Адаптивті фаралар дегеніміз не? Жұмыс принципі және мақсаты

Өздігінен жүретін көліктердің пайда болуымен жол-көлік оқиғаларының қаупі артты. Кез-келген жаңа көлік, тіпті бюджеттік модель де, қазіргі заманғы жүргізушілердің өсіп келе жатқан сұраныстарына бейімделген. Сонымен, автомобиль қуатты немесе үнемді қуат блогын, жетілдірілген суспензияны, басқа корпусты және әр түрлі электрониканы ала алады. Жолдағы автомобильдер қауіптің ықтимал көзі болғандықтан, әр өндіруші өз өнімдерін барлық қауіпсіздік жүйелерімен жабдықтайды.

Бұл тізім белсенді және пассивті қауіпсіздік жүйелерін қамтиды. Бұған мысал ретінде қауіпсіздік жастықшаларын алуға болады (олардың құрылымы мен жұмыс істеу принципі толығырақ сипатталған) басқа мақалада). Алайда кейбір жабдықтарды қауіпсіздік пен жайлылық жүйелеріне жатқызуға болады. Бұл санатқа автомобильдің бас жарығы кіреді. Енді бізге бірде-бір көлік сыртқы жарықсыз ұсынылмайды. Бұл жүйе қараңғыда да жүруді жалғастыруға мүмкіндік береді, өйткені автомобиль көліктің алдындағы бағытталған жарық сәулесінің арқасында көрінеді.

Заманауи автомобильдер жолдарды жарықтандыруды жақсарту үшін әр түрлі шамдарды қолдана алады (стандартты шамдар мұны нашар істейді, әсіресе ымырт жабылған кезде). Олардың түрлері мен жұмыстары егжей-тегжейлі сипатталған. осында... Бас жарықтың жаңа элементтері ең жақсы жарық өнімділігін көрсеткеніне қарамастан, олар әлі де идеалдан алыс. Осы себепті жетекші автомобиль өндірушілері қауіпсіз және тиімді жарықтандыру арасындағы оңтайлы деңгейге жету үшін әр түрлі жүйелерді дамытады.

Мұндай дамуға бейімделгіш жарық кіреді. Классикалық көлік құралдарында жүргізуші төмен немесе үлкен сәулені ауыстыра алады, сондай-ақ өлшемдерді қосады (олар қандай функцияны орындайды, оқиды бөлек). Бірақ мұндай коммутация көптеген жағдайларда жолдың жақсы көрінуін қамтамасыз ете алмайды. Мысалы, қалалық режим ұзақ сәулені пайдалануға жол бермейді, ал аз сәулеленген кезде жолды көру қиынға соғады. Екінші жағынан, қысқа сәулеге ауысу жиектемені көрінбейтін етеді, бұл жаяу жүргіншінің көлікке тым жақын орналасуына әкелуі мүмкін, ал жүргізуші оны байқамай қалуы мүмкін.

Практикалық шешім - жарық пен қарама-қарсы қозғалыс қауіпсіздігі арасындағы тамаша теңгерімді құрайтын оптика жасау. Адаптивті оптика құрылғысын, сорттарын және ерекшеліктерін қарастырыңыз.

Адаптивті фаралар мен адаптивті жарықтандыру дегеніміз не?

Адаптивті оптика - бұл қозғалыс жағдайына байланысты жарық сәулесінің бағытын өзгертетін жүйе. Әрбір өндіруші бұл идеяны өзінше жүзеге асырады. Құрылғының модификациясына байланысты фар жарық шамның орнын рефлекторға қатысты дербес өзгертеді, кейбір жарықдиодты элементтерді қосады / сөндіреді немесе жолдың белгілі бір бөлігінің жарықтылығын өзгертеді.

Мұндай жүйелердің әртүрлі модификациялары бар, олар әр түрлі жұмыс істейді және әртүрлі оптика типтеріне бейімделген (матрица, жарықдиодты, лазерлік немесе жарықдиодты тип). Мұндай құрылғы автоматты режимде жұмыс істейді және қолмен реттеуді қажет етпейді. Тиімді жұмыс істеу үшін жүйе басқа көлік жүйелерімен синхрондалады. Жарық элементтерінің жарықтығы мен орналасуы бөлек электронды қондырғы арқылы басқарылады.

Стандартты жарық істен шығатын бірнеше жағдай:

• Қала сыртындағы тас жолда жүру жүргізушіге ұзақ сәулені пайдалануға мүмкіндік береді. Мұның маңызды шарты - келе жатқан трафиктің болмауы. Алайда, кейбір жүргізушілер шамдардың қашықтықтағы режимінде жарқырап келе жатқанын және келе жатқан жол қозғалысына қатысушыларды (немесе алдыңғы машиналардың жүргізушілерінің айнасында) соқырлықпен жүретіндерін әрдайым байқай бермейді. Мұндай жағдайларда қауіпсіздікті арттыру үшін адаптивті жарық жарықты автоматты түрде ауыстырады.
• Көлік тығыз бұрышқа кіргенде, классикалық фаралар тек алға қарай жарқырайды. Осы себепті жүргізуші бұрылыс айналасындағы жолды аз көреді. Автоматты жарық рульдің қай бағытқа бұрылуына реакция жасайды және сәйкесінше жарық апаратын жолды жүргізетін жерге бағыттайды.
• Осындай жағдай автомобиль төбеге көтерілгенде. Бұл жағдайда жарық жоғары қарайды және жолды жарықтандырмайды. Егер сізге басқа машина келе жатса, қатты жарық жүргізушіні соқыр етеді. Дәл осындай әсер пастарды еңсеру кезінде байқалады. Фаралардағы қосымша жетек рефлектордың немесе жарық элементінің көлбеу бұрышын өзгертуге мүмкіндік береді, сонда жол әрқашан мүмкіндігінше қаралады. Бұл жағдайда жүйе жолдың көлбеуін анықтайтын және сәйкесінше оптика жұмысын реттейтін арнайы сенсорды қолданады.
• Қалалық режимде түнде жарықтандырылмаған қиылыста жүріп бара жатып, жүргізуші басқа көліктерді ғана көреді. Егер сізге бұрылыс жасау керек болса, жаяу жүргіншілерді немесе велосипедшілерді жолдың бойынан байқау өте қиын. Мұндай жағдайда автоматика қосымша прожекторды іске қосады, бұл машинаның бұрылу аймағын жарықтандырады.

Әр түрлі модификацияның ерекшелігі мынада: белгілі бір функцияларды іске қосу үшін машинаның жылдамдығы белгілі бір мәнге сәйкес келуі керек. Кейбір жағдайларда бұл жүргізушілерге елді мекендер шекарасында рұқсат етілген жылдамдықты сақтауға көмектеседі.

Шығу тарихы

Жарық сәулесінің бағытын өзгертуге қабілетті фарлар технологиясы алғаш рет 1968 жылдан бастап Citroen DS белгісінде қолданылды. Автокөлік фарлардың шағылыстырғыштарын руль дөңгелегіне бұратын қарапайым, бірақ өте ерекше жүйені алды. Бұл идеяны француздық Cibie компаниясының инженерлері (1909 жылы құрылған) жүзеге асырды. Бүгінде бұл бренд Valeo компаниясының құрамына кіреді.

Сол кезде құрылғы фаралар мен руль дөңгелегі арасындағы қатты физикалық байланыстың арқасында идеалдан алыс болғанымен, бұл барлық кейінгі жүйелер үшін негіз болды. Көптеген жылдар бойы электр қуатын басқаратын фаралар пайдалы жабдыққа емес, ойыншықтарға жатқызылды. Осы идеяны пайдалануға тырысқан барлық компаниялар жүйені жетілдіруге мүмкіндік бермейтін бір ғана проблемаға тап болды. Фаралар рульге тығыз жалғанғандықтан, жарық бүгілуге ​​бейімделуге әлі кеш болды.

Леон Сибиер негізін қалаған француз компаниясы Валеоның құрамына енгеннен кейін, бұл технология «екінші желді» алды. Жүйенің тез жетілдіріліп келе жатқаны соншалық, бірде-бір өндіруші жаңа затты шығарудан оза алмады. Бұл механизмді көлік құралдарының сыртқы жарықтандыру жүйесіне енгізудің арқасында түнде автокөлік жүргізу қауіпсіз болды.

Бірінші тиімді жүйе AFS болды. Жаңалық Valeo брендімен нарықта 2000 жылы пайда болды. Бірінші модификацияда руль дөңгелегінің бұрылысына жауап беретін динамикалық жетегі де болды. Тек осы жағдайда ғана жүйелерде қатаң механикалық байланыс болмады. Фараның айналу дәрежесі машинаның жылдамдығына байланысты болды. Мұндай жабдықты ұсынған бірінші модель Porsche Cayenne болды. Жабдықтың бұл түрі FBL жүйесі деп аталды. Егер машина жоғары жылдамдықпен қозғалатын болса, фаралар бұрылу бағытына максимум 45 градусқа бұрылуы мүмкін.

Porsche Cayenne

Біраз уақыттан кейін жүйе жаңа нәрсе алды. Жаңалық Бұрыш деп аталды. Бұл көлік жүретін бұрылу аймағын жарықтандыратын қосымша статикалық элемент. Жол қиылысының бір бөлігі орталық жарық сәулесінен сәл алыс бағытталған тиісті тұманға қарсы шамды қосу арқылы жарықтандырылды. Бұл элементті руль дөңгелегін айналдыру кезінде қосуға болады, бірақ көбінесе бұрылыс сигналын қосқаннан кейін. Бұл жүйенің аналогы кейбір модельдерде жиі кездеседі. Бұған мысал ретінде BMW X3 (сыртқы жарық элементі қосылады, көбінесе бамперде тұманға қарсы шам) немесе Citroen C5 (фараға орнатылған қосымша жарық шамы қосылады).

Citroen c5

Жүйенің келесі эволюциясы жылдамдықты шектеуге қатысты. DBL модификациясы автомобильдің жылдамдығын анықтады және элементтердің жарқырауының жарықтығын реттеді (автомобиль неғұрлым тез қозғалса, фаралар сонша жарқырайды). Сонымен қатар, автомобиль жылдамдықпен ұзақ бұрылысқа кіргенде, доғаның ішкі бөлігі қарама-қарсы қозғалыс жүргізушілерін соқырлатпау үшін жарықтандырылады, ал сыртқы доғаның сәулесі бұрылысқа қарай ығыса отырып одан әрі соғып тұрады.

2004 жылдан бастап жүйе одан әрі дамыды. Толық AFS модификациясы пайда болды. Бұл енді жүргізушінің әрекеті негізінде емес, әртүрлі датчиктердің көрсеткіштері бойынша жұмыс істейтін толық автоматты нұсқа. Мысалы, жолдың түзу бөлігінде жүргізуші кішігірім кедергіні (тесікті немесе жануарды) айналып өту үшін маневр жасай алады және бұрылыс шамын қосу қажет емес.

Зауыттық конфигурация ретінде мұндай жүйе Audi Q7 -де (2009 ж.) Табылған. Ол басқару блогының сигналдарына сәйкес жанатын әр түрлі жарықдиодты модульдерден тұрды. Бұл типтегі фаралар тігінен және көлденеңінен бұрыла алады. Бірақ бұл модификация да мінсіз болмады. Мысалы, бұл қалада түнде жүруді қауіпсіз етті, бірақ көлік бұралмалы жолмен жоғары жылдамдықпен қозғалғанда, электроника ұзақ / ұзақ сәулені дербес ауыстырып қосуға болмады - жүргізуші мұны жасамау үшін өз бетінше жасауға мәжбүр болды. басқа жол пайдаланушыларды соқыр ету.

Audi Q7 2009 ж

Бейімделгіш оптиканың келесі буыны GFHB деп аталады. Жүйенің мәні келесідей. Түнде автокөлік негізгі сәулені қосып үнемі жүре алады. Жолда келе жатқан трафик пайда болған кезде электроника одан шыққан жарыққа әсер етеді және сол жолды жарықтандыратын элементтерді өшіреді (немесе көлеңке түзетін жарық диодтарын жылжытады). Осы дамудың арқасында магистральда жылдамдықты қозғалыс кезінде жүргізуші ұзақ уақыт сәулені қолдана алатын, бірақ басқа жол пайдаланушыларға зиян тигізбейді. Бұл жабдық алғаш рет кейбір ксенон фарларының құрылғысына 2010 жылы енгізіле бастады.

Матрицалық оптиканың пайда болуымен адаптивті жарық жүйесі тағы бір жаңартуға ие болды. Біріншіден, жарықдиодты блоктарды қолдану автомобильдің сыртқы жарығын одан да жарқын етуге мүмкіндік берді, ал оптиканың қызмет ету мерзімі айтарлықтай өсті. Бұрылу шамдары мен созылған иілудің тиімділігі артты, ал көлік құралының алдында басқа көліктердің пайда болуымен жарық туннелі айқындала түсті. Бұл модификацияның ерекшелігі - фараның ішінде жылжитын шағылысатын экран. Бұл элемент режимдер арасында біркелкі ауысуды қамтамасыз етті. Бұл технологияны Ford S-Max-тан табуға болады.

Келесі ұрпақ - ксенон оптикасында қолданылған Sail Beam технологиясы деп аталады. Бұл модификация фаралардың осы түрінің кемшіліктерін жойды. Мұндай оптикада шамның орны өзгерді, бірақ жолдың бөлігін қараңғыланғаннан кейін механизм элементтің бастапқы қалпына тез оралуына мүмкіндік бермеді. Желкенді жарық бұл кемшілікті фараның дизайнына екі тәуелсіз жарық модулін енгізу арқылы жойды. Олар әрдайым көкжиекке қарай бағытталады. Қысқа сәуле тұрақты түрде жұмыс істейді, ал көлденең сәулелер алысқа жарқырайды. Жақындап келе жатқан көлік пайда болған кезде, электроника бұл модульдерді бір-біріне итеріп жібереді, сонда жарық сәулесі екі бөлікке бөлінеді, олардың арасында көлеңке пайда болады. Көліктер жақындаған кезде бұл шамдардың орны да өзгерді.

Жылжымалы экран динамикалық көлеңкемен жұмыс істеу үшін де қолданылады. Оның позициясы келе жатқан көліктің жақындауына байланысты. Алайда, бұл жағдайда да айтарлықтай кемшілік болды. Экран жолдың тек бір бөлігін қараңғылай алды. Сондықтан, егер қарсы бағытта екі көлік пайда болса, онда экран бір уақытта екі көлік құралының да жарық сәулесін жауып тастады. Жүйені одан әрі құру Matrix Beam деп аталды. Ол кейбір Audi модельдерінде орнатылған.

Бұл модификацияда бірнеше жарықдиодты модульдер бар, олардың әрқайсысы жолдың белгілі бір аймағын жарықтандыруға жауап береді. Жүйе қондырғыны өшіреді, ол сенсорларға сәйкес келе жатқан көліктің жүргізушісін соқыр етеді. Бұл дизайнда электроника жолдағы автомобильдер санына қарай өзгеріп, әр түрлі қондырғыларды өшіре алады. Модульдердің саны әрине шектеулі. Олардың саны фараның шамына байланысты, сондықтан жүйе келе жатқан трафик тығыз болса, әр машинаның күңгірттенуін басқара алмайды.

Келесі ұрпақ бұл әсерді белгілі бір дәрежеде жояды. Даму «Pixel Light» деп аталды. Бұл жағдайда жарық диодтары бекітілген. Дәлірек айтқанда, жарық сәулесі матрицалық LCD дисплеймен жасалынған. Қарсы келе жатқан жолақта машина пайда болған кезде, сәуледе «сынған пиксель» пайда болады (қара квадрат, ол жолда қараңғы қалыптастырады). Алдыңғы модификациядан айырмашылығы, бұл әзірлеу бір уақытта бірнеше машинаны қадағалап, көлеңкелеуге қабілетті.

Қазіргі кездегі ең адаптивті оптика - лазер сәулесі. Мұндай фар алдынан 500 метр қашықтықта тұрған машинаны соғуға қабілетті. Бұл жоғары жарықтықтың шоғырланған сәулесінің арқасында қол жеткізіледі. Жолда тек қашықтықты көретіндер ғана осы қашықтықтағы заттарды тани алады. Бірақ мұндай қуатты сәуле автокөлік жолдың жоғары бөлігімен үлкен жылдамдықпен қозғалған кезде пайдалы болады, мысалы, тас жолда. Тасымалдаудың жоғары жылдамдығын ескере отырып, жүргізушіге жолдағы жағдай өзгерген кезде дер кезінде әрекет етуге жеткілікті уақыт болуы керек.

Жұмыс мақсаты және режимдері

Жүйенің пайда болу тарихынан көрініп тұрғандай, ол бір мақсатпен дамыды және жетілдірілді. Түнде кез-келген жылдамдықпен жүру кезінде жүргізуші жолдағы жағдайды үнемі қадағалап отыруы керек: жолда жаяу жүргіншілер бар ма, біреу дұрыс емес жерден өтіп кете ме, кедергіге соғылу қаупі бар ма (мысалы, асфальттағы бұтақ немесе тесік). Осы жағдайлардың барлығын бақылау үшін сапалы жарық өте маңызды. Мәселе мынада: стационарлық оптика жағдайында оны келе жатқан трафиктің жүргізушілеріне зиян келтірмей қамтамасыз ету әрдайым мүмкін бола бермейді - үлкен сәуле (ол әрқашан жақыннан гөрі жарқын) оларды соқыр етеді.

Драйверге көмектесу үшін автомобиль жасаушылар оптикаға әртүрлі адаптивті модификацияларды ұсынады. Мұның бәрі автомобиль сатып алушының материалдық мүмкіндіктеріне байланысты. Бұл жүйелер тек жеңіл элементтердің блоктарымен ғана емес, сонымен қатар әр қондырғының жұмыс принципімен ерекшеленеді. Құрылғылардың түріне байланысты автомобиль жүргізушісі жолды жарықтандырудың келесі режимдерін қолдана алады:

1. Қала... Бұл режим төмен жылдамдықта жұмыс істейді (демек, атау - қала). Автокөлік сағатына ең көп дегенде 55 шақырым жүргенде, фаралар жарқырайды.
2. Ел жолы... Электроника жарық элементтерін қозғалысқа келтіреді, сонда жолдың оң жағы қатты жарықтандырылады, ал сол жағы стандартты режимде болады. Бұл асимметрия жаяу жүргіншілерді немесе жол жиегіндегі заттарды ертерек тануға мүмкіндік береді. Мұндай жарық сәулесі қажет, өйткені бұл режимде машина жылдам жүреді (функция 55-100 км / сағ жұмыс істейді), ал жүргізуші автомобиль жолында бөгде заттарды ертерек байқауы керек. Сонымен бірге келе жатқан жүргізушінің көзі соқыр емес.
3. Автомагистраль... Жолдағы автомобиль сағатына шамамен 100 шақырым жылдамдықпен қозғалатын болғандықтан, жарық диапазоны үлкенірек болуы керек. Бұл жағдайда қарама-қарсы жолақтағы жүргізушілерді таң қалдырмас үшін, алдыңғы режимдегідей асимметриялық сәуле қолданылады.
4. Алыс / жақын... Бұл барлық көліктерде кездесетін стандартты режимдер. Жалғыз айырмашылық - адаптивті оптикада олар автоматты түрде ауысады (автокөлік жүргізушісі бұл процесті басқармайды).
5. Жарық... Автокөліктің қай бағытқа бұрылуына байланысты линзалар жүргізуші бұрылыс сипатын және автомобиль жолындағы бөгде заттарды тани алатындай етіп қозғалады.
6. Жолдың нашар шарттары... Тұман мен қатты жаңбыр қараңғылықпен ұштасып, қозғалатын көліктерге үлкен қауіп төндіреді. Электроника жүйенің түріне және жарық элементтеріне байланысты жарықтың қаншалықты жарқын болуын анықтайды.

1) бұрылыс жарығы; 2) Жолдың нашар жағдайында артқы жарық (мысалы, тұман); 3) қалалық режим (қызыл), жол қозғалысы (қызғылт сары); 4) магистральдық режим

Адаптивті жарықтың шешуші міндеті - жаяу жүргіншімен соқтығысу нәтижесінде апат қаупін немесе қараңғыда жүргізуші қауіпті алдын-ала тани алмауына байланысты кедергілерді азайту.

Адаптивті фаралар параметрлері

Адаптивті оптиканың кең таралған түрлері:

• AFS. Ағылшын тілінен алынған бұл аббревиатура адаптивті алдыңғы жарық жүйесі ретінде аударылады. Әр түрлі компаниялар өз өнімдерін осы атаумен шығарады. Жүйе бастапқыда Volkswagen брендінің модельдеріне арналған. Мұндай фаралар жарық сәулесінің бағытын өзгертуге қабілетті. Бұл функция руль дөңгелегі белгілі бір деңгейде бұрылған кезде іске қосылатын алгоритмдер негізінде жұмыс істейді. Бұл модификацияның ерекшелігі - ол тек екі ксенонды оптикаға сәйкес келеді. Фараларды басқару блогы әртүрлі датчиктердің көрсеткіштерін басшылыққа алады, осылайша жүргізуші жолдағы кейбір кедергілерді айналып өткенде, электроника фараларды бұрылыс жарық режиміне ауыстырмайды, ал шамдар алға қарай жарқырай береді.
• AFL. Сөзбе -сөз айтқанда, бұл аббревиатура жолды жарықтандырудың бейімделген жүйесі деп аударылады. Бұл жүйе кейбір Opel модельдерінде кездеседі. Бұл модификацияның бұрынғыдан айырмашылығы, ол тек шағылыстырғыштардың бағытын өзгертпейді, сонымен қатар жарық сәулесінің статикалық реттелуін қамтамасыз етеді. Бұл функция қосымша шамдарды орнату арқылы жүзеге асады. Олар ретрансляторлар қосылған кезде қосылады. Электроника көліктің қандай жылдамдықпен қозғалатынын анықтайды. Егер бұл параметр сағатына 70 км -ден жоғары болса, онда жүйе руль дөңгелегінің айналуына байланысты тек фаралардың бағытын өзгертеді. Бірақ автокөліктің жылдамдығы қалада рұқсат етілгенге дейін төмендеген кезде, бұрылыстар қосымша тұманға қарсы шаммен немесе фараның корпусында орналасқан қосымша шаммен қосымша жарықтандырылады.

VAG концернінің мамандары жолдың адаптивті жарықтандыру жүйесін белсенді түрде дамытып жатыр (осы концерннің құрамына қандай компаниялар кіретіні туралы оқыңыз). басқа мақалада). Бүгінгі күні өте тиімді жүйелер болғанына қарамастан, құрылғының дамуының алғышарттары бар, ал кейбір жүйелік модификация бюджеттік машиналарда пайда болуы мүмкін.

Адаптивті жүйелердің түрлері

Қазіргі кезде ең тиімді жүйе жоғарыда сипатталған барлық функцияларды орындайтын жүйе болып саналады. Бірақ мұндай жүйені сатып ала алмайтындар үшін автоөндірушілер бюджеттік опцияларды да ұсынады.

Бұл тізімге осындай құрылғылардың екі түрі кіреді:

1. Динамикалық тип. Бұл жағдайда фаралар айналмалы механизммен жабдықталған. Жүргізуші руль дөңгелегін айналдырған кезде электроника шамның орнын айналмалы дөңгелектермен бірдей бағытта қозғалады (мотоциклдегі фарға ұқсас). Мұндай жүйелердегі режимдерді ауыстыру стандартты болуы мүмкін - жақыннан алысқа және керісінше. Бұл модификацияның ерекшелігі - шамдар бір бұрышта айналмайды. Сонымен, бұрылыстың ішін жарықтандыратын фаралар көлденең жазықтықта әрдайым сыртқа қарағанда үлкен бұрышта қозғалады. Себебі, бюджеттік жүйелерде сәуленің қарқындылығы өзгермейді, ал жүргізуші бұрылыстың ішкі бөлігін ғана емес, сонымен қатар жүретін жолақты да бордюрмен анық көруі керек. Құрылғы басқару блогынан тиісті сигналдарды алатын сервожетек негізінде жұмыс істейді.
2. Статикалық тип. Бұл көп бюджеттік нұсқа, өйткені онда фаралар жетегі жоқ. Бейімделу қосымша жарық элементін қосу арқылы қамтамасыз етіледі, мысалы, тұманға қарсы шамдар немесе фараның өзінде орнатылған бөлек линза. Рас, бұл реттеу тек қалалық режимде қол жетімді (фаралар жанып тұрады, ал автомобиль 55 км / сағ жылдамдықпен қозғалады). Әдетте, жүргізуші бұрылыс жасаған кезде немесе рульді белгілі бір бұрышқа бұрған кезде қосымша жарық жанады.

Премиум жүйелерінде жарық сәулесінің бағытын белгілеп қана қоймай, жол жағдайына байланысты жарықтың жарықтығын және егер жарық асып кетсе, фарлардың көлбеуін өзгерте алатын модификация кіреді. Бюджеттік автомобиль модельдерінде мұндай жүйе ешқашан орнатылмайды, өйткені ол күрделі электроника мен датчиктердің көптігінің арқасында жұмыс істейді. Премиум адаптивті жарық жағдайында ол алдыңғы бейнекамерадан ақпарат алады, осы сигналды өңдейді және бір секундта сәйкес режимді іске қосады.

Құрылғыны қарастырыңыз, және қандай қарапайым екі автоматты жарық жүйесі жұмыс істейді.

AFS құрылымы және жұмыс принципі

Жоғарыда айтылғандай, бұл жүйе жарықтың бағытын өзгертеді. Бұл динамикалық реттеу. Volkswagen модельдеріне арналған техникалық әдебиеттерде LWR аббревиатурасы да кездеседі (фарды еңкейтіп реттеуге болады). Жүйе ксенон жарық элементтерімен жұмыс істейді. Мұндай жүйенің құрылғысына бірнеше сенсорлармен байланысты жеке басқару блогы кіреді. Линзалардың орналасуын анықтау үшін сигналдары жазылған датчиктер тізіміне мыналар кіреді:

• Машинаның жылдамдығы;
• Рульдік позициялар (руль сөресінің аймағында орнатылған, ол туралы оқуға болады бөлек);
• Көлік құралдарының тұрақтылығы жүйелері, ESP (қалай жұмыс істейді, оқыңыз осында);
• Шыны тазалағыштар.

Стандартты адаптивті оптика келесі принцип бойынша жұмыс істейді. Электрондық басқару блогы құрылғыға қосылған барлық датчиктерден, сондай-ақ бейнекамерадан сигналдарды тіркейді (оның қол жетімділігі жүйенің өзгеруіне байланысты). Бұл сигналдар электроникаға қандай режимді қосуға болатындығын дербес анықтауға мүмкіндік береді.

Әрі қарай, басқару блогының алгоритмдеріне сәйкес сервоприводты қозғалысқа келтіретін және линзаларды тиісті бағытта жылжытатын фаралар жетегі жүйесі іске қосылады. Осыған байланысты, жарық сәулесі қозғалыс жағдайына байланысты түзетіледі. Жүйені қосу үшін қосқышты Авто күйіне ауыстыру керек.

AFL жүйесінің құрылымы және жұмыс принципі

Бұл модификация, бұрын айтылғандай, жарық бағытын өзгертіп қана қоймай, сонымен қатар төмен жылдамдықта қозғалмайтын шамдармен бұрылыстарды жарықтандырады. Бұл жүйе Opel көліктерінде қолданылады. Бұл модификацияның құрылғысы түбегейлі ерекшеленбейді. Бұл жағдайда фаралардың дизайны қосымша шамдармен жабдықталған.

Автокөлік үлкен жылдамдықпен қозғалған кезде электроника басқару дәрежесін бекітіп, фараларды тиісті жаққа жылжытады. Егер драйверге кедергіні айналып өту керек болса, онда жарық тікелей соғады, өйткені тұрақтылық датчигі дененің күйінің өзгеруін тіркеді және басқару блогында тиісті алгоритм іске қосылды, бұл электрониканың жылжуына жол бермейді. фаралар.

Төмен жылдамдықта рульді бұру қосымша бүйірлік жарықтандыруды қосады. AFL оптикасының тағы бір ерекшелігі - арнайы оптикамен үйлесімділік, олар алыс және жақын диапазондарда бірдей жарқырайды. Бұл жағдайларда сәуленің бейімділігі өзгереді.

Оптиканың тағы бірнеше ерекшеліктері:

• Жарық сәулесінің көлбеу бұрышын 15 градусқа дейін өзгерте алады, бұл тауға шығу немесе таудан түсу кезінде көрінуді жақсартады;
• Бұрылыс кезінде жолдың көрінуі 90 пайызға артады;
• Бүйірлік жарықтандырудың арқасында жүргізушіге қиылыстарды кесіп өтіп, жаяу жүргіншілерді уақытында байқау оңайырақ (кейбір автомобиль модельдерінде жаяу жүргіншілерге жыпылықтайтын жарық дабылы қолданылады, жақындаған көлікке ескерту);
• Жолақтарды ауыстырған кезде жүйе режимге ауыспайды;
• Ол жақыннан алысқа қарай жарқырау режиміне және керісінше бақылайды.

Осындай артықшылықтарға қарамастан, адаптивті оптика әлі күнге дейін көптеген автокөлік жүргізушілері үшін қол жетімді емес, өйткені олар көбінесе қымбат машиналардың премиум жабдықтарына енеді. Мұндай оптика иесіне қымбатшылықтан басқа, істен шыққан механизмдерді жөндеу немесе электроникадағы ақаулықтарды жою қымбатқа түседі.

AFS OFF дегеніміз не?

Драйвер құралдар тақтасында AFS OFF хабарламасын көргенде, бұл фаралар автоматты түрде реттелмегенін білдіреді. Драйвер аз / ұзын сәуле арасында дербес ауысуы керек. Электроника руль бағанының қосқышындағы немесе орталық панельдегі сәйкес батырманы пайдаланып іске қосылады.

Жүйе өзін-өзі сөндіреді. Кейбір жағдайларда бұл бағдарлама бұзылған кезде болады. Бұл мәселе AFS батырмасын қайта басу арқылы жойылады. Егер бұл көмектеспесе, сіз тұтануды өшіріп, оны қайтадан қосуыңыз керек, осылайша автомобильдің борттық жүйесі өзін-өзі диагностикалауға мүмкіндік береді.

Егер адаптивті жарық жүйесінде қандай да бір бұзылу болса, онда ол қосылмайды. Электрониканың жұмысына кедергі келтіретін ақауларға мыналар жатады:

• Жүйемен байланысты датчиктердің бірін бұзу;
• Басқару блогының қателіктері;
• Сымдардағы ақаулар (байланыс жоғалып кетті немесе сызық үзілді);
• Басқару блогының істен шығуы.

Ақаулықтың нақты не екенін білу үшін сіз машинаны компьютерлік диагностикаға апаруыңыз керек (бұл процедура қалай орындалады, оқыңыз осында).

Әр түрлі өндірушілердің ұқсас жүйелері қалай аталады?

Автокөліктерін адаптивті жарықпен жабдықтайтын кез-келген автокөлік өндірушінің даму үшін өз атауы бар. Бұл жүйе бүкіл әлемге танымал болғанына қарамастан, осы технологияны әзірлеумен және жетілдірумен үш компания айналысады:

• Opel. Компания өз жүйесін AFL деп атайды (қосымша бүйірлік жарықтандыру);
• Мазда. Бренд өзінің дамуын AFLS деп атайды;
• Volkswagen. Бұл автомобиль өндірушісі Léon Sibier идеясын өндірістік автомобильдерге алғаш болып енгізіп, жүйені AFS деп атады.

Классикалық түрінде бұл жүйелер осы брендтердің модельдерінде кездессе де, кейбір автоөндірушілер түнгі уақытта көлік қауіпсіздігі мен жайлылығын жақсартуға тырысады, олардың модельдерінің оптикасын сәл жаңартады. Алайда, мұндай модификацияларды адаптивті фар деп атауға болмайды.

AFLS жүйесі дегеніміз не?

Біз сәл ертерек атап өткендей, AFLS жүйесі - Mazda-ның дамуы. Шын мәнінде, бұл алдыңғы дамулардан айтарлықтай ерекшеленбейді. Айырмашылық тек фаралар мен жарық элементтерінің дизайн ерекшеліктерінде, сондай-ақ жұмыс режимдерінің сәл түзетілуінде. Сонымен, өндіруші ең үлкен көлбеу бұрышын центрге қатысты 7 градусқа қойды. Жапондық компания инженерлерінің айтуынша, бұл параметр қарсы трафик үшін мүмкіндігінше қауіпсіз.

Мазданың адаптивті оптика функциясының қалған бөліктеріне мыналар жатады:

• Фаралардың орналасуын көлденеңінен 15 градусқа өзгерту;
• Басқару блогы автомобильдің жолға қатысты орналасуын анықтайды және фарлардың тік бұрышын реттейді. Мысалы, толық жүктелген кезде машинаның артқы жағы қатты қисайып, алдыңғы жағы көтерілуі мүмкін. Кәдімгі фаралар жағдайында, тіпті жақын сәуле де келе жатқан трафикті таң қалдырады. Бұл жүйе бұл әсерді жояды;
• Жүргізуші төтенше жағдай тудыруы мүмкін бөгде заттарды уақытында тани алатындай етіп қиылыстағы бұрылысты жарықтандыру қарастырылған.

Сонымен, адаптивті жарық түнгі қозғалыс кезінде барынша жайлылық пен қауіпсіздікті қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, біз осындай жүйелердің сорттарының бірі қалай жұмыс істейтінін қарастыруды ұсынамыз:

Škoda Octavia 2020 - кімнің тұрақты шамы жақсы!

Сұрақтар мен жауаптар:

Адаптивті фаралар дегеніміз не? Бұл жарық сәулесінің бағытын электронды түрде реттейтін фаралар. Жүйе моделіне байланысты бұл әсер қосымша шамдарды қосу немесе рефлекторды бұру арқылы қол жеткізіледі.

Фаралардағы AFS дегеніміз не? Толық атауы - Advanced Frontlighting System. Фразаның аудармасы - адаптивті алдыңғы жарықтандыру жүйесі. Бұл жүйе негізгі басқару блогына біріктірілген.

Адаптивті фараларды қалай білуге ​​болады, жоқ па? Бейімделетін фаралардағы рефлектор немесе линзаның өзі үшін жетек бар. Егер механизмі бар қозғалтқыш болмаса, онда фаралар бейімделмейді.

Бейімделетін ксенон фаралар дегеніміз не? Бұл руль дөңгелегінің айналуына сәйкес линзаны айналдыратын электр қозғалтқышы бар механизм блогында орнатылған фара (руль дөңгелегі айналу сенсорымен жұмыс істейді).