Көлік жарығы туралы не білуіңіз керек?
Автокөлік құрылғысы

Көлік жарығы туралы не білуіңіз керек?

Автомобильді жарықтандыру


Автомобильді жарықтандыру. Автокөлік жарықтарының бірінші көзі ацетилен газы болды. Ұшқыш және ұшақ дизайнері Луи Блериот оны 1896 жылы жолды жарықтандыру үшін пайдалануды ұсынды. Ацетиленді фараларды қою - бұл рәсім. Алдымен ацетилен генераторындағы кранды ашу керек. Осылайша су кальций карбидіне тамшылайды. Ол бөшкенің түбінде орналасқан. Ацетилен карбидтің сумен әрекеттесуінен түзіледі. Керамикалық оттыққа шағылыстырғыштың фокусы болып табылатын резеңке түтіктер арқылы кіреді. Бірақ ол төрт сағаттан аспауы керек - фараны қайта ашу, оны күйеден тазарту және генераторды карбид пен судың жаңа бөлігімен толтыру. Бірақ карбидті фаралар даңққа бөленді. Мысалы, 1908 жылы Вестфальдық металл компаниясы жасаған.

Авто жарықтандыру линзалары


Бұл жоғары нәтижеге линзалар мен параболалық шағылыстырғыштарды қолдану арқасында қол жеткізілді. Алғашқы жіп машинасы 1899 жылы патенттелген. Француздық Bassee Michel компаниясынан. Бірақ 1910 жылға дейін көміртегі шамдары сенімсіз болды. Өте үнемді емес және үлкен аккумуляторларды қажет етеді. Бұл зарядтау станцияларына да байланысты болды. Дұрыс қуаты бар автомобиль генераторлары болған жоқ. Содан кейін жарықтандыру технологиясында революция болды. Талшық балқу температурасы 3410 ° C болатын вольфрамнан жасалған. Алғашқы өндірістік автомобиль электр жарығы, сонымен қатар электрлі стартер мен тұтану 1912 жылы Cadillac Model 30 Self Starter шығарылды.

Автомобильді жарықтандыру және жарықтандыру


Соқыр проблема. Келе жатқан жүргізушілерді таң қалдыратын мәселе алдымен карбидті фараларды енгізуден туындады. Олар онымен әр түрлі жолдармен күрескен. Олар рефлекторды шамның көзімен бірдей мақсат үшін жарық көзін жылжытқан. Сондай-ақ олар жарық жолына түрлі перделер мен перделерді орналастырды. Ал фарадтарда лампаның жануы, келе жатқан сапарлар кезінде қосымша қарсылық тіпті электр тізбегіне қосылды, бұл жарықты азайтты. Бірақ ең жақсы шешім 1919 жылы екі қыздыру лампасы бар шам жасаған Bosch компаниясы келді. Жоғары және төмен сәулелер үшін. Ол кезде призмалық линзалармен көмкерілген фаралар әйнегі ойлап табылған болатын. Шамның жарығын төменге және бүйірге қай жағынан ажыратады. Содан бері дизайнерлер екі қарама-қайшылыққа тап болды.

Автоматты шамдар технологиясы


Жолды мүмкіндігінше жарықтандырыңыз және келе жатқан жүргізушілердің назарын аудармаңыз. Сіз қыздыру шамдарының жарықтығын талшық температурасын көтеру арқылы арттыра аласыз. Бірақ сонымен бірге вольфрам қарқынды түрде булана бастады. Егер шамның ішінде вакуум болса, вольфрам атомдары шамға біртіндеп түседі. Ішінен қара гүлденумен жабу. Мәселенің шешімі Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде табылды. 1915 жылдан бастап шамдар аргон мен азот қоспасымен толтырылды. Газ молекулалары вольфрамның булануына жол бермейтін өзіндік тосқауыл жасайды. Келесі қадам 50-жылдардың соңында жасалды. Колбаға галогенидтер, йод немесе бромның газ тәрізді қосылыстары құйылды. Олар буланған вольфрамды біріктіріп, катушкаларға қайтарады.

Автомобильді жарықтандыру. Галогендік шамдар


Автокөлікке арналған алғашқы галогендік шамды 1962 жылы Гелла ұсынған. Қыздыру шамының регенерациясы жұмыс температурасын 2500 К-тан 3200 К-қа дейін арттыруға мүмкіндік береді, бұл жарық шығынын бір жарым есе, 15 лм / Вт-тан 25 лм / Вт-қа дейін арттырады. Сонымен қатар, шамның қызмет ету мерзімі екі есе артады және жылу беру 90% -дан 40% -ға дейін азаяды. Өлшемдері кішірейе түсті. Ал соқырлық мәселесін шешудегі негізгі қадам 50-ші жылдардың ортасында жасалды. 1955 жылы француздық Cibie компаниясы жақын сәулелерді асимметриялық тарату идеясын ұсынды. Ал екі жылдан кейін Еуропада асимметриялық жарық заңдастырылды. 1988 жылы компьютерді пайдаланып фараларға эллипсоидты шағылыстырғыш орнатуға болады.


Автомобиль фараларының эволюциясы.

Фаралар жылдар бойы дөңгелек болып қала берді. Бұл өндіруге арналған параболалық рефлектордың ең қарапайым және ең арзан түрі. Бірақ желдің екпіні алдымен көліктің қанатындағы фараларды алып тастады, содан кейін шеңберді тіктөртбұрышқа айналдырды, 6 ж. Citroen AMI 1961 тікбұрышты фаралармен жабдықталды. Бұл фараларды өндіру қиынырақ болды, қозғалтқыш бөліміне көбірек орын қажет болды, бірақ кіші тік өлшемдермен бірге оларда үлкен рефлекторлық аймақ және жарық ағыны жоғарылаған. Жарықтың кішірек мөлшерде жарқырауы үшін параболалық рефлекторға одан да тереңірек тереңдік беру қажет болды. Және бұл тым көп уақытты қажет етті. Жалпы, кәдімгі оптикалық конструкциялар әрі қарай дамытуға жарамайды.

Автомобильді жарықтандыру. Шағылыстырғыштар.


Содан кейін Лукас ағылшын компаниясы гомофокальды шағылыстырғышты, әртүрлі фокустық ұзындығы бар, бірақ жалпы фокустағы екі кесілген параболоидтардың тіркесімін қолдануды ұсынды. 1983 жылы Остин Ровер Маэстрода сыналған алғашқы жаңалықтардың бірі. Сол жылы Хелла эллипсоидты шағылыстырғыштары бар үш осьті фаралардың концептуалды дамуын ұсынды. Мәселе мынада, эллипсоидты шағылыстырғышта бір уақытта екі фокус болады. Алғашқы фокуста галогендік шам шығарған сәулелер екіншісінде жиналады. Олар қай жерден конденсатордың объективіне өтеді. Шамның бұл түрі жарық диоды деп аталады. Төмен сәулелі режимдегі эллипсоидті фараның тиімділігі параболалыққа қарағанда 9% жоғары. Кәдімгі фаралар диаметрі 27 миллиметр болатын жоспарланған жарықтың тек 60% -ын шығарады. Бұл шамдар тұман мен төмен сәулеге арналған.

Автомобильді жарықтандыру. Үш білікті фаралар


Ал үш осьті фаралары бар алғашқы өндіріс көлігі 1986 жылдың аяғында BMW Seven болды. Екі жылдан кейін эллипсоидты фаралар керемет! Дәлірек айтқанда Super DE, Хела оларды атаған. Бұл жолы рефлектор профилі таза эллипсоидтық пішіннен ерекшеленді - ол бос болды және жарықтың көп бөлігі төмен сәулеге жауапты экран арқылы өтетін етіп жасалған. Фараның тиімділігі 52% дейін өсті. Математикалық модельдеусіз шағылыстырғыштарды одан әрі дамыту мүмкін емес еді - компьютерлер ең күрделі құрама рефлекторларды жасауға мүмкіндік береді. Компьютерлік модельдеу сегменттер санын шексіздікке дейін көбейтуге мүмкіндік береді, осылайша олар бір еркін пішінді бетке біріктіріледі. Мысалы, Daewoo Matiz, Hyundai Getz сияқты көліктердің «көзіне» қараңыз. Олардың рефлекторлары сегменттерге бөлінеді, олардың әрқайсысының өз фокусы мен фокустық қашықтығы бар.

пікір қалдыру