Автокөліктің тежеу жүйесі туралы не білуіңіз керек?
Мазмұны
Жол қауіпсіздігі үшін әр көлік тиімді маневр жасай біліп қана қоймай, жақын аралықта тоқтауы керек. Екінші фактор маңызды. Осы мақсатта кез-келген көлікте тежеу жүйесі бар.
Рульдің құрылғысы және модификациялары туралы - дедік сәл ертерек. Енді тежеу жүйелерін қарастырайық: олардың құрылымы, ақаулары және жұмыс принципі.
Тежеу жүйесі дегеніміз не?
Көлік құралының тежеу жүйесі - бұл бөлшектер мен механизмдердің жиынтығы, олардың негізгі мақсаты дөңгелектердің айналуын қысқа мерзімде баяулатуға бағытталған. Заманауи жүйелер төтенше жағдайда немесе тұрақсыз жолдарда көлік құралын тұрақтандыратын электронды құрылғылармен және механизмдермен жабдықталған.
Мұндай жүйелер мен механизмдерге, мысалы, ABS (оның құрылымы туралы) кіреді мұнда оқыңыз) және дифференциалды (бұл неде және неге ол машинада қажет, дейді) басқа шолуда).
Тарихқа қысқаша кіріспе
Дөңгелекті ойлап тапқаннан кейін бірден сұрақ пайда болды: оның айналуын қалай бәсеңдетуге және бұл процесті мүмкіндігінше тегіс етуге болады. Алғашқы тежегіштер өте қарабайыр болып көрінді - тұтқалар жүйесіне бекітілген ағаш блок. Дөңгелектің бетімен байланыста болған кезде үйкеліс пайда болды және доңғалақ тоқтады. Тежеу күші жүргізушінің физикалық мәліметтеріне тәуелді болды - тұтқаны неғұрлым көп басқан сайын, тасымалдау тезірек тоқтайды.
Онжылдықтар ішінде механизм жетілдірілді: блок былғарымен қапталды, оның пішіні мен дөңгелектің жанында орналасуы өзгертілді. 1900 жылдардың басында тиімді автомобиль тежегішінің алғашқы дамуы өте шулы болса да пайда болды. Механизмнің жетілдірілген нұсқасын Луи Рено сол онжылдықта ұсынған.
Автоспорттың дамуымен тежеу жүйесіне айтарлықтай түзетулер енгізілді, өйткені машиналар қуаттылықты және сонымен бірге жылдамдықты арттырды. ХХ ғасырдың 50-ші жылдарында спорттық машиналардың дөңгелектерінің жылдам тежелуін қамтамасыз ететін шынымен тиімді тетіктердің дамуы пайда болды.
Сол кезде автомобиль әлемінде әр түрлі жүйелер үшін бірнеше нұсқалар болған: барабан, диск, аяқ киім, белдік, гидравликалық және үйкеліс. Тіпті электронды құрылғылар да болды. Әрине, қазіргі заманғы дизайндағы барлық жүйелер өздерінің алғашқы аналогтарынан мүлдем өзгеше, ал кейбіреулері практикалық емес және төмен сенімділікке байланысты мүлдем қолданылмайды.
Қазіргі кездегі ең сенімді жүйе - диск жүйесі. Қазіргі заманғы спорттық машиналар кең тежегіш жастықшаларымен жұптастырылған үлкен дискілермен жабдықталған, олардың ішіндегі штангенциркульда екіден 12-ге дейін поршень бар. Штангенциркуль туралы айтатын болсақ: оның бірнеше модификациясы және басқа құрылғысы бар, бірақ бұл тақырып тағы бір шолу үшін.
Бюджеттік машиналар біріктірілген тежеу жүйесімен жабдықталған - дискілер алдыңғы хабтарға, ал барабандар артқы дөңгелектерге бекітілген. Элиталық және спорттық машиналардың барлық дөңгелектерінде дискілі тежегіштер бар.
Тежегіш жүйесі қалай жұмыс істейді
Тежегіштер ілініс пен газ педальдарының арасында орналасқан педальды басу арқылы іске қосылады. Тежегіштер гидравликалық режимде жұмыс істейді.
Жүргізуші педальды басқанда, тежегіш сұйықтығымен толтырылған сызықта қысым пайда болады. Сұйықтық әр доңғалақтың тежегіш жастықшаларына жақын орналасқан механизмнің поршеніне әсер етеді.
Жүргізуші педальды неғұрлым қиын және қаттырақ басса, соғұрлым тежегіш дәл соғылады. Педальдан шыққан күштер жетектерге беріледі және жүйенің түріне байланысты жастықшалар дөңгелектердегі тежегіш дискіні қысады немесе олар бір-бірінен алшақтап, барабан шеңберлеріне тіреледі.
Драйвердің күш-жігерін қысымға айналдыру үшін желілерде вакуум бар. Бұл элемент сызықтағы сұйықтық ағынын арттырады. Заманауи жүйелер тежегіш түтіктерде қысым түсірілсе, тежегіш әлі де жұмыс істейтін етіп жасалған (егер кем дегенде бір түтік бұзылмаған болса).
Тежегіштер туралы толығырақ келесі бейнеде сипатталған:
Тежегіш жүйесі құрылғысы
Машиналық тежегіштер екі категория элементтерінен тұрады:
- Драйв - тежегіш механизмінің бір бөлігін басқаратын жүйе;
- Механизм - күш жігердің жетегінен шығады. Ол дөңгелектің хабының айналуын баяулататын күш тудырады. Қазіргі жүйелер механизмдерінің басым көпшілігі үйкеліс қағидаты бойынша жұмыс істейді. Яғни машинаны тоқтату үшін үйкеліс күші қолданылады.
Тежегіш жетегі келесі типтерге ие:
- Механикалық - қазіргі заманғы автомобильдерде тұрақ тежегіш жүйесінде қолданылады. Оның дизайны тұтқаны және оны артқы доңғалақ тежегішімен байланыстыратын кабельді қамтиды. Кейбір автомобиль модельдері электронды аналогпен жабдықталған. Бұл жағдайда күш-жігер автомобиль иесінің физикалық деректеріне байланысты емес;
- Гидравликалық - бұл көптеген заманауи жүйелер жұмыс істейтін принцип. Мұндай жетектің дизайны педальды, вакуумды күшейткішті, жұмыс істейтін және негізгі цилиндрлерді, сызықты (түтіктерді) қамтиды;
- Пневматикалық - негізінен жүк тасымалында қолданылады. Бұл жүйе сығылған ауамен жұмыс істейді. Оның құрылғысына мыналар кіреді: жүйеде тұрақты ауа қысымын қамтамасыз ететін компрессор, қабылдағыш, педаль және басқа элементтер;
- Электро-пневматикалық немесе басқа типті жетек жетегі сирек қолданылады, өйткені ол күрделі құрылғыға және қымбат техникалық қызметке ие.
Тежегіш құрылғыға мыналар кіреді:
- Штангенциркуль - оған жұмыс жасайтын цилиндр орнатылған, ол тежегіш сұйығының күшіне әсер етіп, дискіні қысып тастайды. Мұндай механизм дискілі тежегіштердің дизайнына енгізілген. Бюджеттік нұсқаға келетін болсақ, барабан тежегішінде штангенциркуль жоқ, ал құл цилиндрі екі жастықшаның арасында орналасқан. Бір жағында және екінші жағында бөлікте барабан қабырғаларына тірелетін етіп жастықшаларды кеңейтетін поршень бар;
- Диск - доңғалақ хабтарына орнатылады (көбінесе алдыңғы жағында). Олар жоғары температура мен айтарлықтай қысымға төтеп бере алатын қалың және берік металдан жасалған. Кейбір модельдер тежегіштің жұмысын жақсарту үшін перфорацияланған. Тежегіштен кейін дискілерді салқындату тек ауа ағындарымен қамтамасыз етіледі;
- Барабан-ескі машиналарда осындай тежегіштер ғана болған, ал бүгінде шығарылатын бюджеттік машиналар артқы осьте ғана осындай тежегіштермен жабдықталған. Мұндай механизмдердегі тежеу дискілердегі сияқты тиімді емес, бірақ олардың сенімділігі жағынан олар жоғары деңгейге ие (бөтен объект, мысалы, тармақ механизмге еніп, оның жұмысын блоктай алмайды), сондықтан өндірушілер оларды машиналарынан шығаруға асығар емес;
- Жастықшалар - дөңгелекті тежеуге қатысатын тағы бір элемент. Бұл үйкелетін төсемі бар металл бөлік. Кейбір модельдерде үйкеліс бетіндегі тозуды білдіретін түсті және дыбыстық қабат бар. Автокөлік энтузиастары тежегіштің күйіне назар аударуды ұмытып кетсе, тозған төсемдер өздерін сезінеді - тежеу кезінде үнемі сықырлауық.
Тежегіштер
Автокөлік тежегіштің екі түрімен баяулайды:
- Барабан тежегіштері - автомобильдердің басым көпшілігі (көбіне бюджеттік модельдер мен орта класс өкілдері) артқы осьте осындай механизмдермен жабдықталған. Олар өте сенімді және тұрақты. Мұндай тежегіштерде жастықшалардың тозуына байланысты үйкеліс беті мен барабандардың қабырғалары арасында үлкен аралық пайда болады. Механизмге төсеніштерді барабан қабырғаларына мүмкіндігінше жақындату арқылы осы қашықтықты өтейтін реттегіш кіреді. Механизмнің өзін-өзі орнату процесі негізінен қатты тежеу кезінде пайда болады. Тежегіштер барабанның өзіндегі қабырғалармен және көптеген металл бөлшектерімен салқындатылады;
- Дискілі тежегіш - алдыңғы осьте, ал спорттық автомобильдер мен премиум машиналарда және одан жоғары, олар артқы осьте қолданылады. Штангенцирал екі жақта да тежегіш дискіні қысып тұрады. Бұл орналасу дөңгелекті баяулатуға аз күш жұмсауды қажет етеді, сондықтан бұл жүйе барабанның аналогына қарағанда тиімдірек. Осыған байланысты механизмдер температуралық жүктемелерді едәуір жоғарылатады. Қазіргі заманғы дискілерде жылу шығуын жақсартатын арнайы ойықтар жасалады. Мұндай модификация желдеткіш деп аталады.
Осы екі типті механизмдер автомобильдің негізгі тежегіш жүйесінің құрылғысына кіреді. Ол әдеттегідей жұмыс істейді - жүргізуші машинаны тоқтатқысы келгенде. Дегенмен, кез-келген машинада қосалқы жүйелер бар. Олардың әрқайсысы жеке жұмыс істей алады. Міне, олардың айырмашылықтары.
Көмекші (апаттық) жүйе
Барлық тежегіш сызығы екі схемаға бөлінеді. Өндірушілер көбінесе дөңгелектерді автокөліктің диагоналі бойымен бөлек схемаға қосады. Негізгі тежегіш цилиндрге орнатылған кеңейту цистернасында белгілі бір деңгейде ішкі қақпақ болады (критикалық минимумға сәйкес келеді).
Тежегіштер ретке келтірілгенше, тежегіш сұйықтықтың көлемі кедергіден жоғары болады, сондықтан вакуумнан келетін күштер екі шлангқа бір уақытта түседі және олар бір сызық сияқты жұмыс істейді. Егер шланг сынса немесе түтік сынса, TOR деңгейі төмендейді.
Зақымдалған тізбекке ағып кетуді жойғанға дейін қысым жасау мүмкін емес. Алайда, резервуардағы бөлудің арқасында сұйықтық толығымен ағып кетпейді, ал екінші схема жұмысын жалғастырады. Әрине, бұл режимде тежегіштер екі есе нашар жұмыс істейді, бірақ автомобиль олардан толықтай айырылмайды. Бұл қызметке қауіпсіз жету үшін жеткілікті.
Тұрақ жүйесі
Бұл жүйені халық жай қол тежегіші деп атайды. Ол кері қайтару механизмі ретінде қолданылады. Жүйелік құрылғыға штанга (беріліс иінтірегінің жанындағы салонда орналасқан рычаг) және екі доңғалаққа тармақталған кабель кіреді.
Классикалық нұсқада қол тежегіш артқы дөңгелектердегі негізгі тежегіш жастықшаларын іске қосады. Алайда, өздерінің жастықшалары бар модификациялары бар. Бұл жүйе желінің немесе жүйенің дұрыс жұмыс істемеуіндегі (вакуумның немесе негізгі тежегіштің басқа элементінің ақаулығы) TJ күйіне байланысты емес.
Тежеу жүйесінің диагностикасы және ақаулары
Тежегіштің маңызды бұзылуы - тежегіш жастықшаның тозуы. Оны диагностикалау өте оңай - модификацияның көпшілігінде сигнал қабаты бар, ол дискімен байланыста болған кезде тежеу кезінде тән шырылдайды. Егер бюджеттік төсеніштер қолданылса, онда олардың күйін өндіруші көрсеткен аралықта тексеру қажет.
Алайда, бұл реттеу салыстырмалы болып табылады. Мұның бәрі автокөлік жүргізушісінің жүргізу стиліне байланысты. Егер ол жолдың кішігірім бөліктерінде жылдамдықты үдетуді ұнататын болса, онда бұл бөліктер тезірек тозады, өйткені тежегіштер әдеттегіден гөрі белсенді басылады.
Міне, басқа ақаулардың кішігірім кестесі және олардың қалай көрінетіні:
Бұзылыс: | Бұл қалай көрінеді: | Жөндеу: |
Жастықшалардағы үйкеліс қабатының тозуы; негізгі немесе жұмыс істейтін тежегіш цилиндрлерінің сынуы; вакуумның бұзылуы. | Тежеу жүйесінің тиімділігі айтарлықтай төмендеді. | Жастықшаларды ауыстырыңыз (егер қозғалыс стилі өте белсенді болса, онда жақсы модельдерді қолдану керек); бүкіл жүйенің денсаулығын тексеріп, сынған элементті анықтаңыз; егер стандартты емес жиектер орнатылған болса (мысалы, үлкенірек диаметр), тежегіш жүйесін де жаңарту қажет болады - опция ретінде, үлкенірек жастықшаларға арналған суппорт орнатыңыз. |
Әуе бұғатының пайда болуы; Тізбектің қысымының төмендеуі; TJ қызып кетуі және қайнауы; Негізгі немесе доңғалақ тежегіш цилиндрінің істен шығуы. | Педаль істен шығады немесе әдеттен тыс жұмсақ болады. | Тежегішті жіберіңіз (оны қалай дұрыс жасау керек, мұнда оқыңызӨндіруші көрсеткен TJ ауыстыру процедурасын бұзбаңыз; тозған элементті ауыстырыңыз. |
Шлангтардың вакуумы немесе жарылуы; ТК втулкалары тозған. | Педальды басу үшін көп күш қажет. | Сәтсіз элементті жөндеңіз немесе сызықты диагностикалаңыз. |
Тежегіш жастықшалары біркелкі емес тозады; Тежегіш цилиндр элементтерінің тез тозуы; Тежегіш сызығының қысымы төмендейді; Шиналар әр түрлі дәрежеде тозады (бұл көрініс тежегішке сирек әсер етеді - біркелкі тозудың негізгі себептері басқа мақалада талқыландыДөңгелектердегі әр түрлі ауа қысымы. | Тежеу жүріп жатқанда, машина бүйіріне қарай тартылады. | Шинаның қысымын тексеріңіз; Ауыстыру кезінде тежегіш жастықшаларын дұрыс орнатыңыз; Тежегіш жүйесінің барлық элементтерін диагностикалаңыз, бұзылуын анықтаңыз және бөлшекті ауыстырыңыз; Сапалы бөлшектерді қолданыңыз (сенімді жеткізушілерден сатып алыңыз). |
Тозған дискінің тозығы жеткен немесе бүлінген; Доңғалақтың дискісі немесе доңғалақтың тозуы; Дөңгелектер дұрыс теңгерілмеген. | Тежеу кезінде діріл сезіледі. | Дөңгелектерді теңестіріңіз; Дөңгелектер мен дөңгелектердің тозуын тексеріңіз; Тежегіш дискілерінің күйін тексеріңіз (егер сіз тез жылдамдықпен тежейтін болсаңыз, дискілер қызып кетеді, бұл деформацияны тудыруы мүмкін). |
Тозған немесе қатты қызған жастықшалар; жастықшалар бітелген; штангенциркуль қозғалды. | Жүргізу кезіндегі тұрақты шу немесе тежеу кезіндегі оның пайда болуы (ысқыру, ұнтақтау немесе сықырлау); егер үйкеліс қабаты толығымен жойылса, онда тежеу кезінде сіз темір бөлшектерді ысқылап, рульдегі дірілді анық естисіз. | Жастықшалардың күйін тексеріңіз - олар кір немесе тозған; жастықшаларды орнына салыңыз; штангенциркуль орнатқан кезде ысқыруға қарсы табақ пен түйреуіштерді майлаңыз. |
ABS датчигінің сынуы; тежегіштің бітелуі; ABS сенсорының тотығуы немесе сымның үзілуі; үрленген сақтандырғыш. | ABS-мен жабдықталған көлікте ескерту шамы жанады. | Датчиктің жұмысын тексеріңіз (күдікті құрылғының орнына белгілі жұмыс істейтін қондырғы орнатылған); Егер бітелген болса, тазалаңыз; сақтандырғышты ауыстырыңыз; жүйенің басқару блогына диагностика жасаңыз. |
Қол тежегіші көтерілген (немесе тұрақ жүйесі батырмасы басылған); тежегіш сұйықтығының деңгейі төмендеген; TJ деңгей сенсорының істен шығуы; қол тежегішінің түйісуінің бұзылуы (немесе оның тотығуы); жіңішке тежегіш жастықшалар; ABS жүйесіндегі мәселелер. | Егер машина осындай басқару жүйесімен жабдықталған болса, онда тежегіш шам үнемі жанып тұрады. | Қол тежегішінің байланысын тексеріңіз; ABS жүйесін диагностикалаңыз; Тежегіш жастықшаларының тозуын тексеріңіз; Тежегіш сұйықтығының деңгейін тексеріңіз; Жүргізер алдында қол тежегішінің күйін тексеріп отырыңыз. |
Тежегіш дискілерді ауыстыру аралықтары
Тежегіш жастықшаларын тексеру дөңгелектерді маусымдық ауыстыру кезінде жүргізілуі керек. Бұл тозуды уақытында диагностикалауды жеңілдетеді. Белгілі бір уақыт аралығында ауыстыруды қажет ететін техникалық сұйықтықтардан айырмашылығы, тежегіш жастықшалар кенеттен істен шыққан жағдайда (мысалы, қоқыстың салдарынан үйкеліс беті біркелкі емес тозған) немесе белгілі бір қабатқа тозған кезде өзгертіледі.
Тежегіш жүйесінің қауіпсіздігін арттыру үшін көптеген өндірушілер жастықшаларды арнайы сигнал қабатымен жабдықтайды (негізгі қабат тозған кезде тежегіштер сықырлайды). Кейбір жағдайларда автокөлік иесі элементтердің тозуын түс белгісі бойынша анықтай алады. Тежегіш жастықшалардың тиімділігі олардың қалыңдығы екі-үш миллиметрге жетпегенде төмендейді.
Тежеу жүйесінің алдын-алу
Тежегіш жүйесі кенеттен бұзылмауы үшін және оның элементтері барлық ресурстарды өңдеп шығуы үшін сіз негізгі және қарапайым ережелерді ұстанғаныңыз жөн:
- Диагностика гараж қызметінде емес, дәлме-дәл жабдықтары бар техникалық қызмет көрсету станциясында (әсіресе автомобиль күрделі электронды жүйемен жабдықталған болса) және онда мамандар жұмыс істейтін болуы керек;
- Тежегіш сұйықтығын ауыстыру ережелерін сақтаңыз (өндіруші көрсеткен - негізінен бұл әр екі жыл кезеңі);
- Тежегіш дискілерді ауыстырғаннан кейін белсенді тежеуді болдырмау керек;
- Борттық компьютерден сигналдар пайда болған кезде, сіз қызметке мүмкіндігінше тезірек хабарласуыңыз керек;
- Компоненттерді ауыстыру кезінде сенімді өндірушілердің сапалы өнімдерін қолданыңыз;
- Тежегіш жастықшаларын ауыстырған кезде, суппорттың оған қажет барлық бөліктерін майлаңыз (бұл механизмді пайдалану және орнату жөніндегі нұсқаулықта көрсетілген);
- Бұл модель үшін стандартты емес дөңгелектерді пайдаланбаңыз, өйткені бұл жағдайда жастықшалар тезірек тозады;
- Жоғары жылдамдықта ауыр тежеуді болдырмаңыз.
Осы қарапайым нұсқауларды орындау тежегіштің қызмет ету мерзімін ұзартып қана қоймай, кез-келген жүрісті мүмкіндігінше қауіпсіз етеді.
Сонымен қатар, бұл бейнеде автомобильдің тежегіш жүйесінің алдын-алу және жөндеу сипатталған:
Сұрақтар мен жауаптар:
Қандай тежеу жүйелері бар? Автокөлік тежеу жүйелері: жұмыс, қосалқы, қосалқы және тұрақ болып бөлінеді. Автокөліктің класына байланысты әрбір жүйенің өз модификациялары бар.
Тұрақ тежегіш жүйесі не үшін қажет? Бұл жүйені қол тежегіші деп те атайды. Ол, ең алдымен, көліктің төмен қарай бұрылуын болдырмауға арналған. Ол тұрақ кезінде немесе төбеден бірқалыпты бастау үшін іске қосылады.
Көмекші тежеу жүйесі дегеніміз не? Бұл жүйе ұзақ төмен түсу кезінде (қозғалтқыш тежеуін пайдалану) тұрақты көлік жылдамдығын қосымша бақылауды қамтамасыз етеді.
Бір пікір
Garda Oto автокөлік сақтандыру
Ақпаратпен бөліскеніңіз үшін рақмет.