Кардан білігі дегеніміз не: негізгі ерекшеліктері

Доңғалақты немесе артқы дөңгелегі бар автомобильдің әр иесі ерте ме, кеш пе картан білігінің ақауларына тап болады. Берілістің бұл элементі қатты күйзеліске ұшырайды, сондықтан оны жиі жөндеуді қажет етеді.

Қараңызшы, бұл бөліктің жұмысының ерекшелігі қандай, онда картан түйіндер қолданылады, ол қалай жұмыс істейді, қандай ақаулар бар және оны қалай сақтау керек?

Жетек білігі дегеніміз не

Кардан - айналуды беріліс қорабынан артқы біліктің беріліс қорабына беретін механизм. Тапсырма екі механизмнің бір-біріне қатысты әртүрлі жазықтықта орналасуы қиындайды. Барлық автомобиль модельдері артқы дөңгелектері жетекші болып табылатын картан біліктерімен жабдықталған.

Трансмиссиялық картан көлік құралының сорғыш жүйесі бойымен орнатылған және берілістен артқы оське дейінгі ұзын сәулеге ұқсайды. Ол кем дегенде екі көлденең буынмен жабдықталған (бір жағында біреуі), ал осьтер сәл азайтылған түйіндерде - біреуі бар.

Ұқсас беріліс автомобильді басқару жүйесінде де қолданылады. Ілгек рульдік бағанды ​​офсеттік редуктормен байланыстырады.

Ауылшаруашылық техникаларында мұндай құрылғы трактордың қуат алу білігіне қосымша жабдықты қосу үшін қолданылады.

Карданы жасау және пайдалану тарихынан

Көптеген автокөлік жүргізушілері білетіндей, артқы және толық жетекті автомобильдердің модельдері ғана винт білігімен жабдықталған. Алдыңғы доңғалақты доңғалақтары бар көлік құралдары үшін беріліс қорабының бұл бөлігі жай қажет емес. Бұл жағдайда момент тікелей беріліс қорабынан алдыңғы дөңгелектерге беріледі. Ол үшін беріліс қорабында негізгі беріліс қорабы, сонымен қатар дифференциал бар (ол машинада не үшін қажет және ол қалай жұмыс істейді, бар бөлек егжей-тегжейлі шолу).

Карданың берілу принципі туралы әлем алғаш рет 16 ғасырда итальяндық математик, инженер және дәрігер Джироламо Карданодан білді. Оның есімімен аталған құрылғы 19 ғасырдың соңында қолданысқа енді. Осы технологияны бірінші болып қолданған автоөндірушілердің бірі - Луи Рено.

Карта жетегімен жабдықталған Renault автомобильдері тиімдірек беріліс қорабын алды. Ол көлік тұрақсыз жолға түскенде, оны артқы дөңгелектерге ауыстыру кезінде айналу моментін төмендетеді. Бұл модификацияның арқасында автокөліктердің беріліс қорабы қозғалыс кезінде жұмсақ болды (серпіліссіз).

Автокөлік құралдарын модернизациялаудың онжылдықтары ішінде карданы беру принципі өзгеріссіз қалды. Мұндай беріліс қорабының дизайны туралы айтатын болсақ, автомобиль моделіне байланысты, ол өзінің ұқсас аналогтарынан айтарлықтай өзгеше болуы мүмкін.

Пропеллалық білік құрылысы

Картан механизмі келесі элементтерді қамтиды.

1. Орталық білік. Ол қуыс болат түтіктен жасалған. Құрылысты жеңілдету үшін бос орын қажет. Құбырдың бір жағында ішкі немесе сыртқы сплиндер бар. Оларға жылжымалы шанышқыны орнату қажет. Құбырдың екінші жағында ілмек шанышқысы дәнекерленген.

2. Аралық білік. Көп секциялық картан модификациясында осы элементтердің біреуі немесе бірнешеуі қолданылады. Олар ұзын құбыр жоғары жылдамдықта айналғанда пайда болатын дірілді жою үшін артқы доңғалақты автомобильдерге орнатылады. Екі жағында да ілулі шанышқылар бекітілген. Спорттық машиналарда бір секциялы карандандар орнатылған.

3. Айқас. Бұл ілгектері бар ілмек элементі, оның ішінде ине тіреуіші орналасқан. Бөлік шанышқылардың көзіне орнатылды. Ол бұрылысты жетек шанышқысынан жетілген шанышқыға ауыстырады. Сонымен қатар, олар көлбеу бұрышы 20 градустан аспайтын екі біліктің кедергісіз айналуын қамтамасыз етеді. Үлкен айырмашылық болған жағдайда, басқа аралық бөлімді орнатыңыз.

4. Аспалы подшипниктер. Ол қосымша секцияға бекітілген. Бұл бөлік аралық біліктің айналуын бекітеді және тұрақтандырады. Бұл подшипниктердің саны аралық бөлімдердің санына ұқсас.

5. Сырғымалы шанышқы. Ол орталық білікке салынған. Автомобиль қозғалыс кезінде, амортизаторлардың жұмысына байланысты білік пен беріліс қорабы арасындағы қашықтық үнемі өзгеріп отырады. Егер сіз құбырды мықтап бекітсеңіз, бірінші соққыларда сізге түйінді өзгерту керек (ең әлсіз болатын). Бұл білік тіреуіндегі үзіліс немесе көпір бөліктерінің істен шығуы мүмкін. Сырғымалы шанышқы кесілген. Модификацияға байланысты ол орталық білікке орнатылады (оның ішінде тиісті ойықтар жасалады) немесе құбырдың үстіне қойылады. Құбырды топсаның айналуы үшін ойықтар мен ойықтар қажет.

6. Ілгектер. Олар орталық білікті аралық білікке қосады. Фланец шанышқысы ұқсас пішінге ие, тек ол бүкіл механизмді беріліс қорабының алдыңғы жағына, ал артқы жағынан білік редукторына бекіту нүктесінде орнатылады.

7. Серпімді муфталар. Бұл егжей-тегжейлі гимбалды жүргізу кезінде ығыстырған кездегі соққыларды жұмсартады. Ол қораптың шығатын білігінің фланеці мен әмбебап түйісудің орталық білігінің шанышқы фланецінің арасында орнатылады.

Ол қандай функцияны орындайды?

Бұл механизмнің негізгі міндеті - айналмалы қозғалыстарды әртүрлі жазықтықтарда орналасқан осьтерге беру. Беріліс қорабы көліктің артқы осьінен жоғары орналасқан. Егер сіз тік арқалықты орнатсаңыз, осьтердің жылжуына байланысты ол өзін-өзі сындырады немесе қорап пен көпірдің түйіндерін бұзады.

Бұл құрылғыны қажет ететін тағы бір себеп - бұл машинаның артқы білігінің қозғалғыштығы. Ол амортизаторларға бекітілген, олар жүргізу кезінде жоғары және төмен қозғалады. Сонымен бірге қорап пен артқы беріліс қорабы арасындағы қашықтық үнемі өзгеріп отырады. Слайд шанышқысы мұндай ауытқуларды моментті жоғалтпай өтейді.

Карданның таралу түрлері

Негізінен, автокөлік жүргізушілерінің көпшілігі картанды беру тұжырымдамасын артқы доңғалақты автомобильдердің берілуімен байланыстырады. Шындығында, ол тек осы автомобиль торабында ғана емес қолданылады. Рульдік жүйе және көршілерге әртүрлі бұрыштарда қосылатын басқа механизмдер ұқсас принцип бойынша жұмыс істейді.

Берілістердің 4 түрі бар:

1. асинхронды;
2. синхронды;
3. жартылай картан икемді;
4. қатал картанный.

Кардан берілісінің ең танымал түрі - асинхронды. Негізгі қолдану трансмиссияда. Оны жылдамдығы бірдей емес бұрыштық жылдамдықпен беріліс деп те атайды. Мұндай механизм екі шанышқынан тұрады, олар крестпен дұрыс бұрышта жалғанады. Инелерге арналған кеңестер кресттің шанышқылардың позициясына сәйкес тегіс қозғалуына мүмкіндік береді.

Бұл топсаның бір ерекшелігі бар. Біркелкі емес крутящий оқуды таратады. Яғни, жалғанған біліктердің айналу жылдамдығы мезгіл-мезгіл өзгеріп отырады (толық төңкеріс үшін екінші білік қуып жетіп, негізгі біліктен екі есе артта қалады). Осы айырмашылықты өтеу үшін тағы бір түйіспе қолданылады (құбырдың қарама-қарсы жағында).

Асинхронды беріліс қалай жұмыс істейтіні бейнеде көрсетілген:

Картан білігінің жұмысы. Жұмыс винтінің білігі.

Синхронды беріліс тұрақты жылдамдық түйісімен жабдықталған. Алдыңғы доңғалақты көлік құралдарының иелері бұл құрылғымен таныс. Тұрақты жылдамдық түйіні дифференциалды байланыстырады алдыңғы доңғалақ торабы... Кейде олар қымбат төрт доңғалақты автомобильдердің берілісімен жабдықталған. Алдыңғы түрмен салыстырғанда, синхронды беріліс аз шулы, бірақ оны ұстау қымбатырақ. Түйіндеме екі біліктің айналу жылдамдығын иілу бұрышы 20 градусқа дейін қамтамасыз етеді.

Икемді жартылай каратты беріліс екі білікті айналдыруға арналған, олардың бұрылу бұрышы 12 градустан аспайды.

Заманауи автомобиль өнеркәсібінде қатал жартылай картанды дискілер сирек қолданылады. Онда топса біліктердің көлбеу бұрышы екі пайызға дейін жылжытылған кезде моментті өткізеді.

Сондай-ақ, Cardan берілісінің жабық және ашық түрі бар. Олардың бір-бірінен ерекшеленеді, бірінші типтегі карантиндер құбырға салынып, көбінесе бір топсадан тұрады (жүк машиналарында қолданылады)

Пропеллер білігінің күйін тексеру

Карданы келесі жағдайларда тексеру қажет:

• артық шу кезінде пайда болады;
• өткізу пунктінің жанында мұнайдың ағуы болды;
• редукторды қосқан кезде соғыңыз;
• жылдамдықта денеге берілетін дірілдің жоғарылауы байқалады.

Диагностика автомобильді лифтке көтеру немесе ұяларды пайдалану арқылы жүргізілуі керек (тиісті модификацияны қалай таңдау керек, қараңыз) бөлек мақала). Жетек доңғалақтарының еркін айналуы маңызды.

Міне, тексерілетін түйіндер.

• Бекіту. Аралық тіреуіш пен фланецті байланыстарды құлыпты жуғыш болтпен бекіту керек. Егер жоқ болса, гайка босатылып, кері соққыға және шамадан тыс дірілге әкеледі.
• Серпімді муфта. Бұл көбінесе сәтсіздікке ұшырайды, өйткені резеңке бөлік қосылатын бөліктердің осьтік, радиалды және бұрыштық орнын ауыстыруды өтейді. Сіз ақаулықты орталық білікті баяу бұру арқылы (бұру бағытында және керісінше) тексере аласыз. Муфтаның резеңке бөлігі болтты бекіту нүктесінде жыртылмауы немесе еркін ойнатылмауы керек.
• Сырғымалы шанышқы. Бұл қондырғыда еркін жүру сплайн байланысының табиғи тозуына байланысты пайда болады. Егер сіз білік пен муфтаны қарама-қарсы бағытқа бұруға тырыссаңыз және шанышқы мен білік арасында аздап ойнау болса, онда бұл құрылғыны ауыстыру керек.
• Ұқсас процедура ілмектермен жүзеге асырылады. Шанышқылардың көздерінің арасына үлкен бұрағыш салынған. Бұл білікті бір бағытта немесе басқа бағытта бұруға тырысатын тұтқаның рөлін атқарады. Егер тербелу кезінде кері қақтығыстар болса, крест ауыстырылуы керек.
• Аспалы подшипниктер. Оның жұмысқа қабілеттілігін бір қолыңызбен алдыға, ал артына екінші қолымен ұстап, әртүрлі бағытта шайқау арқылы тексеруге болады. Бұл жағдайда аралық тірек мықтап бекітілген болуы керек. Егер подшипникте елеулі ойын болса, онда мәселе оны ауыстыру арқылы шешіледі.
• Тепе-теңдік. Ол диагностикада ақаулар анықталмаса орындалады. Бұл процедура арнайы стендте орындалады.

Гимбалды қалай тексеруге болатындығы туралы тағы бір бейне:

Гимбаль аймағындағы күдікті дыбыстар, діріл және т.б.

Кардан білігінің қызметі

Өндірушілердің ұсыныстарына сәйкес, картанға қызмет көрсету 5 мың шақырымнан кейін жүзеге асырылады. Бұл жағдайда серпімді муфталар мен кресттерді тексеру қажет. Қажет болса, ескірген бөліктерді жаңаларына ауыстырыңыз. Слайд-мойынның сплайндары майланған.

Егер машинада қызмет ете алатын кресттері бар картан орнатылса, оларды майлау керек. Мұндай модификация картан бүйірлерінде май құюдың болуына байланысты анықталады (май шприцін қосатын тесік).

Пропеллер білігінің ақаулары

Бұл механизм тұрақты қозғалыста болғандықтан және ол үлкен жүктемелерді бастан кешіреді, сондықтан ондағы ақаулар өте жиі кездеседі. Мұнда ең көп тарағандар бар.

• Картан білігінде май пайда болды. Беріліс қорабының май тығыздағыштарына назар аудару керек. Қалыпты тозуға байланысты оларды мезгіл-мезгіл ауыстырып отыру керек. Серпімді тығыздағыштар уақыт өте келе өз қасиеттерін жоғалтады, ал білік пен салатын қораптың арасында кішкене олқылықтар пайда болады. Егер сырғанайтын шанышқының аймағында ағып кетсе, сплиндердің жағдайын тексеріңіз. Егер оларда кедір-бұдыр болса, штепсельді ауыстыру керек.

• Гимбальға жүктеме кезіндегі соққылар буындардың кері соққыларынан болады. Егер еркін ойнау кресттерде немесе аспалы тіреуіште пайда болса, онда бұл бөліктер жаңаларына ауыстырылады. Діріл бұрандалы қосылыстың босатылуына байланысты пайда болуы мүмкін. Мұндай проблема жиі туындаған жағдайда, жаңғақ пен тіреуіш арасында өсіргіш орнатылып тұрғанын тексеріп алу керек. Бұл шайғыш тұрақты діріл жағдайында гайканың босап кетуіне жол бермейді.

• Сіз үдеткіш педальын басқан кезде серпіліс жасаңыз. Ілмектерді тексеріңіз. Ылғалды және кірді үнемі байланыстыратындықтан, түйіспе істен шығуы мүмкін. Егер сынықтар еленбесе, крест кептеліп, топса бұзылады.

• Жетек білігінің ақаулығы - діріл. Бірақ механизмді жөндеуді бастамас бұрын, алдымен шассиді тексеру керек. Доңғалақтың теңгерілмегендігі сонымен қатар жоғары жылдамдықта дірілге әкеледі. Егер басқа беріліске ауысқан кезде бұл әсер жоғалса, онда картанның оған ешқандай қатысы жоқ. Картандағы дірілдің себептері:
  • дұрыс емес теңдестіру сақиналары (коррозия немесе сыну);
  • кресттердің жойылуы;
  • орталық немесе аралық білікке зақым келтіру (құбырдың деформациясы механизмнің теңгерімсіздігіне әкеледі);
  • дұрыс емес құрастырылған компоненттер.
• Керней үні. Құбыр ішінде майысқан буынның артында қақпақ бар, ол майдың білікке енуіне жол бермейді. Сынуды түзету үшін құбыр кесіліп, қақпақ орнында дәнекерленген, содан кейін білік дәнекерленген. Егер процедурадан кейін басқа сипаттағы қоңырау пайда болса (біліктің қуысында тас бар сияқты), бұл дәнекерлеуден кейін оның үлкен көлемде қалатынын білдіреді. Қорғасын тірегіндегі үзіліс қоңыраудың пайда болуына әкелуі мүмкін. Бұл жағдайда проблема жаңа картан орнату арқылы жойылады.
• Тісті тарту кезінде дыбысты тегістеу. Автомобиль корпусымен немесе сору жүйесімен байланыста болған кезде пайда болады.
• Картонның шырылдауышы балшық шағылыстырғыштың бекітілуінің бұзылуынан (егер болса) пайда болуы мүмкін. Ол подшипникті су мен кірден қорғау үшін аралық тірекке орнатылады. Егер ол көлбеу болса, оны дәнекерлеу жеткілікті.

Мұнайдың ағуы

Буындарды майлау үшін арнайы май қолданылады. Әдетте түйіндеме түйіспелері, ине тәрізді мойынтіректер, сплайн қосылыстары үшін қажетті сипаттамаларға ие жеке май қолданылады.

Ластану үйкелетін немесе айналатын элементтердің қуысына түспеуі үшін, олар мылжыңдармен, сондай-ақ мылжыңдармен қорғалған. Бірақ машинаның түбінде орналасқан бөлшектерге қатысты бұл қорғаныс уақытша ғана болады. Себебі, қорғаныс қабаттары ылғалдың, шаңның, сондай-ақ қыста жолға себілген химиялық реактивтердің белсенді агрессивті әсер ету аймағында болады.

Егер автокөлік көбінесе бедерлі жерлерде қозғалатын болса, онда мұндай қорғанысты таспен немесе бұтақпен зақымдаудың қосымша қаупі бар. Зақымданудың нәтижесінде айналмалы және бойлық қозғалатын бөліктерге агрессивті орта әсер ете бастайды. Көлік құралының қозғалысы кезінде әуе винті білігі үнемі айналады, ондағы майлағыш қызады және май тығыздағыштары тозған кезде ол ағып кетуі мүмкін, бұл ақыр соңында беріліс бөлігінің бұзылуына әкеледі.

Акселерация кезінде дірілдеу және өткізу пунктін қағу

Бұл пропеллер білігінің ақаулығы анықталатын алғашқы симптом. Айналмалы элементтердің бүкіл денесіне аздап тозуымен олар бүкіл денеге таралады, нәтижесінде көлік жүргізу кезінде машинада жағымсыз шуыл пайда болады. Рас, кейбір автомобиль модельдері үшін бұл акустикалық әсер - бұл беріліс қорабында винт білігінің болуы анықталатын табиғи фактор. Бұл әсіресе кейбір ескі отандық автомобильдерге қатысты.

Акселерация кезінде крек

Көлік құралының үдеу сәтінде пайда болатын сықырлауық айқаспалардың тозуын анықтайды. Сонымен қатар, бұл дыбыс жоғалып кетпейді, керісінше машинаны үдету процесінде күшейеді.

Бұл бөліктегі сықырлауықты ине мойынтіректері шығарады. Олар ылғалдың агрессивті әсерінен аз қорғалғандықтан, уақыт өте келе мойынтіректер майлауды жоғалтады және инелер тат бастайды. Автокөлік жылдамдағанда, олар қатты қызады, кеңейеді, дірілдей бастайды және қатты тырсылдата бастайды.

Крутящий крутящий сәттің арқасында үлкен жүктемелерге ұшырайды. Иінді біліктің айналымдары автомобиль доңғалақтарының айналу жылдамдығымен синхронды емес. Сондықтан, көлік құралының жылдамдығына қарамастан сықырлау пайда болуы мүмкін.

Сыртқы мойынтіректердегі ақаулар

Әуе винтінің білігінің дизайны туралы тақырыптан білгеніміздей, сыртқы мойынтіректер розеткаға салынған дөңгелек роликтері бар кәдімгі тіреуіш болып табылады. Шаңның, ылғалдың және кірдің тұрақты әсерінен құрылғының бұзылуын болдырмау үшін роликтер пластмасса қақпақтармен қорғалған, ал ішіндегі қою майлар бар. Мойынтіректің өзі автомобиль түбінің астына бекітіліп, орталық бөліктен кардан құбыры өтеді.

Айналмалы түтіктен тербелістердің денеге берілуіне жол бермеу үшін сыртқы жарыс пен мойынтіректерді бекіту кронштейні арасында резеңке жең орнатылған. Ол жетек сызығының жұмысы кезінде акустикалық әсерді азайту үшін демпфер қызметін атқарады.

Подшипник тығыздалған және ешқандай жолмен алмастырыла алмайтын маймен толтырылғанымен (оны бөлікті жасау кезінде зауытта толтырылады), розеткалар арасындағы қуыс тығыздалмайды. Осы себепті, уақыт өте келе, автомобиль қандай жағдайда жұмыс істесе де, мойынтіректің ішіне шаң мен ылғал түседі. Осыған байланысты роликтер мен розетканың жүктелген бөлігі арасында сарқылу пайда болады.

Майлаудың болмауына байланысты (ол біртіндеп қартайып, жуылады) тіреуіш біліктерінде тат пайда болуы мүмкін. Уақыт өте келе коррозиядан қатты зақымдалған доп ыдырайды, соның арқасында мойынтіректің ішінде көптеген қатты бөлшектер пайда болып, бөлшектің басқа элементтерін бұзады.

Әдетте, мұндай мойынтіректердің істен шығуы кезінде гүрілдеу және ызың пайда болады. Бұл элемент ауыстыруды қажет етеді. Ылғалдың және агрессивті химиялық заттардың әсерінен резеңке муфта қартаяды, икемділігін жоғалтады, содан кейін тұрақты тербелістердің әсерінен ыдырайды. Бұл жағдайда жүргізуші денеге берілетін айқын қатты соққыларды естиді. Мұндай бұзылумен көлік жүргізудің қажеті жоқ. Жүргізуші салонда үлкен шуға төзуге дайын болса да, үлкен ығысқандықтан, винт білігі қатты зақымдалуы мүмкін. Оның үстіне оның қай бөлігінің алдымен сынатынын болжау мүмкін емес.

Карданның дұрыс жұмыс істемеуінің салдары

Біз байқағанымыздай, гимбалмен проблемалар, ең алдымен, көлік қозғалысы кезінде денеге келетін шу мен лайықты тербелістердің күшеюімен анықталады.

Егер жүргізуші темір жүйкелерімен және керемет тыныштықтарымен ерекшеленетін болса, онда діріл мен ескірген винт білігінің қатты шуын ескермеу жағымсыз салдарға әкеледі. Болуы мүмкін ең жаман нәрсе - бұл қозғалыс кезінде біліктің сынуы. Бұл әсіресе қауіпті және білік машинаның алдыңғы бөлігінде үзілген кезде әрдайым аварияға әкеледі.

Егер көлік жүргізу кезінде кардан проблемалары белгілері пайда болса, жүргізуші жылдамдықты азайтып, көлікті мүмкіндігінше тезірек тоқтатуы керек. Автокөлік тоқтайтын орынды белгілей отырып, машинаның визуалды диагностикасын жүргізу қажет. Міне, сізге назар аудару керек:

• Барлық болтты қосылыстар үшін;
• Сыртқы подшипниктің жағдайы туралы, әсіресе оның резеңке демпферінде;
• Фланецтердің жағдайы туралы;
• Кресттерде;
• Мойынтіректер қақпақтарында.

Автокөлік иесінде тиісті дағдылар болмаса, білікті өз бетіңізше жолда (сынған бөлігін ауыстыру үшін) немесе гаражда бөлшектеу ұсынылмайды. Карданды жөндеу әрдайым оның теңгерімімен жүруі керек, оны жолды жөндеу жағдайында жасау мүмкін емес.

Осы себептер бойынша берілістің осы бөлігінің күйін бақылау керек. Жоспарлы техникалық байқау және қажет болған жағдайда жөндеу кез-келген автомобиль жүйесі мен оның қондырғыларының, соның ішінде винт білігінің дұрыс және қауіпсіз жұмысының кілті болып табылады.

Пропеллер білігін алып тастау және орнату

Егер картан механизмін ауыстыру немесе оның қондырғысын жөндеу қажет болса, оны алып тастау керек. Процедура келесі ретпен жүзеге асырылады:

• артқы білік пен пропеллер білігінің фланецтерінен бекітетін болттар бұралып шығарылған;
• білік төмен түседі;
• резеңке муфтаның болттары бұрандасыз;
• картанды өткізу пунктінен алыстатады;
• аспалы тетік бұралып шығарылмаған.

Жөнделген немесе жаңа механизм кері тәртіпте орнатылады: аспалы, муфталы, көпір фланецтері.

Қосымша бейнеде гимбалды алып тастаудың және орнатудың тағы бірнеше нәзік тұстары келтірілген:

Кардан білігінің патриоты | жою және орнату | фланецті ауыстыру

Көліктегі картан өте қиын механизм, бірақ оған мезгіл-мезгіл техникалық қызмет көрсету қажет. Жүргізуші сыртқы дыбыстар мен дірілдердің пайда болуына мұқият болу керек. Бұл проблемаларды елемеу трансмиссияның маңызды компоненттерінің бұзылуына әкеледі.

Жаңа винт білігін табу

Егер пропеллер білігін толығымен ауыстыру қажет болса, онда жаңа бөлікті табу қарапайым процедура болып табылады. Ең бастысы, оған ақша жеткілікті, өйткені бұл кейбір автомобиль модельдерін беруде өте қымбат бөлік.

Ол үшін сіз автоматты түрде бөлшектеу қызметін пайдалана аласыз. Бірақ бұл жағдайда сіз пайдаланылған бөлшектерді сататын компания сенімді және сапасыз өнімді сатпайтынына сенімді болуыңыз керек. Кейбір аудандарда толық ауыстыруға жататын бөлшектерді қалпына келтіретін және қол жетімді бағамен сататын фирмалар бар, бірақ қысқа уақыттан кейін бұл элементтер істен шығады.

Интернет-дүкен каталогынан немесе физикалық сату нүктесінен - ​​авто бөлшектер дүкенінен іздеу әлдеқайда қауіпсіз. Бұл жағдайда машинаның нақты деректері бойынша (маркасы, моделі, шығарылған күні және т.б.) қосалқы бөлшекті іздеу керек. Егер автомобиль туралы кейбір ақпарат болмаса, онда барлық қажетті деректерді әрқашан VIN-код арқылы табуға болады. Оның машинада қай жерде екендігі, сондай-ақ оның құрамында көлік туралы қандай ақпарат бар екендігі айтылады жеке мақалада.

Егер бөліктің нөмірі белгілі болса (ондағы белгі, егер ол жұмыс кезінде жоғалып кетпесе), онда каталогтан жаңа аналогты іздеу осы ақпаратты қолдану арқылы жүзеге асырылуы мүмкін. Бөлшектеу үшін компоненттерді сатып алған жағдайда, сатып алудан бұрын сізге назар аудару керек:

1. Бекіткіштердің жағдайы. Деформациялар, тіпті кішігірім де, бөлшекті сатып алудың қажеті жоқ. Бұл, әсіресе, фланецті орнатуды көздемейтін осындай кардан біліктеріне қатысты;
2. Біліктердің жағдайы. Бұл параметрді көзбен тексеру қиын болса да, шамалы деформациялар (соның ішінде теңгерімнің болмауы) біліктің қатты дірілдеуіне және құрылғының бұзылуына әкеледі;
3. Сплайн байланысының күйі. Коррозия, ойықтар, ойықтар және басқа зақымданулар қозғалыс сызығының жұмысына айтарлықтай әсер етуі мүмкін;
4. Сыртқы мойынтіректің жағдайы, оның ішінде демпфер бөлігінің серпімділігі.

Гимбал бөлшектеу кезінде жарамды болып көрінетініне қарамастан, оны маманға көрсету керек. Кәсіби маман гимбаланың сұрыпталғанын немесе реттелмегенін бірден біледі. Осы қондырғымен жөндеу жұмыстары жүргізілген жағдайда маман құрылымның дұрыс жиналған-жатпағанын айта алады.

Тағы бір маңызды мәселе. Егер сіз бұрын қолданылған өнімді сатып алсаңыз да, кепілдікпен қамтылған өнімдер (өндірушіден де, сатушыдан да) назар аударуға тұрарлық.

Тақырып бойынша бейнеролик

Соңында, пропеллер білігінің дірілдеуін болдырмау үшін не істеу керектігі туралы қысқа бейнені қараңыз:

ДІРІЛ БОЛМАЙДЫ ДЕГЕН БҰРАНТ БІЛІГІ !!!

Сұрақтар мен жауаптар:

Бұрандалы білік қайда. Бұрандалы білік - бұл беріліс қорабынан көлік құралының шығатын жүйесі бойымен артқы оське дейін созылатын ұзын сәуле. Кардан білігінің құрылғысына орталық білік, кресттер (олардың саны біліктер арасындағы түйіндердің санына байланысты), жіңішке байланысы бар жылжымалы шанышқы және итергіш подшипник кіреді.

Гимбал дегеніміз не? Кардан астында крутящий моментті бір-біріне қатысты бұрышта орналасқан біліктер арасында өткізетін механизм қарастырылған. Ол үшін екі білікті байланыстыратын крест қолданылады.