Қозғалтқыш блогы дегеніміз не?
Мазмұны
Қозғалтқыш блогы дегеніміз не (және ол не істейді)?
Цилиндр блогы деп те аталатын қозғалтқыш блогы қозғалтқыштың астыңғы бөлігін құрайтын барлық негізгі компоненттерді қамтиды. Мұнда иінді білік айналады, ал поршеньдер цилиндр саңылауларында жоғары және төмен жылжиды, отынның жануынан тұтанады. Кейбір қозғалтқыш конструкцияларында ол таратқыш білікті де ұстайды.
Әдетте заманауи автомобильдерде алюминий қорытпасынан жасалған, әдетте ескі автомобильдер мен жүк көліктерінде шойыннан жасалған. Оның металл конструкциясы оған беріктік пен жану процестерінен жылуды біріктірілген салқындату жүйесіне тиімді беру мүмкіндігін береді. Алюминий блогында әдетте поршеньдік саңылауларға арналған престелген темір төлке немесе өңдеуден кейін тесіктерге қолданылатын арнайы қатты жабын бар.
Бастапқыда блок цилиндр саңылауларын, су қаптамасын, май өткелдерін және картерді ұстайтын жай ғана металл блок болды. Бұл су күртеше, оны кейде деп атайды, қозғалтқыш блогында салқындатқыш айналатын арналардың бос жүйесі. Су кеудеше әдетте төрт, алты немесе сегіз болатын қозғалтқыш цилиндрлерін қоршайды және поршеньдерді қамтиды.
Цилиндр басы цилиндрлер блогының жоғарғы жағына бекітілген кезде, поршеньдер цилиндрлердің ішінде жоғары және төмен жылжиды және иінді білікті айналдырады, ол соңында дөңгелектерді басқарады. Май табағы цилиндрлер блогының негізінде орналасады, ол мұнай сорғысынан май өткелдері мен жылжымалы бөлшектерді сорып, жеткізе алатын мұнай резервуарын қамтамасыз етеді.
Ескі VW төрт цилиндрлі қозғалтқышы және түпнұсқа Porsche 911 спорттық автомобиль қозғалтқышы сияқты ауамен салқындатылған қозғалтқыштарда цилиндр блогы жоқ. Мотоцикл қозғалтқышы сияқты, иінді білік біріктірілген қозғалтқыш корпустарында айналады. Оларға поршеньдер жоғары және төмен қозғалатын жеке қырлы цилиндрлік «құмыралар» бұрандалармен бекітілген.
Қозғалтқыш блоктарымен жиі кездесетін мәселелер
Қозғалтқыш блогы - бұл көліктің қызмет ету мерзімін ұзартуға арналған, дәл өңделген үлкен металл бөлігі. Бірақ кейде бәрі дұрыс емес. Цилиндр блоктарының ең көп кездесетін ақаулары:
Сыртқы қозғалтқыштың салқындатқыш сұйықтық ағып кетуі
Қозғалтқыштың астында су/антифриз бар ма? Бұл су сорғысынан, радиатордан, жылытқыштың өзегінен немесе бос шлангтан ағып кетуден туындауы мүмкін, бірақ кейде бұл қозғалтқыш блогының өзінен болады. Блок жарылып, ағып кетуі мүмкін немесе штепсель босауы немесе тот басуы мүмкін. Аяз тығындарын оңай ауыстыруға болады, бірақ жарықтар әдетте емделмейді.
Тозған/жарылған цилиндр
Ақырында, жүздеген мың мильден кейін тегіс өңделген цилиндр қабырғалары поршеньдік сақиналар жақсы сыймайтын деңгейге дейін тозады. Сирек жағдайларда цилиндр қабырғасында жарықтар пайда болуы мүмкін, бұл қозғалтқышты тез жөндеу қажеттілігіне әкеледі. Тозған цилиндрлерді үлкен өлшемді поршеньдерді орналастыру үшін көбірек жағуға болады, ал цилиндр қабырғаларын қайтадан тамаша ету үшін шымшуға (немесе алюминий блоктарында) темір төсемдерді салуға болады.
Кеуекті қозғалтқыш блогы
Өндіріс процесінде металға енгізілген қоспалардан туындайтын құймадағы бос орындар көп жағдайда ұзақ уақыт бойы ешқандай қиындық тудырмайды. Сайып келгенде, нашар пішінделген блок ақаулы аймақтан май немесе салқындатқыш сұйықтық ағып, ағып кетуі мүмкін. Кеуекті қозғалтқыш блогына ештеңе жасай алмайсыз, себебі ол құйылған күннен бастап ақаулы болады. Дегенмен, кеуекті блокқа байланысты болуы мүмкін кез келген ағып кету аз болуы керек және олар өндірушінің кепілдік мерзімі ішінде табылса, қозғалтқышты тегін ауыстыру керек.