Тұтану катушкасы: бұл не, не үшін қажет, ақаулық белгілері

Барлық автокөлік жүргізушілері білетіндей, бензин мен дизельді қозғалтқыштар бір-бірінен әртүрлі принциптер бойынша жұмыс істейді. Егер дизельді қозғалтқышта отын цилиндрде сығылған ауа температурасынан тұтанатын болса (қысу инсульті кезінде камерада тек ауа болады, ал инсульт инсульт соңында жеткізіледі), бензиннің аналогында бұл процесс ұшқыннан пайда болған ұшқынмен іске қосылады.

Біз ішкі жану қозғалтқышы туралы егжей-тегжейлі айтқан болатынбыз бөлек шолу... Енді біз қозғалтқыштың тұрақтылығы тәуелді болатын тұтану жүйесінің жеке элементіне тоқталамыз. Бұл тұтану катушкасы.

Ұшқын қайдан пайда болады? Неліктен тұтану жүйесінде катушка бар? Орамдардың қандай түрлері бар? Олар қалай жұмыс істейді және олардың құрылғысы қандай?

Автокөліктің тұтану катушкасы дегеніміз не

Цилиндрдегі бензин жануы үшін осындай факторлардың жиынтығы маңызды:

• Таза ауаның жеткілікті мөлшері (бұл үшін дроссель клапаны жауапты);
• Ауа мен бензинді жақсы араластыру (бұл байланысты отын жүйесінің түрі);
• Жоғары сапалы ұшқын (ол қалыптасады ұшқын, бірақ бұл импульсті тудыратын тұтану катушкасы) немесе 20 мың вольт ішінде разряд;
• Разряд цилиндрдегі БТҚ сығылған кезде және инерция бойынша поршень жоғарғы өлі нүктеден шыққан кезде пайда болуы керек (қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты бұл импульс осы сәттен сәл ертерек немесе сәл кейінірек жасалуы мүмкін) .

Бұл факторлардың көпшілігі инжекция жұмысына, клапанның уақытына және басқа жүйелерге байланысты болса да, бұл жоғары вольтты импульс жасайтын катушка. Бұл үлкен кернеу 12 вольтты жүйеден шығады.

Бензинді машинаның тұтану жүйесінде катушка - бұл автомобильдің электр жүйесінің құрамына кіретін шағын құрылғы. Онда энергияны сақтайтын және қажет болған жағдайда барлық жабдықты шығаратын шағын трансформатор бар. Жоғары вольтты орам іске қосылған кезде, ол шамамен 20 мың вольтты құрайды.

Тұтану жүйесінің өзі келесі принцип бойынша жұмыс істейді. Сығымдау инсульті белгілі бір цилиндрде аяқталған кезде, иінді біліктің сенсоры ECU-ға ұшқын қажет екендігі туралы шағын сигнал жібереді. Катушка тыныштықта болған кезде, ол энергияны сақтау режимінде жұмыс істейді.

Ұшқынның пайда болуы туралы сигнал алғаннан кейін басқару блогы катушкалар релесін іске қосады, ол бір ораманы ашып, жоғары вольтты жабады. Осы сәтте қажетті энергия бөлінеді. Импульстің дистрибьюторы арқылы өтеді, ол қай ұшқынға қуат беру керектігін анықтайды. Тоқ ұшқынға қосылған жоғары кернеулі сымдар арқылы өтеді.

Ескі автомобильдерде тұтану жүйесі драйвермен жабдықталған, ол от ұшқыштарындағы кернеуді таратады және катушкалар орамдарын іске қосады / сөндіреді. Қазіргі машиналарда мұндай жүйеде басқарудың электрондық түрі бар.

Көріп отырғаныңыздай, тұтану катушкасы қысқа мерзімді жоғары вольтты импульс құру үшін қажет. Энергия көліктің электр жүйесімен (аккумулятор немесе генератор) жинақталады.

Тұтану катушкасының құрылғысы және жұмыс принципі

Фотода катушкалар түрінің бірі көрсетілген.

Түріне байланысты қысқа тұйықталу мыналардан тұруы мүмкін:

1. Құрылғының ағып кетуіне жол бермейтін оқшаулағыш;
2. Барлық элементтер жиналатын жағдай (көбінесе бұл металл, бірақ ыстыққа төзімді материалдан жасалған пластикалық аналогтар бар);
3. Оқшаулағыш қағаз;
4. 100-150 айналымда оқшауланған кабельден жасалған алғашқы орам. Оның қуаты 12 В;
5. Құрылымы негізгіге ұқсас, бірақ 15-30 мың айналымы бар қайталама орам, біріншілік ішінде оралады. Ұқсас дизайны бар элементтер тұтану модулімен, екі істікшелі және қос катушкамен жабдықталуы мүмкін. Қысқа тұйықталудың бұл бөлігінде жүйенің модификациясына байланысты 20 мың В-тан асатын кернеу жасалады. Құрылғының әрбір элементінің жанасуын мүмкіндігінше оқшаулау үшін және ешқандай бұзылу пайда болмайды, ұштық қолданылады;
6. Бастапқы терминалды контакт. Көптеген катушкаларда ол K әрпімен белгіленеді;
7. Байланыс элементі бекітілген байланыс болты;
8. Орталық сым дистрибьюторға баратын орталық розетка;
9. Қорғаныс қақпағы;
10. Машинаның борттық желісінің терминалды батареясы;
11. Байланыс көктемі;
12. Бекіту кронштейні, оның көмегімен құрылғы қозғалтқыш бөлігінде бекітілген күйде бекітіледі;
13. Сыртқы кабель;
14. Құйынды токтың пайда болуына жол бермейтін өзек.

Автокөліктің түріне және онда қолданылатын тұтану жүйесіне байланысты қысқа тұйықталу орны жеке болады. Бұл элементті тез табу үшін сізге автомобильге арналған техникалық құжаттамамен танысу керек, онда бүкіл машинаның электрлік сызбасы көрсетіледі.

Қысқа тұйықталудың жұмысы трансформатордың жұмыс істеу принципіне ие. Бастапқы орам батареяға әдепкі бойынша қосылады (және қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде генератор шығаратын энергия жұмсалады). Ол тыныштықта болған кезде ток кабель арқылы өтеді. Осы кезде орам екінші реттік орамның жіңішке сымына әсер ететін магнит өрісін құрайды. Осы әрекеттің нәтижесінде жоғары вольтты элементте жоғары кернеу пайда болады.

Ажыратқыш іске қосылып, бастапқы орам өшірілгенде, екі элементте де электр қозғаушы күш пайда болады. Өзіндік индукция ЭҚК неғұрлым жоғары болса, соғұрлым магнит өрісі тез жоғалады. Бұл процесті жеделдету үшін қысқа тұйықталу өзегіне төмен кернеу тогын да беруге болады. Ток екінші реттік элементте өседі, осыған байланысты осы бөлімдегі кернеу күрт төмендейді және доға кернеуі пайда болады.

Бұл параметр энергия толығымен жойылғанша сақталады. Қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігінде бұл процесс (кернеуді төмендету) 1.4 мс созылады. Бұл шамның электродтары арасындағы ауаны тесуге қабілетті қуатты ұшқынның пайда болуы үшін жеткілікті. Екінші реттік орам толығымен зарядталғаннан кейін қалған энергия кернеуді және электр энергиясының өшірілген тербелістерін ұстап тұруға жұмсалады.

Тұтану катушкаларының функциялары

Тұтану катушкасының тиімділігі автомобиль жүйесінде қолданылатын дистрибьютор түріне өте тәуелді. Осылайша, механикалық дистрибьютор контактілерді жабу / ашу процесінде аз энергияны жоғалтады, өйткені элементтер арасында кішкене ұшқын пайда болуы мүмкін. Ажыратқыштың механикалық байланыс элементтерінің жетіспеушілігі жоғары немесе төмен қозғалтқыш жылдамдықтарында көрінеді.

Иінді біліктің айналу саны аз болған кезде дистрибьютордың жанасу элементтері кіші доға разрядын жасайды, нәтижесінде оталдырғышқа аз қуат беріледі. Бірақ иінді біліктің жоғары жылдамдықтарында ажыратқыштың контактілері дірілдейді, бұл екінші кернеудің төмендеуіне әкеледі. Бұл әсерді жою үшін механикалық ұсақтағышпен жұмыс істейтін катушкаларға резисторлық элемент орнатылады.

Көріп отырғаныңыздай, катушканың мақсаты бірдей - төмен кернеуді жоғарыға айналдыру. SZ жұмысының басқа параметрлері басқа элементтерге байланысты.

Тұтану жүйесінің жалпы тізбегіндегі катушка жұмысы

Құрылғы және автомобильді тұтану жүйелерінің түрлері туралы егжей-тегжейлі сипатталған жеке шолуда... Қысқаша айтқанда, SZ тізбегінде катушка келесі принцип бойынша жұмыс істейді.

Төмен вольтты контактілер батареядан төмен вольтты сымдарға қосылады. Қысқа тұйықталу кезінде батареяның зарядының алдын алу үшін тізбектің төмен вольтты бөлігін генератормен бірге екі есеге көбейту керек, сондықтан сымдар плюс үшін бір бауға және минус үшін бір шнурға жиналады (жол бойында, кезінде ішкі жану қозғалтқышының жұмысы, батарея қайта зарядталады).

1) генератор, 2) тұтану қосқышы, 3) дистрибьютор, 4) сөндіргіш, 5) ұшқындар, 6) тұтану катушкасы, 7) батарея

Егер генератор жұмысын тоқтатса (оның бұзылуын қалай тексеруге болады, ол сипатталған) осында), көлік құралы батарея қуатын пайдаланады. Батареяда өндіруші автомобильдің осы режимде қанша уақыт жұмыс істей алатындығын көрсете алады (автомобильде жаңа аккумуляторды қалай таңдауға болатыны туралы толық ақпарат алу үшін ол сипатталған) басқа мақалада).

Катушкадан бір жоғары вольтты контакт шығады. Жүйенің модификациясына байланысты оның байланысы сөндіргішке де, тікелей шамға да қосылуы мүмкін. От тұтатылған кезде, батареядан катушкаға кернеу беріледі. Орамдар арасында магнит өрісі пайда болады, ол өзектің қатысуымен күшейтіледі.

Қозғалтқыш іске қосылған сәтте стартер маховикті айналдырады, оның көмегімен иінді білік айналады. DPKV бұл элементтің орнын бекітеді және поршень қысу инсультінде өлі нүктеге жеткенде басқару блогына импульс береді. Қысқа тұйықталу кезінде екінші контурдағы энергияның қысқа мерзімді жарылысын тудыратын тізбек ашылады.

Жасалған ток дистрибьюторға орталық сым арқылы ағып кетеді. Қандай цилиндр іске қосылатындығына байланысты, мұндай оталдыру тиісті кернеуді алады. Электродтар арасында разряд пайда болады және бұл ұшқын қуыста сығылған ауа мен отын қоспасын тұтатады. Әрбір оталдыру жеке катушкамен жабдықталған немесе олар екі еселенген тұтану жүйелері бар. Элементтердің жұмыс істеу реттілігі жүйенің төмен вольтты бөлігінде анықталады, соның арқасында жоғары вольтты жоғалту минималды болады.

Тұтану катушкасының негізгі сипаттамалары:

Қысқа тұйықталуға арналған негізгі сипаттамалар мен олардың мәндері кестесі:

Опция:	Мағынасы:
Қарсыласу	Бастапқы орамда бұл сипаттама 0.25-0.55 Ом аралығында болуы керек. Екінші тізбектегі бірдей параметр 2-25кОм аралығында болуы керек. Бұл параметр қозғалтқышқа және тұтану жүйесінің түріне байланысты (ол әр модель үшін бөлек). Қарсылық неғұрлым жоғары болса, ұшқын тудыратын қуат аз болады.
Қуат көзі	Бұл мән шамамен 0.1 ДжД болуы керек және 1.2 мс ішінде тұтынылуы керек. Шамдарда бұл мән электродтар арасындағы доғалық разряд параметріне сәйкес келеді. Бұл энергия электродтардың диаметріне, олардың және олардың материалы арасындағы саңылауға байланысты. Бұл BTC температурасына және цилиндр камерасындағы қысымға байланысты.
Бұзылу кернеуі	Бұзылу - бұл шамның электродтары арасында пайда болатын разряд. Жұмыс кернеуі SZ саңылауына және ұшқын энергиясын анықтау кезіндегідей параметрлерге байланысты. Бұл параметр қозғалтқыш жаңа іске қосылған кезде жоғарырақ болуы керек. Қозғалтқыштың өзі және ондағы ауа-отын қоспасы әлі де нашар қызады, сондықтан ұшқын қуатты болуы керек.
Ұшқын саны / мин.	Минуттағы ұшқындардың саны иінді біліктің айналымдарымен және ішкі жану қозғалтқышының цилиндрлерімен анықталады.
Трансформация	Бұл бастапқы кернеудің қаншалықты өсетінін көрсететін мән. 12 вольт орамға жеткенде және оны кейіннен ажыратқанда, ток күші нөлге дейін күрт төмендейді. Осы сәтте орамдағы кернеу көтеріле бастайды. Бұл мән трансформация параметрі болып табылады. Ол екі орамның бұрылыстар санының қатынасы бойынша анықталады.
Индуктивтілік	Бұл параметр катушканың сақтау қасиеттерін анықтайды (ол G-мен өлшенеді). Индуктивтілік мөлшері жинақталған энергия мөлшеріне пропорционалды.

Тұтану катушкаларының түрлері

Біршама жоғары, біз қысқа тұйықталудың қарапайым модификациясының құрылымы мен жұмыс принципін қарастырдық. Жүйенің мұндай орналасуында пайда болған импульстардың таралуын дистрибьютор қамтамасыз етеді. Заманауи машиналар электронды басқарушылармен жабдықталған, және олармен бірге катушкалар әр түрлі болады.

Қазіргі заманғы KZ келесі критерийлерге сай болуы керек:

• Шағын және жеңіл;
• Ұзақ қызмет ету мерзімі болуы керек;
• Оның дизайны мүмкіндігінше қарапайым болуы керек, сондықтан оны орнату және күтіп-ұстау оңай болады (ақаулық пайда болған кезде автокөлік жүргізушісі оны өздігінен анықтап, қажетті әрекеттерді жасай алады);
• Ылғал мен ыстықтан қорғалған болыңыз. Осының арқасында автомобиль өзгеріп отырған ауа-райы жағдайында тиімді жұмысын жалғастырады;
• Тікелей ұшқынға орнатылған кезде, қозғалтқыштан шыққан булар және басқа агрессивті жағдайлар бөлшектің корпусына зақым келтірмеуі керек;
• Қысқа тұйықталудан және токтың ағып кетуінен мүмкіндігінше қорғалған болуы керек;
• Оның дизайны тиімді салқындатуды және сонымен бірге орнатудың қарапайымдылығын қамтамасыз етуі керек.

Мұндай катушкалардың түрлері бар:

• Классикалық немесе қарапайым;
• Жеке;
• Екі немесе екі істік;
• Құрғақ;
• Май құйылған.

Қысқа тұйықталу түріне қарамастан, олар бірдей әсер етеді - олар төмен кернеуді жоғары вольтты токқа айналдырады. Дегенмен, әр түрдің өзіндік дизайн ерекшеліктері бар. Олардың әрқайсысын толығырақ қарастырайық.

Классикалық тұтану катушкаларының дизайны

Мұндай қысқа тұйықталу контактілі, содан кейін жанбайтын ескі машиналарда қолданылған. Олардың қарапайым дизайны бар - олар бастапқы және қайталама орамнан тұрады. Төмен вольтты элементте 150 бұрылыс, ал жоғары вольтты элементте - 30 мыңға дейін болуы мүмкін.Олардың арасында қысқа тұйықталудың пайда болуын болдырмау үшін бұрылыстар құру үшін қолданылатын сымдар оқшауланған.

Классикалық нұсқада корпус әйнек түрінде металдан жасалған, бір жағында муфталар, екінші жағында қақпақпен жабылған. Төмен вольтты контактілер және жоғары вольтты желіге бір контакт қақпаққа жеткізіледі. Бастапқы орам екінші деңгейдің жоғарғы жағында орналасқан.

Жоғары вольтты элементтің ортасында магнит өрісінің кернеулігін арттыратын ядро ​​орналасқан.

Мұндай автомобиль трансформаторы қазіргі заманғы тұтану жүйелерінің ерекшеліктеріне байланысты іс жүзінде қолданылмайды. Олар әлі күнге дейін отандық өндірістегі ескі машиналарда кездеседі.

Жалпы тұйықталудың келесі ерекшеліктері бар:

• Ол шығаруға қабілетті максималды кернеу 18-20 мың вольт аралығында;
• Жоғары вольтты элементтің ортасына ламельді ядро ​​орнатылған. Ондағы әрбір элементтің қалыңдығы 0.35-0.55 мм. және лакпен немесе масштабпен оқшауланған;
• Барлық плиталар айналасында қайталама орам оралған жалпы түтікке жиналады;
• Құрылғының колбасын жасау үшін алюминий немесе қаңылтыр болат қолданылады. Ішкі қабырғада магниттік тізбектер орналасқан, олар электрлік болаттан жасалған;
• Құрылғының жоғары вольтты тізбегіндегі кернеу 200-250 В / мкс жылдамдықпен жоғарылайды;
• Шығару энергиясы шамамен 15-20 мДж құрайды.

Жеке катушкалардың дизайн айырмашылықтары

Элементтің атауынан белгілі болғандай, мұндай қысқа тұйықталу шамға тікелей орнатылады және тек сол үшін импульс тудырады. Бұл модификация электронды тұтануда қолданылады. Ол алдыңғы түрден тек орналасуымен, сонымен қатар дизайнымен ерекшеленеді. Оның құрылғысында екі орам бар, тек төмен вольттан жоғары вольтты ғана орайды.

Орталық ядродан басқа оның сыртқы аналогы да бар. Екінші орамға диод орнатылған, ол жоғары вольтты токты тоқтатады. Бір қозғалтқыш циклі кезінде мұндай катушка оның ұшқыны үшін бір ұшқын тудырады. Осыған байланысты, барлық қысқа тұйықталулар білікшенің күйімен синхрондалуы керек.

Бұл модификацияның жоғарыда айтылғаннан артықшылығы - жоғары вольтты ток шам орамынан шырақ таяқшасына дейінгі минималды арақашықтықты өтеді. Осының арқасында энергия мүлдем жоғалтылмайды.

Қос қорғасын тұтандырғыш катушкалар

Мұндай қысқа тұйықталу негізінен тұтанудың электронды түрінде қолданылады. Олар жалпы катушканың жетілдірілген түрі. Классикалық элементтен айырмашылығы, бұл модификацияның екі жоғары вольтты терминалы бар. Бір катушка екі шамға қызмет етеді - екі элементте ұшқын пайда болады.

Мұндай схеманың артықшылығы - бірінші шам ауа мен отынның сығылған қоспасын тұтату үшін іске қосылады, ал екіншісі цилиндрде сарқылу жүрісі пайда болғанда разряд жасайды. Қосымша ұшқын бос көрінеді.

Осы катушкалар модельдерінің тағы бір плюсы - мұндай тұтану жүйесі дистрибьюторды қажет етпейді. Олар шамдарға екі жолмен қосыла алады. Бірінші жағдайда, катушка бөлек тұрады, ал бір жоғары вольтты сым шамдарға түседі. Екінші нұсқада катушка бір шамға орнатылады, ал екіншісі құрылғының корпусынан шыққан бөлек сым арқылы қосылады.

Бұл модификация цилиндрлердің жұпталған саны бар қозғалтқыштарда ғана қолданылады. Оларды бір модульге жинауға болады, одан жоғары вольтты сымдардың тиісті саны шығады.

Құрғақ және май толтырылған катушкалар

Классикалық қысқа тұйықталу ішіндегі трансформатор майымен толтырылған. Бұл сұйықтық құрылғының орамдарының қызып кетуіне жол бермейді. Мұндай элементтердің денесі металл болып табылады. Темірдің жылу бөлінуі жақсы болғандықтан, ол өзін-өзі қыздырады. Мұндай коэффициент әрдайым ұтымды бола бермейді, өйткені мұндай модификация көбінесе өте ыстық болады.

Бұл әсерді жою үшін заманауи құрылғылар мүлдем корпуссыз шығарылады. Оның орнына эпоксидті қосылыс қолданылады. Бұл материал бір уақытта екі функцияны орындайды: орамдарды салқындатады және оларды ылғалдан және қоршаған ортаның басқа жағымсыз әсерінен қорғайды.

Тұтану катушкаларының қызмет ету мерзімі және ақаулары

Теория бойынша, қазіргі заманғы автомобильдің тұтану жүйесінің осы элементінің қызметі автомобильдің 80 мың шақырымымен шектелген. Алайда, бұл тұрақты емес. Мұның себебі - көліктің әртүрлі жұмыс жағдайлары.

Штампталған катушка

Міне, осы құрылғының қызмет ету мерзімін едәуір қысқарта алатын бірнеше факторлар:

1. Орамалар арасындағы қысқа тұйықталу;
2. Катушка жиі қызып кетеді (бұл қозғалтқыш бөлігінің нашар желдетілетін бөлігінде орнатылған жалпы модификациялармен жүреді), әсіресе ол енді жаңа болмаса;
3. Ұзақ мерзімді жұмыс немесе күшті тербелістер (бұл фактор қозғалтқышқа орнатылған модельдердің жарамдылығына жиі әсер етеді);
4. Батареяның кернеуі нашар болған кезде энергияны сақтау уақыты асып кетеді;
5. Іске келтірілген зиян;
6. Ішкі жану қозғалтқышын сөндіру кезінде драйвер тұтануды өшірмеген кезде (бастапқы орам тұрақты кернеуде);
7. Жарылғыш сымдардың оқшаулағыш қабатының зақымдануы;
8. Құрылғыны ауыстыру, қызмет көрсету немесе қосымша жабдықты қосу, мысалы, электр тахометрін дұрыс бұрау;
9. Кейбір автокөлік жүргізушілері қозғалтқышты шешкенде немесе басқа процедураларда катушкаларды шамдардан ажыратады, бірақ оларды жүйеден ажыратпайды. Қозғалтқышта тазалау жұмыстары жүргізілгеннен кейін, олар цилиндрлердегі барлық кірді кетіру үшін иінді білікті стартермен иінді. Егер сіз катушкаларды ажыратпасаңыз, онда көп жағдайда олар істен шығады.

Катушкалардың қызмет ету мерзімін қысқартпау үшін жүргізуші:

• Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрған кезде отты өшіріңіз;
• Істі таза ұстаңыз;
• Жоғары вольтты сымдардың жанасуын мезгіл-мезгіл қайта тексеріп отырыңыз (шамдардағы тотығуды бақылау үшін ғана емес, сонымен қатар орталық сымда да);
• Денеге ылғал түспейтініне көз жеткізіңіз, оның ішіндегісі аз;
• Тұтану жүйесіне қызмет көрсету кезінде қозғалтқыш өшірілген болса да, ешқашан жоғары вольтты элементтерді жалаңаш қолмен ұстамаңыз (бұл денсаулыққа қауіпті). Егер істе жарықшақ пайда болса, адам ауыр разряд ала алады, сондықтан қауіпсіздік үшін резеңке қолғаппен жұмыс жасаған дұрыс;
• Құрылғыны техникалық қызмет көрсету станциясында мезгіл-мезгіл диагностикалап отырыңыз.

Орамның ақаулы екенін қалай анықтауға болады?

Қазіргі заманғы автомобильдер борттық компьютерлермен жабдықталған (ол қалай жұмыс істейді, не үшін қажет және стандартты емес модельдердің қандай модификациялары бар екендігі туралы айтылады) басқа шолуда). Бұл жабдықтың ең қарапайым модификациясы да тұтану жүйесін қамтитын электр жүйесіндегі ақауларды анықтауға қабілетті.

Егер қысқа тұйықталу бұзылса, мотор белгішесі жарқырайды. Әрине, бұл өте ауқымды сигнал (мысалы, бақылау тақтасындағы белгіше жанады, ал егер ол істен шыққан болса) лямбда зонды), сондықтан бұл ескертуге ғана сенбеңіз. Мұнда катушканың бұзылуымен бірге жүретін кейбір басқа белгілер бар:

• Цилиндрлердің біреуін мезгіл-мезгіл немесе толық сөндіру (қозғалтқыш неге үш есе өсуі мүмкін екендігі туралы айтылады) осында). Егер тікелей инжекциясы бар кейбір заманауи бензин қозғалтқыштары осындай жүйемен жабдықталған болса (бұл қондырғының минималды жүктемесі кезінде кейбір инжекторларға жанармай беруді тоқтатады), онда кәдімгі қозғалтқыштар жүктемеге қарамастан тұрақсыз жұмыс істейді;
• Салқын ауа-райында және ылғалдылығы жоғары болған жағдайда автомобиль жақсы басталмайды немесе мүлдем іске қосылмайды (сымдарды құрғатып сүртіп, машинаны іске қосуға тырысыңыз - егер ол көмектессе, онда сіз жарылғыш кабельдер жиынтығын ауыстыруыңыз керек) );
• Акселераторға күрт басу қозғалтқыштың істен шығуына әкеледі (катушкаларды өзгертпес бұрын отын жүйесінің дұрыс жұмыс істейтіндігіне көз жеткізу керек);
• Жарылғыш сымдарда бұзылу іздері көрінеді;
• Қараңғыда құрылғыда шамалы ұшқын байқалады;
• Қозғалтқыш өзінің динамикасын күрт жоғалтты (бұл сонымен қатар құрылғының бұзылуын көрсетуі мүмкін, мысалы, клапандардың күйіп кетуі).

Сіз орамдардың кедергісін өлшеу арқылы жеке элементтердің денсаулығын тексере аласыз. Ол үшін кәдімгі құрылғы - сынаушы қолданылады. Әр бөліктің өзіне тән қарсылық ауқымы бар. Ауыр ауытқулар ақаулы трансформаторды көрсетеді және оны ауыстыру керек.

Катушканың дұрыс жұмыс істемеуін анықтаған кезде көптеген белгілер ұшқынның істен шығуына ұқсас екенін ескеру қажет. Осы себепті олардың дұрыс екендігіне көз жеткізіп, катушкаларды диагностикалауға кірісу керек. Шамның бұзылуын қалай анықтауға болады бөлек.

Тұтану катушкасын жөндеуге бола ма?

Кәдімгі тұтану катушкаларын жөндеу әбден мүмкін, бірақ бұл көп уақытты алады. Сонымен, бригадир құрылғыда нені жөндеу керектігін нақты білуі керек. Егер сізге ораманы артқа айналдыру қажет болса, онда бұл процедура сымдардың көлденең қимасы мен материалы қандай болуы керек, оларды қалай дұрыс орап, оларды бекіту керектігі туралы нақты білімді қажет етеді.

Бірнеше ондаған жыл бұрын мұндай қызметтерді ұсынатын арнайы шеберханалар болған. Алайда, бүгінде бұл қажеттіліктен гөрі автокөлігімен қоштасуды ұнататындардың қыңырлығы. Жаңа тұтану катушкасы (ескі машинада ол бір) оны сатып алуға ақша үнемдейтін қымбат емес.

Қазіргі модификацияға келетін болсақ, олардың көпшілігін орамаларға жету үшін бөлшектеуге болмайды. Осыған байланысты оларды мүлдем жөндеу мүмкін емес. Бірақ мұндай құрылғыны жөндеу қаншалықты сапалы болса да, ол зауыт жиналысын ауыстыра алмайды.

Егер сіз тұтату жүйесінің құрылғысы бұл үшін ең аз бөлшектеу жұмысына мүмкіндік берсе, сіз жаңа катушканы өзіңіз орната аласыз. Кез-келген жағдайда, сапаны ауыстыру туралы сенімсіздік болса, жұмысты шеберге тапсырған дұрыс. Бұл процедура қымбат болмайды, бірақ оның жоғары сапада орындалатындығына сенімділік болады.

Жеке катушкалардың ақауларын өз бетінше қалай анықтауға болатындығы туралы қысқаша бейне:

Ақаулы тұтану катушкасын қалай есептеуге болады

Сұрақтар мен жауаптар:

Қандай оталдыру катушкалары бар? Кәдімгі катушкалар (барлық шамдар үшін біреуі), жеке (әр шырақ үшін бір, шырағдандарға орнатылған) және егіз (екі шам үшін біреуі) бар.

Тұтану катушкасының ішінде не бар? Бұл екі орамасы бар шағын трансформатор. Ішінде болат өзек бар. Мұның бәрі диэлектрлік корпусқа салынған.

Автокөліктегі оталдыру катушкалары дегеніміз не? Бұл төмен вольтты токты жоғары вольтты токқа түрлендіретін тұтану жүйесінің элементі (төмен кернеу орамасы ажыратылған кездегі жоғары вольтты импульс).