АБС жүйесінің құрылымы және жұмыс принципі

Қазіргі заманғы автомобильдердің белсенді қауіпсіздігінің жиынтығы төтенше жағдайдың алдын алуға немесе апат кезінде адамдардың жарақаттануын барынша азайтуға мүмкіндік беретін әртүрлі көмекшілер мен жүйелерді қамтиды.

Бұл элементтердің қатарында құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі де бар. Бұл не? Қазіргі АБС қалай жұмыс істейді? ABS қалай жұмыс істейді және осы жүйе қосулы кезде машинаны қалай басқаруға болады? Бұл сұрақтарға жауаптарды осы шолудан табуға болады.

Тежеуге қарсы жүйе дегеніміз не?

Құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі дегеніміз автомобильдің шассиіне орнатылатын және оның тежегіштерімен байланысты электр-гидравликалық элементтер жиынтығы.

Ол тұрақсыз жол төсеніштерінде тежеу ​​кезінде дөңгелектердің толығымен тоқтауына жол бермей, жол бетіне жақсы ұстауды қамтамасыз етеді. Бұл көбінесе мұз немесе ылғалды жолдарда болады.

История

Бұл даму алғаш рет 1950 жылдары көпшілікке ұсынылды. Алайда оны тұжырымдама деп атауға болмайды, өйткені бұл идея ХХ ғасырдың басында дамыған. Сонымен, инженер Дж.Френсис 1908 жылы теміржол көлігінде дөңгелектердің сырғып кетуіне жол бермейтін өзінің «Регуляторының» жұмысын көрсетті.

Осындай жүйені механик және инженер Г.Войсин жасаған. Ол ұшақтың дөңгелектері тежеу ​​нәтижесінде ҰҚЖ бойымен сырғып кетпеуі үшін тежеу ​​элементтеріне гидравликалық әсер етуді дербес реттейтін ұшақтар үшін тежеу ​​жүйесін құруға тырысты. Ол 20 жылдары осындай құрылғылардың модификациясымен тәжірибе жүргізді.

Ертедегі жүйелер

Әрине, кез-келген өнертабыстың алғашқы әзірлемелеріндегі сияқты, бастапқыда бұғаттауға жол бермейтін жүйе күрделі және қарабайыр құрылымға ие болды. Сонымен, жоғарыда аталған Габриэль Войсин тежегіш сызығына қосылған маховик пен гидравликалық клапанды өз конструкцияларында қолданды.

Жүйе осы принцип бойынша жұмыс істеді. Маховик дөңгелектегі барабанға бекітіліп, онымен айналдырылды. Сырғанау болмаған кезде барабан мен маховик бірдей жылдамдықпен айналады. Доңғалақ тоқтаған бойда онымен бірге барабан баяулайды. Маховиктің айналуын жалғастыра беретіндіктен, гидравликалық желінің клапаны аздап ашылып, тежегіш барабанының күшін азайтты.

Мұндай жүйе көлік құралы үшін өзін едәуір тұрақтылықпен дәлелдеді, өйткені сырғанау жағдайында жүргізуші бұл процедураны тегіс орындаудың орнына инстинктивті түрде тежегішті басады. Бұл даму тежеу ​​тиімділігін 30 пайызға арттырды. Тағы бір оң нәтиже - жарылу және тозған шиналар аз.

Алайда, жүйе неміс инженері Карл Вессельдің күш-жігерінің арқасында лайықты бағасын алды. Оның дамуы 1928 жылы патенттелген. Осыған қарамастан, қондырғы оның дизайнындағы елеулі кемшіліктерге байланысты көлікте қолданылмады.

Тайып кетуге қарсы шынымен жұмыс істейтін тежегіш жүйесі авиацияда 50 жылдардың басында қолданылды. Ал 1958 жылы Maxaret жиынтығы алғаш рет мотоциклге орнатылды. Royal Enfield Super Meteor жұмыс істейтін тежегіш жүйесімен жабдықталған. Жүйені Жол зертханасы бақылап отырды. Зерттеулер көрсеткендей, тежеу ​​жүйесінің бұл элементі мотоциклдегі апаттарды айтарлықтай азайтады, олардың көпшілігі дәл тежеу ​​кезінде доңғалақ бұғатталған кезде сырғанау салдарынан болады. Осындай көрсеткіштерге қарамастан, мотоцикл шығаратын компанияның техникалық бөлімінің бас директоры ABS сериялы өндірісін мақұлдамады.

Автокөліктерде сырғуға қарсы механикалық жүйе тек кейбір модельдерде қолданылды. Олардың бірі - Ford Zodiac. Бұл жағдайдың себебі құрылғының сенімділігінің төмендігі болды. Тек 60 -жылдардан бастап. құлыпқа қарсы электронды жүйе әйгілі Concorde ұшағына кірді.

Қазіргі жүйелер

Электрондық модификация принципін Fiat зерттеу орталығының инженері қабылдады және өнертабысқа Antiskid деп ат қойды. Әзірлеу Bosch -ке сатылды, содан кейін ол ABS деп аталды.

1971 жылы Chrysler автокөлік өндірушісі компьютермен басқарылатын толық және тиімді жүйені енгізді. Ұқсас әзірлемені бір жыл бұрын американдық Форд өзінің әйгілі Линкольн континенталында қолданған. Біртіндеп эстафетаны басқа жетекші автокөлік өндірушілер қабылдады. 70-ші жылдардың ортасында артқы доңғалақты автомобильдердің көпшілігінде жетекші дөңгелектерде құлыпқа қарсы электронды тежеу ​​жүйесі болды, ал кейбіреулері төрт дөңгелекте де жұмыс істейтін модификациямен жабдықталған.

1976 жылдан бастап осындай даму жүк тасымалында қолданыла бастады. 1986 жылы жүйе толығымен электроникада жұмыс істегендіктен, EBS деп аталды.

Құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесінің мақсаты

Көбінесе, тұрақсыз жерде тежеу ​​кезінде (мұз, оралған қар, асфальттағы су) жүргізуші күткеннен мүлде басқа реакцияны байқайды - баяулаудың орнына көлік бақылаусыз болады және мүлдем тоқтамайды. Оның үстіне тежегіш педальды қатты басу көмектеспейді.

Тежегіштер кенеттен басылған кезде, дөңгелектер бұғатталады, ал жолда ұстаудың нашарлығынан олар жай айналуды тоқтатады. Мұндай әсердің алдын алу үшін тежегішті тегіс басу керек, бірақ төтенше жағдайда жүргізуші педальды еденге бақыламай басады. Кейбір мамандар тежегіш педальды бірнеше рет басып, босатады, көлік құралын тұрақсыз беттерде баяулатады. Соның арқасында дөңгелектер бітелмейді және сырғанамайды.

Бұл қаншалықты өкінішті болғанымен, бәрі де бұл шеберлікті игере алмайды, ал кейбіреулері мұны қажет деп санамайды, бірақ сенімділігі жоғары қымбат шиналарды сатып алады. Мұндай жағдайларда өндірушілер өздерінің модельдерінің көп бөлігін құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесімен жабдықтайды.

ABS тежегіш басылған кезде дөңгелектердің толық тоқтауына жол бермей, авариялық жағдайда автомобильді басқаруды қамтамасыз етуге мүмкіндік береді.

ABS құрылғысы

Қазіргі АБС құрылғысы элементтердің аз санын қамтиды. Ол мыналардан тұрады:

• Дөңгелектің айналу сенсоры. Мұндай құрылғылар барлық дөңгелектерге орнатылады. Электрондық басқару блогы осы датчиктердің әрқайсысынан келетін параметрлерді талдайды. Алынған мәліметтер негізінде ECU жүйені дербес іске қосады / өшіреді. Көбінесе, мұндай қадағалау құрылғылары Холл сенсорының принципі бойынша жұмыс істейді;
• Электрондық басқару блогы. Онсыз ол жұмыс істемейді, өйткені ақпаратты жинау және жүйені іске қосу үшін «ми» қажет. Кейбір автомобильдерде әр жүйенің өзіндік ECU бар, дегенмен, өндірушілер көбіне белсенді қауіпсіздік жүйесінің барлық элементтерін өңдейтін бір қондырғыны орнатады (бағыт тұрақтылығы, ABS, тарту күшін басқару және т.б.);
• Атқарушы құрылғылар. Классикалық дизайнда бұл элементтер клапандар жиынтығы, қысым аккумуляторлары, сорғылар және т.б. Кейде техникалық әдебиеттерде сіз осы элементтерге қолданылатын гидромодулятор атауын таба аласыз.

ABS жүйесінің ерекшелігі - оны тіпті ең жаңа машинаның да тежегіш жүйесіне қосуға болады. Көбінесе, олар тежегіш желісіне және машинаның электр жүйесіне жай қосылатын жиынтық.

ABS қалай жұмыс істейді

Әдетте құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесінің жұмысы 3 кезеңге бөлінеді:

1. Дөңгелекті құлыптау - ECU жүйені іске қосу үшін сигнал жібереді;
2. Жетектің іске қосылуы - гидравликалық блок дөңгелектердің құлпын ашатын жүйеде қысымды өзгертеді;
3. Доңғалақтың айналуы қалпына келтірілген кезде жүйені сөндіру.

Барлық процесс басқару блогының бағдарламалық жасақтамасына енгізілген алгоритмдермен басқарылатындығын ескерген жөн. Жүйенің сенімділігі оның дөңгелектердің тартылуын жоғалтпастан бұрын іске қосылатындығында. Доңғалақты айналдыру туралы мәліметтер негізінде ғана жұмыс істейтін аналог қарапайым дизайн мен жұмыс принципіне ие болар еді. Алайда, мұндай жүйе Габриэль Вуазиннің алғашқы жобаларынан жақсы жұмыс істемейді.

Осы себепті АБС дөңгелектің айналу жылдамдығының өзгеруіне емес, тежегіш педальды басу күшіне әсер етеді. Басқаша айтқанда, жүйе дөңгелектердің айналу жылдамдығын да, педальды басу күшін де анықтайтын ықтимал сырғуды ескерткендей алдын-ала іске қосылады. Басқару блогы мүмкін слипті есептейді және жетекті іске қосады.

Жүйе келесі принцип бойынша жұмыс істейді. Төтенше жағдай пайда бола салысымен (жүргізуші тежегіш педальды күрт басқан, бірақ доңғалақтары әлі бұғатталмаған), гидромодулятор басқару блогынан сигнал алады және екі клапанды (кіріс және шығыс) жауып тастайды. Бұл желінің қысымын тұрақтандырады.

Содан кейін жетек тежегіш сұйықтығын пульсациялайды. Бұл режимде гидромодулятор дөңгелектің баяу иінтірегін қамтамасыз ете алады немесе тежегіш сұйықтығының қысымын өздігінен жоғарылатады / төмендетеді. Бұл процестер жүйенің өзгеруіне байланысты.

ABS іске қосылған кезде, жүргізуші оны жиі пульсация арқылы сезеді, ол педальға да беріледі. Жүйенің белсенді немесе белсенді еместігін белсендіру батырмасынан сипап білуге ​​болады. Жүйенің жұмыс істеу принципінің өзі тәжірибелі автокөлік жүргізушілерінің шеберлігін қайталайды, тек мұны әлдеқайда жылдам - ​​секундына 20 рет жасайды.

Тежеуге қарсы жүйелердің түрлері

Қауіпсіздіктің белсенді жүйелерін жетілдірудің арқасында автомобиль бөлшектері нарығында ABS төрт нұсқасын табуға болады:

• Бір арна. Басқару блогына және артқа сигнал бір уақытта бір сымды желі арқылы беріледі. Көбінесе, алдыңғы дөңгелекті машиналар онымен жабдықталады, содан кейін тек жетек доңғалақтарында. Бұл жүйе қай дөңгелектің құлыпталғанына қарамастан жұмыс істейді. Бұл модификацияда гидромодулятордың кіреберісінде бір клапан, ал шығысында бір клапан бар. Ол сондай-ақ бір сенсорды қолданады. Бұл модификация ең тиімсіз;
• Екі арналы. Мұндай модификацияда борттық жүйе қолданылады. Ол оң жағын сол жақтан бөлек басқарады. Бұл модификация өзін сенімді етіп көрсетті, өйткені төтенше жағдай кезінде автомобиль жолдың шетіне шығарылады. Бұл жағдайда оң және сол жақ дөңгелектер әр түрлі беттерде болады, сондықтан АБС жетектерге әр түрлі сигналдар жіберуі керек;
• Үш арналы. Бұл модификацияны бірінші және екінші гибрид деп атауға болады. Мұндай ABS-де артқы тежегіш жастықшалары бірінші жағдайдағыдай бір каналмен басқарылады, ал алдыңғы дөңгелектер борттағы ABS принципі бойынша жұмыс істейді;
• Төрт арналы. Бұл бүгінгі күнге дейін ең тиімді модификация. Онда жеке доңғалақ және әр дөңгелекке арналған гидромодулятор бар. ECU максималды тарту үшін әр дөңгелектің айналуын басқарады.

Жұмыс режимдері

Қазіргі заманғы ABS жүйесінің жұмысын үш режимде жүзеге асыруға болады:

1. Инъекция режимі. Бұл тежеу ​​жүйесінің барлық классикалық сорттарында қолданылатын стандартты режим. Бұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесінде шығару клапаны жабық және қабылдау клапаны ашық. Осыған байланысты тежеу ​​педальын басқан кезде сұйықтық контурда қозғала бастайды, әрбір дөңгелектің тежегіш цилиндрін қозғалысқа келтіреді.
2. Ұстау режимі. Бұл режимде басқару блогы доңғалақтардың біреуінің басқаларына қарағанда әлдеқайда жылдамырақ тежелетінін анықтайды. Жолмен байланыстың жоғалуын болдырмау үшін ABS белгілі бір доңғалақ желісінің кіріс клапанын блоктайды. Осының арқасында суппортқа күш жоқ, бірақ сонымен бірге басқа дөңгелектер баяулауды жалғастырады.
3. Қысымды босату режимі. Бұл режим алдыңғысы алынған доңғалақ құлпын жеңе алмаған жағдайда қосылады. Бұл жағдайда желінің кіріс клапаны жабылуын жалғастырады, ал шығыс клапаны, керісінше, осы тізбектегі қысымды босату үшін ашылады.

ABS жүйесі қосылған кезде тежеудің тиімділігі оның бір режимнен екіншісіне қаншалықты тиімді ауысуына байланысты. Стандартты тежеу ​​жүйесінен айырмашылығы, ABS қосулы кезде, дөңгелектердің тартымдылығын жоғалтпау үшін тежегішті қайта-қайта басудың қажеті жоқ. Бұл жағдайда жүргізуші тежегіш педалін толығымен басу керек. Қалған жұмыстарды жүйенің өзі жасайды.

ABS бар автомобиль жүргізу ерекшеліктері

Автокөліктегі тежеу ​​жүйесі қаншалықты сенімді болса, ол жүргізушінің назарын қажет етпейді. Құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесінің өзіндік ерекшеліктері бар. Егер олар ескерілмесе, онда автомобиль тұрақтылықты жоғалтуы мүмкін. Төтенше жағдайлардың негізгі ережелері:

1. Егер автомобиль қарапайым ABS-мен жабдықталған болса, онда оны іске қосу үшін тежегіш педальды күрт басу керек. Кейбір заманауи модельдер тежегіш көмекшісімен жабдықталған. Бұл жағдайда басқару блогы тарту күшін жоғалту мүмкіндігін анықтайды және осы көмекшіні іске қосады. Педальға сәл ғана қысым жасалса да, жүйе іске қосылады және желідегі қысымды өз бетімен қажетті параметрге дейін арттырады;
2. Жоғарыда айтылғандай, жүйе іске қосылған кезде тежегіш педальы пульсацияланады. Тәжірибесіз жүргізуші бірден машинада бір нәрсе болды деп ойлайды және тежегішті босатуға шешім қабылдайды;
3. Штырылған шиналарда қозғалу кезінде АБС-ны өшірген дұрыс, өйткені дөңгелектердегі ілмектер дөңгелегі бітелген кезде ғана тиімді болады;
4. Борпылдақ қармен, құммен, қиыршықтаспен және т.б. ABS пайдалы емес, одан да пайдасыз. Шындығында, оның алдындағы құлыпталған дөңгелек жолды құрайтын материалдан кішкене соққыны жинайды. Бұл қосымша сырғуға төзімділікті тудырады. Егер доңғалақ айналса, мұндай әсер болмайды;
5. Сондай-ақ, ABS жүйесі тегіс емес беттерде жылдам жүру кезінде жеткіліксіз жұмыс істеуі мүмкін. Кішкене тежеу ​​кезінде де ауадағы дөңгелек тез тоқтайды, бұл қажет емес кезде құрылғыны іске қосу үшін басқару блогын қоздырады;
6. Егер ABS қосулы болса, маневр жасау кезінде тежегішті де пайдалану керек. Кәдімгі машинада бұл тек сырғанақты немесе асты қоздырғышты қоздырады. Алайда, ABS бар автомобиль рульді құлыпқа қарсы жүйе белсенді болған кезде тыңдауға дайын.

Тежеу өнімділігі

ABS жүйесі тоқтау аралығын қысқартып қана қоймайды, сонымен қатар көлікті барынша басқаруды қамтамасыз етеді. Бұл жүйемен жабдықталмаған автокөлікпен салыстырғанда, ABS жүйесі бар көліктер тиімдірек тежегіш болады. Оны дәлелдеудің қажеті жоқ. Мұндай автомобильде қысқа тежеу ​​қашықтығымен қатар, шиналар біркелкі тозады, өйткені тежеу ​​күштері барлық дөңгелектерге біркелкі бөлінеді.

Бұл жүйені, әсіресе, асфальт дымқыл немесе тайғақ болған кезде, беті тұрақсыз жолдарда жиі жүретін жүргізушілер бағалайды. Ешбір жүйе барлық қателерді толығымен жоя алмаса да, жүргізушілерді төтенше жағдайдан қорғай алмайды (жүргізушінің зейінділігі мен көрегендігін ешкім жоққа шығарған жоқ), ABS тежегіштері көлікті болжамды және басқарылатын етеді.

Тежеудің жоғары өнімділігін ескере отырып, көптеген сарапшылар жаңадан бастаушыларға ABS жүйесі бар көліктерді басқаруға үйренуді ұсынады, бұл жолдағы қауіпсіздікті арттырады. Әрине, егер жүргізуші басып озу және жылдамдықты шектеу ережелерін бұзса, ABS жүйесі мұндай бұзушылықтардың салдарын болдырмайды. Мысалы, жүйе қаншалықты тиімді болса да, егер жүргізуші көлігін қыстатпай, жазғы доңғалақтармен жүре берсе, оның пайдасы жоқ.

ABS жұмысы

Қазіргі заманғы ABS жүйесі сенімді және тұрақты жүйе болып саналады. Ол ұзақ уақыт бойы дұрыс жұмыс істей алады, бірақ ол әлі де дұрыс жұмыс пен уақтылы техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Басқару блогы сирек істен шығады.

Бірақ егер біз доңғалақтардың айналу сенсорларын алсақ, онда бұл жүйедегі ең осал жер. Себебі, сенсор дөңгелектің айналу жылдамдығын анықтайды, яғни ол оған жақын жерде - доңғалақ торында орнатылуы керек.

Көлік балшық, шалшық, құм немесе дымқыл қар арқылы қозғалғанда, сенсор өте ластанады және тез істен шығуы немесе дұрыс емес мән беруі мүмкін, бұл жүйе тұрақсыздығына әкеледі. Егер батарея заряды төмен болса немесе автомобильдің борттық жүйесіндегі кернеу төмен болса, басқару блогы тым төмен кернеуге байланысты жүйені өшіреді.

Жүйе істен шықса, көлік тежегіштерін жоғалтпайды. Дәл осы жағдайда жүргізуші классикалық тежеу ​​жүйесінің көмегімен тұрақсыз жолда жылдамдықты азайта алуы керек.

ABS өнімділігі

Осылайша, ABS жүйесі авариялық тежеуді қауіпсіз орындауға мүмкіндік береді, сонымен қатар тежегіш педаль толық басылған кезде маневр жасауға мүмкіндік береді. Бұл екі маңызды параметр бұл жүйені жетілдірілген белсенді қауіпсіздік жүйесімен жабдықталған көліктің ажырамас бөлігі етеді.

ABS болуы тәжірибелі автокөлік жүргізушісі үшін міндетті емес. Бірақ жаңадан бастаған адам алғашқы екі жылда көптеген түрлі дағдыларды үйренуі керек, сондықтан мұндай жүргізушінің көлігінде қауіпсіздік торын қамтамасыз ететін бірнеше жүйе болғаны дұрыс.

Тәжірибелі жүргізуші оңай (әсіресе ол көп жылдар бойы көлігін басқарса) тежегіш педальдағы күш-жігерді өзгерту арқылы доңғалақтың сырғып кету сәтін басқара алады. Бірақ ұзақ жүргізу тәжірибесі болса да, көп арналы жүйе мұндай шеберлікке бәсекелесе алады. Себебі, жүргізуші жеке доңғалақтағы күшті басқара алмайды, бірақ ABS мүмкін (бір арналы жүйе тәжірибелі жүргізуші сияқты жұмыс істейді, бүкіл тежегіш желісіндегі күшті өзгертеді).

Бірақ ABS жүйесін кез келген жолдағы төтенше жағдайларда панацея деп санауға болмайды. Мысалы, егер көлік құмда немесе борпылдақ қарда сырғанап кетсе, онда, керісінше, тежеу ​​қашықтығын арттырады. Мұндай жолда, керісінше, доңғалақтарды бітеу пайдалырақ болады - олар жерге шұңқырланады, бұл тежеуді жылдамдатады. Автокөлік жол бетінің кез келген түріне әмбебап болуы үшін заманауи автомобиль модельдерін өндірушілер өз өнімдерін ауыспалы ABS жүйесімен жабдықтайды.

Кемшіліктері қандай?

Құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесінің сенімділігіне келетін болсақ, бұл автомобильдегі ең сенімді жүйелердің бірі. Оның элементтері сирек істен шығады, көбінесе бұл пайдалану және техникалық қызмет көрсету ережелерін бұзумен байланысты. Барлық электронды бөлшектер сақтандырғыштар мен реле арқылы шамадан тыс жүктемелерден қорғалған, сондықтан басқару блогы істен шықпайды.

Жүйенің ақаулары - бұл доңғалақ датчиктерінің істен шығуы, өйткені олар суды, шаңды немесе кірді кіргізбеу өте қиын жерлерде орналасқан. Егер концентратор мойыны тым бос болса, датчиктер істен шығады.

Басқа проблемалар қазірдің өзінде автомобильдің ілеспе жүйелерімен байланысты. Бұған мысал ретінде машинаның электр желісіндегі кернеудің төмендеуін келтіруге болады. Бұл жағдайда ABS ажыратылған релеге байланысты ажыратылады. Желідегі қуаттың жоғарылауымен бірдей проблеманы байқауға болады.

Егер құлыптан қорғауға қарсы тежеу ​​жүйесі өздігінен сөніп қалса, үрейленбеңіз - машина жай ABS жоқ сияқты әрекет етеді.

ABS бар автомобильдің тежегіш жүйесін жөндеу және техникалық қызмет көрсетудің өзіндік ерекшеліктері бар. Мысалы, тежегіш сұйықтығын алмастырмас бұрын, от тұтанған кезде тежегішті бірнеше рет басып, босатыңыз (шамамен 20 рет). Бұл клапан корпусының аккумуляторындағы қысымды босатады. Тежегіш сұйықтығын қалай дұрыс ауыстырып, содан кейін жүйені қан кетіру туралы ақпарат алу үшін оқыңыз жеке мақалада.

Драйвер ABS ақаулығы туралы дереу бақылау тақтасындағы тиісті сигнал арқылы біледі. Егер ескерту шамы жанып, сөніп қалса - доңғалақ датчиктерінің жанасуына назар аударған жөн. Байланыстың жоғалуына байланысты басқару блогы бұл элементтерден сигнал алмайды және ақаулық туралы сигнал береді.

Жүйенің артықшылықтары мен кемшіліктері

Құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесінің артықшылықтары туралы көп айтудың қажеті жоқ, өйткені оның басты артықшылығы тежеу ​​кезінде доңғалақтың сырғып кетуі жағдайында автомобильді тұрақтандыруда. Міне, осы жүйенің артықшылықтары:

• Жаңбырда немесе мұзда (тайғақ асфальтта) автокөлік үлкен тұрақтылық пен басқарушылықты көрсетеді;
• Маневр жасау кезінде рульдік басқарудың тиімділігі үшін тежегішті белсенді қолдана аласыз;
• Тегіс беттерде тежеу ​​қашықтығы ABS жоқ автомобильге қарағанда қысқа болады.

Жүйенің кемшіліктерінің бірі - оның жұмсақ жол төсемдерімен жақсы күреспеуі. Бұл жағдайда, егер дөңгелектер бұғатталған болса, тежеу ​​қашықтығы аз болады. ABS-тің соңғы модификациялары топырақтың ерекшеліктерін ескергенімен (трансмиссия селекторында тиісті режим таңдалады) және берілген жол жағдайына бейімделеді.

Сонымен қатар, АБС жұмыс істеу принципі және оның артықшылықтары келесі бейнеде сипатталған:

ABS жұмысының принциптері

Тақырып бойынша бейнеролик

Шолудың соңында біз ABS бар және жоқ автомобильді тежеу ​​туралы қысқаша бейнені ұсынамыз:

ABS көмегімен немесе онсыз тежеу

Сұрақтар мен жауаптар:

Бұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесі нені білдіреді? Бұл тежеу ​​сұйықтығының қысымын қысқа уақытқа төмендету арқылы тежеу ​​кезінде дөңгелектердің құлыпталуын болдырмайтын электронды жүйе.

Бұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесі не үшін қажет? Тежеу күрт басылса, дөңгелектер тартқышты жоғалтып, көлік тұрақсыз болады. ABS импульстік тежеуді қамтамасыз етеді, бұл дөңгелектерге тартымдылықты сақтауға мүмкіндік береді.

Бұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесі қалай жұмыс істейді? Электроника дөңгелекті құлыптауды және доңғалақтың сырғуын бақылайды. Әрбір тежегіш калибріндегі клапандардың арқасында белгілі бір поршеньдегі TJ қысымы реттеледі.

Бұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесімен қалай тежеуге болады? ABS жүйесі бар автомобильдерде педальды толығымен басу керек, ал жүйенің өзі импульстік тежеуді қамтамасыз етеді. Тежеу кезінде педальды басу / босатудың қажеті жоқ.