтану қосқышы; 3 дистрибьютор; 4 сөндіргіш; 5 ұшқын; 6 тұтану катушкасы; 7 батарея

Байланыс жүйелері арасында бірнеше түрлендірулер бар. Олардың негізгі айырмашылықтары:

  1. Ең кең таралған схема - KSZ. Оның классикалық дизайны бар: бір катушка, ажыратқыш және дистрибьютор.
  2. Оның модификациясы, оның құрылғысында байланыс датчигі және алдын-ала энергия сақтау элементі бар.
  3. Байланыс жүйесінің үшінші түрі - KTSZ. Оның құрылғысында контактілерден басқа транзистор мен индукциялық типтегі сақтау құрылғысы болады. Классикалық нұсқамен салыстырғанда контакт-транзисторлық жүйе бірнеше артықшылықтарға ие. Бірінші плюс - бұл жоғары кернеу контактілерден өтпейді. Клапан тек басқару импульсімен жұмыс істейді, сондықтан жұдырықшалар арасында ұшқын болмайды. Мұндай құрылғы конденсаторды дистрибьюторда пайдаланбауға мүмкіндік береді. Контактілі-транзисторлы модификацияда ұшқындардың ұшқынын жақсартуға болады (екінші орамдағы кернеу жоғары, осының арқасында ұшқынның ұзындығын арттыруға болады).

Белгілі бір автомобильде қандай SZ қолданылатынын түсіну үшін электр жүйесінің сызбасын қарау керек. Міне, осындай жүйелердің диаграммалары:

Контактілі тұтану жүйелері, құрылғысы, жұмыс принципі
(KSZ): 1 - оталдырғыштар; 2 - таратушы; 3 - стартер; 4 - тұтану қосқышы; 5 стартердің тартқыш релесі; 6 - қосымша қарсылық (вариатор); 7 - тұтану катушкасы
Контактілі тұтану жүйелері, құрылғысы, жұмыс принципі
(КТСЗ): 1 - оталдырғыштар; 2 - тұтану таратқышы; 3 - қосқыш; 4 - тұтану катушкасы. Транзисторлық электродтардың таңбалануы: K - коллектор, Е - эмитент (екеуі де қуат); B - базалық (менеджер); R - резистор.

Байланысты тұтану жүйесінің жұмыс істеу принципі

Контактісіз және электронды жүйе сияқты, контактілі аналог батареядан тұтану катушкасының бастапқы орамына берілетін энергияны түрлендіру және жинақтау қағидаты бойынша жұмыс істейді. Бұл элементте 12В-ты 30 мың вольтке дейінгі кернеуге айналдыратын трансформаторлық дизайн бар.

Бұл энергияны дистрибьютор әр оталдырғышқа таратады, соның арқасында цилиндрлерде кезек-кезек ұшқын пайда болады, клапанның уақыты мен қозғалтқыш соққыларына сәйкес, VTS-ді тұтатуға жеткілікті.

Контактілі тұтану жүйелері, құрылғысы, жұмыс принципі

Контактілі тұтану жүйесінің барлық жұмысын шартты түрде келесі кезеңдерге бөлуге болады:

  1. Борттық желіні іске қосу. Драйвер кілтін бұрады, байланыс тобы жабылады. Батареядан шыққан электр бастапқы қысқа тұйықталуға түседі.
  2. Жоғары вольтты ток генерациясы. Бұл процесс бастапқы және қайталама тізбектердің бұрылыстары арасында магнит өрісінің пайда болуына байланысты пайда болады.
  3. Қозғалтқышты қосу. Құлыптағы кілтті айналдыру стартердің автомобильдің электр желісіне қосылуын тудырады (осы механизмнің жұмысы туралы білуіңіз керек барлық нәрсе сипатталған) осында). Иінді біліктің айналуы газ тарату механизмінің жұмысын белсендіреді (бұл үшін сипатталған белдік немесе тізбекті жетек қолданылады) басқа мақалада). Дистрибьютор тарату білігімен жиі жұмыс істей бастағандықтан, оның контактілері кезектесіп жабылады.
  4. Жоғары вольтты ток генерациясы. Ажыратқышты іске қосқан кезде (бастапқы орамда электр қуаты кенеттен жоғалады) магнит өрісі кенеттен жоғалады. Осы сәтте индукциялық эффекттің арқасында шамда ұшқын пайда болуы үшін кернеуі бар екінші реттік орамда ток пайда болады. Бұл параметр жүйенің өзгеруіне байланысты.
  5. Импульстердің таралуы. Бастапқы орам ашыла салысымен, жоғары вольтты желі (орамнан дистрибьюторға дейінгі орталық сым) қуат алады. Дистрибьютор білігінің айналу процесінде оның сырғытпасы да айналады. Ол белгілі бір шамға арналған циклды жабады. Жоғары вольтты сым арқылы импульс тиісті шамға бірден түседі.
  6. Ұшқынның пайда болуы. Штепсельдің орталық өзегіне жоғары кернеу тогы түскен кезде, оның бүйірлік электродпен ара қашықтығы доғалы жарқылды тудырады. Жанармай / ауа қоспасы тұтанып кетеді.
  7. Энергияның жинақталуы. Бір секунданың ішінде дистрибьютордың байланысы ашылады. Қазіргі уақытта орамның бастапқы тізбегі жабық. Онымен екінші реттік тізбектің арасында тағы да магнит өрісі пайда болады. Әрі қарай KSZ жоғарыда сипатталған принцип бойынша жұмыс істейді.

Байланыстың тұтану жүйесінің жұмысындағы ақаулар

Сонымен, қозғалтқыштың тиімділігі тек отынның ауамен араласатын пропорциясына және клапандардың ашылу уақытына ғана емес, сонымен қатар ұшқындарға импульс берілген сәтке байланысты. Көптеген автокөлік жүргізушілері тұтану уақыты терминін біледі.

Егжей-тегжейлі айтпағанда, бұл қысу инсультын орындау кезінде ұшқын пайда болатын сәт. Мысалы, қозғалтқыштың жоғары жылдамдығында, инерцияға байланысты поршень жұмыс инсультының инсультын орындай бастайды, ал ВТС тұтанып үлгермеді. Осы әсердің арқасында машинаның үдеуі баяу болады, ал қозғалтқышта детонация пайда болуы мүмкін немесе шығатын клапан ашылған кезде жанғаннан кейінгі қоспасы шығарылған коллекторға лақтырылады.

Бұл әр түрлі бұзылуларға әкелетіні сөзсіз. Бұған жол бермеу үшін контактілі тұтану жүйесі вакуумды реттегішпен жабдықталған, ол газ педальын басуға жауап береді және SPL-ді өзгертеді.

Контактілі тұтану жүйелері, құрылғысы, жұмыс принципі

Егер SZ тұрақсыз болса, қозғалтқыш қуатын жоғалтады немесе мүлдем жұмыс істей алмайды. Мұнда жүйелердің контактілі модификациясындағы негізгі ақаулар келтірілген.

Шамдарда ұшқын жоқ

Мұндай жағдайларда ұшқын жоғалады:

  • Төмен вольтты сымның үзілісі пайда болды (батареядан катушкаға өтеді) немесе тотығу салдарынан байланыс жоғалып кетті;
  • Жүгірткі мен дистрибьютор контактілері арасындағы байланыстың жоғалуы. Көбінесе бұл оларда көміртегі шөгінділерінің пайда болуына байланысты;
  • Қысқа тұйықталудың үзілуі (орамдық бұрылыстардың үзілуі), конденсатордың істен шығуы, дистрибьютор қақпағында жарықтар пайда болуы;
  • Жоғары вольтты сымдардың оқшаулауы бұзылған;
  • Шамның өзі сынуы.
Контактілі тұтану жүйелері, құрылғысы, жұмыс принципі

Ақаулықтарды жою үшін жоғары және төмен кернеулі тізбектердің тұтастығын тексеру қажет (сымдар мен терминалдар арасында байланыс бар ма, жоқ болса, қосылысты тазалаңыз), сонымен қатар механизмдерді визуалды тексеруден өткізу қажет . Диагностика процесінде ажыратқыштың контактілері арасындағы саңылаулар реттеледі. Ақаулы заттар жаңасына ауыстырылады.

Жүйенің импульстері механикалық құрылғылармен басқарылатындықтан, көміртегі шөгінділері немесе ашық тізбек түріндегі ақаулар өте табиғи, өйткені олар кейбір бөлшектердің табиғи тозуынан туындаған.

Қозғалтқыш үзіліспен жұмыс істейді

Егер бірінші жағдайда, ұшқындарда ұшқынның болмауы қозғалтқышты іске қосуға мүмкіндік бермесе, онда ішкі жану қозғалтқышының тұрақсыз жұмысы бөлек электр тізбегіндегі ақаулардан туындауы мүмкін (мысалы, жарылғыш сымдардың бірі).

Мұнда қондырғы жұмысының тұрақсыздығына әкелуі мүмкін кейбір SZ проблемалары келтірілген:

  • Шамның сынуы;
  • Шамның электродтары арасындағы үлкен немесе кіші алшақтық;
  • Үзгіштің контактілері арасындағы дұрыс емес алшақтық;
  • Дистрибьютордың қақпағы немесе ротордың жарылуы;
  • UOZ орнатудағы қателіктер.

Бұзылу түріне байланысты олар дұрыс UOZ, бос орындарды орнату және сынған бөлшектерді жаңаларына ауыстыру арқылы жойылады.

Контактілі тұтану жүйелері, құрылғысы, жұмыс принципі

Осы типтегі тұтану жүйелерінің кез-келген ақауларын диагностикалау электр тізбегінің барлық түйіндерін визуалды тексеруден тұрады. Егер катушка бұзылса, онда бұл бөлік жаңасымен ауыстырылады. Оның жұмысындағы ақауларды теру режимінде мультиметр көмегімен бұрылыстардың бұзылуын тексеру арқылы анықтауға болады.

Сонымен қатар, біз механикалық дистрибьюторы бар тұтану жүйесінің қалай жұмыс істейтіні туралы қысқаша бейне шолуды көруді ұсынамыз:

Тұтану дистрибьюторы (дистрибьюторы) дегеніміз не және ол қалай жұмыс істейді?

Сұрақтар мен жауаптар:

Неліктен контактісіз тұтану жүйесі жақсырақ? Онда жылжымалы дистрибьютор және ажыратқыш болмағандықтан, BC жүйесіндегі контактілер жиі техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді (көміртек шөгінділерінен реттеу немесе тазалау). Мұндай жүйеде іштен жану қозғалтқышының неғұрлым тұрақты іске қосылуы.

Қандай тұтану жүйелері бар? Жалпы алғанда, тұтану жүйесінің екі түрі бар: контактілі және байланыссыз. Бірінші жағдайда контактілі ажыратқыш-таратқыш бар. Екінші жағдайда коммутатор ажыратқыш (және дистрибьютор) рөлін атқарады.

Электронды тұтану жүйесі қалай жұмыс істейді? Мұндай жүйелерде ұшқын импульсі және жоғары вольтты токтың таралуы электронды түрде басқарылады. Оларда импульстардың таралуына немесе үзілуіне әсер ететін механикалық элементтер жоқ.

пікір қалдыру