Автоматты беріліс құрылғысы және принципі

Автомобильдің барлық ішкі жану қозғалтқыштары трансмиссиямен жұпталған. Бүгінгі таңда редукторлардың сан алуан түрлері бар, бірақ оларды шартты түрде екі санатқа бөлуге болады:

• Қолмен беріліс қорабы немесе редуктор;
• Автоматты беріліс немесе автоматты беріліс.

«Механикаға» келетін болсақ, мұнда айырмашылықтар тек жылдамдық санына және ішкі құрылымның ерекшеліктеріне байланысты. Қолмен беру құрылғысы туралы көбірек айтылады осында... Автоматты беріліске назар аударайық: оның құрылымы, жұмыс принципі, оның механикалық контрагенттермен салыстырғанда артықшылықтары мен кемшіліктері, сонымен қатар «машинаны» пайдаланудың негізгі ережелерін талқылайық.

Автоматты беріліс дегеніміз не

Механикалық қораптан айырмашылығы, жылдамдықтың автоматты аналогында автоматты түрде ауысады. Бұл жағдайда жүргізушілердің қатысуы барынша азаяды. Трансмиссия дизайнына байланысты драйвер селектордағы тиісті режимді таңдайды немесе қажетті редукторды өзгерту үшін мезгіл-мезгіл «роботқа» белгілі бір командаларды береді.

Өндірушілер қолмен жұмыс режимінде драйвердің редукторын ауыстыру кезінде кедергілерді азайту үшін автоматты беріліс қораптарын құру қажеттілігі туралы ойлады. Өздеріңіз білетіндей, әр автокөлік жүргізушісінің өзіндік жүргізу дағдылары бар, өкінішке орай, олар пайдалы емес. Мысал ретінде механиканың істен шығуына әкелетін жиі кездесетін қателерге назар аударыңыз. Бұл ақпаратты сіз мына жерден таба аласыз бөлек мақала.

Өнертабыс тарихы

Берілістерді автоматты режимде ауыстыру идеясын алғаш рет Герман Фиттенгер жүзеге асырды. Неміс инженері трансмиссиясы 1902 жылы жобаланған. ол бастапқыда кемелерде қолданылған.

Екі жылдан кейін ағайынды Statewent (Бостон) механикалық қораптың модернизацияланған нұсқасын ұсынды, бірақ іс жүзінде бұл бірінші «автоматты» болды. Планетарлық беріліс қорабы Форд Т үлгісінде орнатылды. Автоматты берілістің принципі - жүргізуші бір педальды қолдана отырып, редукторды жоғарылатады немесе төмендетеді. Кері жылдамдық бөлек педальмен іске қосылды.

Автоматты берілістің «эволюциясының» келесі кезеңі 30-жылдардың ортасына келеді. GM гидравликалық планеталық редукторды қосу арқылы қолданыстағы механизмді жетілдірді. Жартылай автокөлікте ілініс әлі болды.

General Motors -пен қатар Chrysler инженерлері трансмиссия конструкциясына гидравликалық іліністі қосты. Осы конструкцияның арқасында қорапта жетек пен біліктердің қатаң байланысы болмайды. Бұл берілістің біркелкі ауысуын қамтамасыз етті. Механизм сонымен қатар шамадан тыс жүктемені алды. Бұл екі жылдамдықты беріліс қорабының орнын басатын арнайы артық беріліс (беріліс коэффициенті 1-ден аз).

Автоматты беріліс қорабының алғашқы сериясы GM моделі болды. Механизм 1940 жылы шығарыла бастады. Мұндай беріліс құрылғысында 4 позицияға арналған планеталық редуктормен бірге сұйық муфталар бар. Ауыстыру гидравликаның көмегімен жүзеге асырылды.

Автоматты беріліс құрылғысы

Қолмен беріліммен салыстырғанда, автоматты беріліс қорабы күрделі құрылғыға ие. Автоматты берілістің негізгі элементтері:

• Момент түрлендіргіші - беріліс сұйықтығы (ATF) бар контейнер. Оның мақсаты - моментті ішкі жану қозғалтқышынан қораптың жетек білігіне беру. Корпустың ішінде турбина, сорғы және реактордың доңғалақтары орнатылған. Сондай-ақ, момент түрлендіргіші құрылғысында екі ілінісу бар: блоктау және еркін жүру. Біріншісі крутящий түрлендіргіштің қажетті беру режимінде құлыпталуын қамтамасыз етеді. Екіншісі реактор дөңгелегін қарама-қарсы бағытта бұруға мүмкіндік береді.
• Планетарлық беріліс - жоғары және төмен берілістерді қамтамасыз ететін біліктер, муфталар, барабандар жиынтығы. Бұл процесс жұмыс сұйықтығының қысымын өзгерту арқылы жүзеге асырылады.
• Басқару блогы - бұрын гидравликалық, бірақ бүгінде электронды нұсқа қолданылады. ECU әр түрлі сенсорлардың сигналдарын жазады. Осыған сүйене отырып, басқару блогы тетіктің жұмыс режимінің өзгеруіне байланысты құрылғыларға сигналдарды жібереді (жұмыс сұйықтығының ағымын бағыттайтын клапан корпусының клапандары).
• Датчиктер - бұл түрлі тарату элементтерінің жұмысын жазып, ECU-ға тиісті сигналдарды жіберетін сигнал беру құрылғылары. Қорапта осындай датчиктер бар: кіру және шығу айналу жиілігі, майдың температурасы мен қысымы, таңдағыштың орны (немесе көптеген заманауи машиналарда жуғыш).
• Май сорғысы - тиісті конвертердің вагондарын айналдыру үшін қажетті қысым жасайды.

Автоматты берілістің барлық элементтері бір жағдайда болады.

Автоматты беріліс қорабының жұмыс принципі

Автомобиль қозғалып жатқанда, беріліс басқару блогы қозғалтқыштың жүктемесін талдайды және индикаторларға байланысты крутящий түрлендіргішті басқару элементтеріне сигнал жібереді. Тиісті қысыммен беріліс сұйықтығы планеталық редукторға ілініседі. Бұл беріліс қатынасын өзгертеді. Бұл процестің жылдамдығы сонымен қатар көліктің жылдамдығына байланысты.

Құрылғының жұмысына бірнеше факторлар әсер етеді:

• Қораптағы май деңгейі;
• Автоматты беріліс белгілі бір температурада дұрыс жұмыс істейді (шамамен 80)^оC), демек, қыста ол жылытуды, ал жазда салқындатуды қажет етеді;
• Автоматты беріліс қозғалтқыш сияқты салқындатылады - радиатордың көмегімен;
• Май қысымы (орташа алғанда, бұл көрсеткіш 2,5-тен 4,5 барға дейін).

Егер сіз салқындату жүйесінің денсаулығын, сондай-ақ жоғарыда аталған факторларды уақытында қадағаласаңыз, қорап 500 мың шақырымға дейін созылады. Мұның бәрі мотористтің берілісті қамтамасыз ету процедурасына қаншалықты мұқият болуына байланысты.

Қораптың қорына әсер ететін маңызды фактор түпнұсқа шығын материалдарын пайдалану болып табылады.

Автоматты берудің негізгі режимдері

Құрылғы берілістерді автоматты немесе жартылай автоматты режимде жылжытса да, драйвер белгілі бір жағдайға қажетті белгілі бір режимді орната алады. Негізгі режимдер:

• R - тұрақ режимі. Оны іске қосу кезінде (таңдау тетігінің сәйкес позициясы) жетектің дөңгелектері бітеліп қалады. Тұтқа осы күйде болған кезде, қозғалтқышты қосу және тоқтату керек. Көлік жүргізу кезінде ешқандай жағдайда бұл функцияны қоспау керек;
• R - кері беріліс. Механика жағдайындағыдай, бұл режим машина толығымен тоқтаған кезде ғана қосылуы керек;
• N - бейтарап немесе функциялардың ешқайсысы қосылмаған. Бұл режимде доңғалақтар еркін айналады, машина қозғалтқыш қосылған кезде де жаға алады. Жанармай үнемдеу үшін осы режимді пайдалану ұсынылмайды, өйткені қозғалтқыш жылдамдық қосулы болғанға қарағанда (мысалы, қозғалтқышты тежеу ​​кезінде) жұмыс істемегенде көбірек жанармай жұмсайды. Бұл режим автомобильді тарту қажет болған жағдайда автомобильде қол жетімді (кейбір машиналарды тарту мүмкін емес);
• D - бұл режим автомобильдің алға жылжуына мүмкіндік береді. Электрониканың өзі беріліс өзгерісін басқарады (жоғары / төмен). Бұл режимде автоматика үдеткіш педальды босатқан кезде қозғалтқыштың тежеу ​​функциясын қолданады. Бұл режим қосылған кезде беріліс көлікті төмен түскен кезде ұстауға тырысады (ұстап тұру тиімділігі көлбеу бұрышына байланысты).

Қосымша автоматты беріліс режимдері

Негізгі режимдерден басқа, әр автоматты беріліс қорабы қосымша функциялармен жабдықталған. Әрбір автомобиль компаниясы өз модельдерін әртүрлі берілу нұсқаларымен жабдықтайды. Мұнда олардың кейбіреулері бар:

• 1 (кейде L) - беріліс екінші редукторды қамтымайды, бірақ қозғалтқыш максималды жылдамдыққа дейін айналуға мүмкіндік береді. Бұл режим өте қиын жол учаскелерінде, мысалы, тік және ұзын беткейлерде қолданылады;
• 2 - ұқсас режим, тек бұл жағдайда қорап екінші редуктен жоғары көтерілмейді. Көбінесе бұл позицияда автомобиль ең жоғары жылдамдығы 80 км / сағ жетеді;
• 3 (немесе S) - басқа жылдамдықты шектегіш, тек үшінші редуктор. Кейбір көлік жүргізушілері оны басып озу немесе қатты үдету үшін пайдаланады. 4 жылдамдыққа бармай-ақ, қозғалтқыш максималды жылдамдыққа дейін айналады, бұл автомобильдің жеделдетілуіне оң әсер етеді. Әдетте, бұл режимде автомобиль сағатына 140 км жылдамдыққа жетеді. (бастысы - қызыл аймаққа енбеуі үшін тахометр инесін ұстану).

Көптеген машиналар жартылай автоматты беріліс қорабы режимімен жабдықталған. Осындай модификациялардың бір атауы - Типтроник. Оларда селектор негізгі режимдердің жағында бөлек орналасады.

+ Және - белгілері сәйкес редукторға «қолмен» ауысуға мүмкіндік береді. Бұл, әрине, салыстырмалы түрде қолмен жұмыс режимі, өйткені процесс электроникада жүргізуші дұрыс емес әрекеттермен берілісті бұзбауы үшін түзетіледі.

Сіз редукторды ауыстырған кезде үдеткіш педальды күйзеліске түсіре аласыз. Бұл қосымша режим жолдың қиын учаскелерінде, мысалы, қарда немесе тік беткейлерде жүргенде қол жетімді.

Автоматты беріліс қорабында болуы мүмкін тағы бір қосымша режим - «Қыс». Әрбір өндіруші оны өз жолымен білдіреді. Мысалы, селекторда қар ұшқыны немесе оған жазылған W болуы мүмкін немесе ол «қар» деп айтуы мүмкін. Бұл жағдайда автоматика қозғалыс басталған кезде немесе жылдамдықты ауыстыру кезінде доңғалақтардың сырғып кетуіне жол бермейді.

Қысқы режимде автомобиль екінші редуктордан басталады, ал қозғалтқыштар төменгі қозғалтқыш жылдамдығымен ауысады. Кейбір адамдар бұл режимді жазда құмға немесе балшыққа айдағанда қолданады. Жақсы жолда ыстық уақытта сіз бұл функцияны пайдаланбауыңыз керек, себебі қорап тез жүктелген кезде жұмыс істеу нәтижесінде тез қызып кетеді.

Жоғарыда аталған режимдерден басқа, кейбір автомобильдердің берілуінде Спорт режимі бар (берілістер жоғары реверспен жұмыс істейді) немесе Shift Lock (таңдау тетігін ауыстыру функциясы қозғалтқыш өшірулі болса да іске қосылуы мүмкін).

Автоматты беріліс қорабын қалай басқаруға болады

Беріліс қорабында беріліс ауыстыру жүргізушілердің минималды қатысуын қажет етсе де, ол толығымен жоққа шығарылмайды. Автоматты беріліс қорабын дұрыс пайдаланудың негізгі қадамдары.

Машина қорабын қолданудың негізгі ережелері

Қозғалыстың басталуы келесі ретпен жүруі керек:

• Біз тежегіш педальды қысамыз;
• Біз қозғалтқышты іске қосамыз (қозғалтқышта тұтқаны жылжыту мүмкін емес);
• Режимді таңдау тұтқасындағы құлыптау түймесін басыңыз (бар болса). Ол әдетте тұтқаның бүйірінде немесе үстінде орналасқан;
• Біз селектор тұтқасын D позициясына ауыстырамыз (егер сақтық көшірме жасау керек болса, R таңдаңыз). Жылдамдық қажетті режимді орнатқаннан кейін бір-екі секундтан кейін іске қосылады, ал қозғалтқыш жылдамдықты сәл төмендетеді.

Автокөліктің қозғалысы келесідей болуы керек:

• Тежегіш педальды жіберіңіз;
• Автокөліктің өзі қозғала бастайды (егер старт жоғары көтерілсе, онда сізге газ қосу керек);
• Жүргізу режимі газ педальын басу сипатына байланысты анықталады: егер ол қатты басылса, автомобиль неғұрлым серпінді болады, егер ол тегіс басылса, автомобиль біртіндеп жылдамдайды, ал беріліс баяу қосылады;
• Егер күрт жеделдету қажет болса, педальды еденге басыңыз. Айыру функциясы іске қосылды. Бұл жағдайда қорап төменгі редукторға ауысады және машинаны жылдамдату үшін қозғалтқышты жоғары айналымға дейін айналдырады. Алайда, бұл әрдайым максималды динамиканы қамтамасыз ете бермейді. Бұл жағдайда селектор тұтқасын S немесе 3 режиміне қойған дұрыс, содан кейін жылдамдық төртінші беріліске ауыспайды, бірақ үшіншіден тездейді.

Біз былайша тоқтаймыз:

• Біз газ педальын босатамыз;
• Егер сізге тезірек тоқтау керек болса, тежегішті басыңыз;
• Көліктің қозғалуына жол бермеу үшін тежегішті ұстап тұрыңыз;
• Егер аялдама қысқа болса, онда селектордың тұтқасы D режимінде қалады, ал егер ол ұзағырақ болса, онда біз оны N режиміне ауыстырамыз. Бұл жағдайда қозғалтқыш бекер отын жағпайды. Көліктің өздігінен жүруіне жол бермеу үшін тежегішті босатпау немесе тұрақ режимін іске қосу керек.

Құрылғыны пайдалануға қатысты кейбір ескертулер:

• Газ және тежегіш педальдары тек оң аяғымен іске қосылады, ал сол жақта мүлдем іске қосылмайды;
• P режимі іске қосылғаннан басқа кезде тежегіш педальды тоқтаған кезде үнемі басып тұру керек;
• Төбеден төмен түсіп бара жатқанда N қоспаңыз, өйткені автоматты беріліс қорегі қозғалтқыштың тежегішін қолданады;
• Режим D-ден N-ге ауысқан кезде немесе керісінше, көлік жүргізу кезінде кері жылдамдықты немесе тұрақ кездейсоқ болмауы үшін, құлыптау түймесін баспау керек.

Автоматты беріліс қорабы бар автомобильге тежеу ​​керек пе?

Егер автоматты беріліс қорабы тұрақ режимімен жабдықталған болса, онда автомобильде неге тежеуіш бар? Көптеген қазіргі заманғы автокөлік өндірушілерінің нұсқаулығында бұл автомобильдің еркін қозғалуынан болатын қосымша шара екенін көрсетеді.

Көптеген автокөлік жүргізушілері тежегішті қолданбайды, өйткені тұрақ режимі әрқашан өз жұмысын жақсы атқарады. Ал қыста кейде электродтар дискілерге қатып қалады (әсіресе егер автомобиль бір күн бұрын құдықта болса).

Сізге тежегіш қажет болған жағдайлар:

• Машинаны қосымша бекіту үшін көлбеуде тоқтаған кезде;
• Бұл доңғалақты ауыстырған кезде де ыңғайлы;
• Р режимін көлбеу күйге қоспас бұрын (бұл жағдайда тұтқыш үлкен күшпен ауысады, бұл трансмиссиялық үйкеліс бөліктерінің тозуына әкелуі мүмкін);
• Егер автомобиль P режимінде де, қол тормозында да көлбеу болса, онда қозғалыс басында алдымен «тұрақты» алып тастаңыз, содан кейін қол тежегішін босатыңыз.

Автоматты берілудің кемшіліктері мен кемшіліктері

Автоматты берілістің артықшылықтары да, кемшіліктері де бар. Артықшылықтары келесі факторларды қамтиды:

• Тісті ауыстырып-қосқыштар бірқалыпты, қозғалыссыз болады;
• Іліністі ауыстырудың немесе жөндеудің қажеті жоқ;
• Қол режимінде жақсы динамика қамтамасыз етіледі, тіпті егер драйвер қателессе, автоматтандыру жағдайды сәл түзетеді;
• Автомат беріліс қорабы мотористтің жүргізу стиліне бейімделе алады.

Машинаның кемшіліктері:

• Құрылғының дизайны анағұрлым күрделі, сондықтан жөндеу жұмыстарын маман жүргізуі керек;
• Қымбат техникалық қызмет көрсетуден басқа, берілісті ауыстыру өте қымбатқа түседі, өйткені оның құрамында көптеген күрделі механизмдер бар;
• Автоматты режимде механизмнің тиімділігі төмен, бұл отынның шамадан тыс тұтынылуына әкеледі;
• Техникалық сұйықтықсыз және момент түрлендіргішсіз қораптың салмағы шамамен 70 кг, ал толығымен толтырылғанда - шамамен 110 кг.

Автоматты беріліс және қолмен беру жақсы ма?

Автоматты қораптардың бірнеше түрі бар және олардың әрқайсысы өз сипаттамаларына ие. Олардың әрқайсысы сипатталған бөлек мақала.

Қайсысы жақсы: механика немесе автоматика? Қысқасы, бұл талғамға қатысты мәселе. Барлық автокөлік жүргізушілері екі лагерьге бөлінген: кейбіреулері қолмен берудің тиімдірек екендігіне сенімді, ал басқалары автоматты беріліс қорабына қатысты.

Механикаға қарсы автоматты беріліс:

• Толығырақ «асылдандыру»;
• Қол режимінде де аз динамикасы бар;
• Жеделдету кезінде отын шығыны едәуір артады;
• Неғұрлым үнемді режим үшін біртіндеп жеделдетіп, баяулату керек;
• Машинаның істен шығуы өте сирек, бірақ дұрыс және уақтылы қызмет көрсету жағдайында;
• Жаңа берілістің құны өте жоғары, сондықтан оны күтуге ерекше назар аудару керек;
• Арнайы дағдыларды қажет етпейді, әсіресе жаңадан бастаушылар үшін, мысалы, төбеден бастау үшін.

Қолайлы көлікке ие болғысы келетіндіктен, көптеген автокөлік жүргізушілері автоматты берілістерді қалайды. Алайда, егер бастаушы механикадан үйренсе, ол бірден қажетті дағдыларды игереді. Қолмен беруді игерген кез-келген адам кез-келген берілісті оңай алады, оны басқаша айту мүмкін емес.

Сұрақтар мен жауаптар:

Автоматты беріліс қорабына қандай элементтер кіреді? Автоматты беріліс қорабы мыналардан тұрады: айналдыру моментінің түрлендіргіші, планетарлық беріліс, басқару блогы, үйкеліс муфталары, еркін ілінісу, клапанның корпусы, жолақты тежегіш, май сорғы, корпус.

Автоматты беріліс қорабы қалай жұмыс істейді? Қозғалтқыш іске қосылғанда май сорғы жұмыс істей бастайды (жүйеде қысым жасайды). Мұнай крутящий түрлендіргіштің дөңгелегіне айдалады, ол айналдыру моментін беріліс қорабына береді. Беріліс коэффициенттері электронды түрде өзгертіледі.

Автоматты беріліс қорабының ерекшеліктері қандай? Механикадан айырмашылығы, автоматты машина жүргізушіден ең аз әрекеттерді талап етеді (қажетті режимді қосып, газды немесе тежегішті басыңыз). Кейбір модификацияларда қол режимі бар (мысалы, типтроника).