Труннион дегеніміз не?

Қосу

Трунион – мойынтірек немесе бірнеше мойынтіректер орнатылған білік пен білік жинағының бөлігі. Руль түйіні алдыңғы және артқы осьтерге орнатылған. Трунионның көптеген нұсқалары бар, суспензия түріне байланысты әртүрлі қорытпалар қолданылады. Әрі қарай, рульдік түйінді барлық жағынан қарастырыңыз.

Трунионның болат құрамы

Трубка үнемі ауыр жүктемеде болғандықтан, тіпті станок қозғалмайтын болса да, ол ең сапалы және берік материалдан жасалған болуы керек. Бұл бөлікті жасау үшін шойын қолдануға болмайды, өйткені бұл металл күшті болса да, нәзік. Труниондар литте әдісімен 35HGSA болаттан жасалған.

Мұндай болат мыналардан тұрады:

• Көміртек. Бұл элемент темір қорытпасын болаттың қасиеттерімен қамтамасыз етеді, ал беріктігі термиялық өңдеуден кейін қамтамасыз етіледі.
• Күкірт және фосфор. Олардың саны қатаң бақыланады, өйткені олардың артық болуы болатты суықта сынғыш етеді.
• Кремний және марганец. Олар балқыту кезінде металға арнайы қосылады және тотықсыздандырғыш ретінде әрекет етеді. Сонымен қатар, олар күкіртті бейтараптандыруды қамтамасыз етеді.

Рульдік түйіндердің кейбір түрлері жоғары легирленген немесе көміртекті болаттан жасалған. Бұл жағдайда бөлік ұзаққа созылады, жұмыс мерзімі ұзарады, бұл ауыр жағдайларда жұмыс істейтін автомобильдің қауіпсіздігіне оң әсер етеді. Оның жоғары құны легирленген немесе көміртекті болат болмауы, сондықтан, болат маркасы 35 KhGSA жеткілікті беріктігі бар (термиялық өңдеуге байланысты).

Труннион құрылғысы

Көбіне труннион легирленген болаттан, шойын мен алюминийден жасалады. Өнімге қойылатын басты талап күш пен соққыға төтеп беру қабілеті. Рульдік ілгектердің ерекшелігі, алюминийден басқа, зақымдалған кезде олар жарылып кетеді, демек оларды жөндеу мүмкін емес.

Руль бұрылысы үш санатқа бөлінеді:

• алдыңғы білікке тәуелсіз суспензия үшін;
• жартылай тәуелсіз артқы білік үшін;
• артқы оське тәуелсіз аспа үшін.

Алдыңғы ось

Бұл жерде трюннион доңғалақтарды бұру қабілетіне арналған рульдік рулон деп аталады. Пышақтың мойынтіректерге немесе тораптарға арналған біліктері бар. Ол суспензияға тетіктердің шарикті қосылыстары арқылы бекітіледі:

• қос сүйекті суспензияда (ВАЗ 2101-2123, «Москвич») труннион төменгі және жоғарғы шарикті подшипниктер арқылы екі рычагқа бекітілген;
• MacPherson типті суспензияда жұдырықтың төменгі бөлігі доп арқылы тұтқаға, жоғарғы бөлігі корпустың әйнегіндегі тірек арқылы амортизаторға бекітіледі.

Сонымен қатар, доңғалақтар руль дөңгелегіндегі күшпен бұрыла алатын трюнионға рульдік ұшты бекіту үшін тесіктер немесе биподтар ұсынылған.

Артқы білік

Артқы аспалы ілгектің модификациясы әртүрлі:

• пучка үшін (жартылай тәуелсіз суспензия) труннионның арқалықты бекітуге арналған бірнеше тесіктері бар, хаб блогы үшін ось және доңғалақты мойынтіректі бекітуге арналған жіп бар. Труннион пучкаға бекітіледі, хаб блогы труннионның осіне басылады, содан кейін ол орталық гайкамен бекітіледі;
• тәуелсіз суспензия үшін алдыңғы аспа тәрізді конструкциясы бар трюни қарастырылған. Жұдырыққа бір немесе бірнеше тетіктер бекітілген, сонымен қатар модификацияланған (алюминий труннионы) бар, онда құбылмалы үнсіз блок жұдырыққа басылады. Көбінесе подшипник артқы түйінге қысылмайды, оның орнына түйін бөлігі 4 немесе 5 болттармен бекітіледі.

Труннионның өмірі және бұзылу себептері

Руль рульінің қызмет мерзімі автомобильдің бүкіл жұмысына арналған. Труннионның сәтсіздігі бірнеше жағдайда болуы мүмкін:

• Апат, күшті соққымен, суспензия деформацияланып, жұдырық сынған кезде;
• алюминий жұдырықтар үшін жоғары жылдамдықпен терең тесікке түсу олардың деформациясына әкеледі, яғни доңғалақтың туралануын тұрақтандыру мүмкін емес;
• доңғалақты подшипниктің тозуы доңғалақты доңғалақты гайкамен ұзақ уақыт жүру нәтижесінде пайда болады, сондай-ақ ақаулы мойынтіректері бар автомобильдің жұмысына байланысты (күшті кері соққы күшті үйкеліс пен тербелісті тудырады).

Рульдік саусақ пен доптың буынының астындағы орындарда даму болған жағдайлар сирек кездеседі. Бұл жағдайда күшті тарту көмектеспейді, ілмектер әлі де жұдырықтың «құлағына» оралады, ал машинада пайдалануға тыйым салынады.

Ақаулық белгілері

Руль түйінінің күйіне назар аудару керек, егер:

• Бұрылған кезде доңғалақтан қағу естілді;
• Доңғалақ торында кері соққы пайда болды;
• Көлік жүргізіп келе жатқанда, тіпті шамалы шұңқырларда да қағу анық естіледі.

Егер мұндай белгілер пайда болса, мүмкіндігінше тезірек диагностикалау үшін қызметке хабарласқан дұрыс. Істікке қатысты мәселелерді анықтау үшін бұл құрылғыны бөлшектеу керек (жұдырыққа бекітілген жүйелердің барлық элементтерін бөлшектеңіз). Кейбір ақауларды (жергілікті тозудың жоғарылауы) көзбен анықтауға болады.

Қалай ауыстыруға болады?

Трубканы ауыстыру - қиын процесс. Бірнеше нұсқаны қарастырайық.

Алдыңғы жұдырық

Пышақты ауыстыру үшін доңғалақ мойынтіректерін немесе жинақты дереу ауыстырыңыз. Бөлшектемей тұрып, тораптың орталық гайкасын тез арада жұлып алу керек (ұзын білек қажет), сонымен қатар шарикті подшипниктер мен руль ұшы арқылы бекітілетін жаңғақтарды жұлып алу керек. Доңғалақ ілулі болғаннан кейін шығарылады. Байланыстырушы шыбық бірінші болып ажыратылады, осыған байланысты труннион еркін айналады. Әрі қарай, доптың түйіні бұзылады (егер жетек алдыңғы болса, онда амортизатор алынып тасталады) және жұдырық алынады. Буындарды «сұйық кілтпен» алдын-ала емдеу маңызды, өйткені суспензия болттары мен жаңғақтар жиі коррозияға ұшырайды. Труннион кері тәртіпте орнатылады.

Артқы жұдырық

Егер суспензия тәуелсіз болса, онда бөлшектеу және құрастыру жұмыстары бірдей. Жартылай тәуелді арқалықтың білігі үшін дөңгелекті алып тастау жеткілікті, содан кейін жұдырықты бекітетін 4 болтты бұрап алыңыз. Егер сіз ескі хабтан шықсаңыз, оны басу керек, бірақ бұл үш қарулы тартқыш немесе гидравликалық пресс көмегімен мүмкін. Жаңа трюнионды орнатқан кезде, бекітетін болттар жаңа болуы керек, мыс майды жағу керек. 

Жаңа түйреуішті орнатқаннан кейін, мойынтіректерді дұрыстап, концентраторды жеткілікті маймен қамтамасыз етіңіз. 

Тақырып бойынша бейнеролик

Міне, Dacia Logan үлгісіндегі трюктің қалай өзгеретінін көрсететін қысқа бейне:

Renault Logan трубкасын (рульдік түйін) ауыстыру

Сұрақтар мен жауаптар:

Труннион не үшін қажет? Тұрақты осьтерде тірек мойынтірегі мен білікті бекітеді, осылайша оське жүктеме барынша азайтылады. Алдыңғы дөңгелектерде бұл бөлік шассидің элементтерін, суспензияны және тежеу ​​жүйесін біріктіреді. Бұл жағдайда труннион (немесе рульдік түйін) бір мезгілде хабтың тірек мойынтірегін мықтап бекітуге мүмкіндік береді және сонымен бірге дөңгелектердің айналуына кедергі жасамайды.

Хаб -журнал дегеніміз не? Бұл тартқыш подшипник орнатылған осьтің бөлігі. Оның үстіне доңғалақты бұрап тұратын хаб орналасқан. Артқы бекітілген осьте бұл элемент стационарлық күйде мықтап бекітілген. Алдыңғы дөңгелектер жағдайында конструкция рульдік түйін деп аталады, оның дизайны сәл өзгеше.