Май қысымының шамы жанып тұрса не істеу керек
Мазмұны
Мақалада:
Белгілі бір автомобиль жүйелерінің жұмыс істеуінің кейбір параметрлері тұрақты бақылауды қажет етеді, осылайша сіз туындаған мәселелерге тез жауап бере аласыз және ақауларды ауыр зардаптарға әкелмес бұрын түзете аласыз. Бақылау тақтасындағы сенсорлар мен индикаторлар бұған көмектеседі. Бұл көрсеткіштердің бірі қозғалтқышты майлау жүйесіндегі май қысымының нормасынан ауытқуды көрсетеді. Бұл өте маңызды параметр, өйткені тіпті қысқа мерзімді мұнай ашығуы қозғалтқышқа деструктивті әсер етуі мүмкін.
Май қысымының шамы әртүрлі жағдайларда жануы мүмкін - қозғалтқышты іске қосқанда, жылығаннан кейін, бос жүріс кезінде. Индикатор жыпылықтауы немесе үнемі қосулы болуы мүмкін - бұл мәселенің мәнін өзгертпейді. Неліктен бұл орын алғанын және мұндай жағдайларда не істеу керектігін анықтауға тырысайық.
Майдың қысымының индикаторы тұтану қосылған кезде қысқа уақытқа жанады
Қуат блогының майлау жүйесінде қысымның ауытқуына жауап беретін электронды сенсор бар. Қозғалтқыш іске қосылған кезде, май сорғы майлау жүйесінде жеткілікті қысым жасауға әлі үлгермеген кезде, сенсор контактілері жабылады және олар арқылы индикаторға кернеу беріледі, компьютер әдетте делдал ретінде әрекет етеді. Бақылау тақтасындағы май қысымының шамындағы қысқа шам сенсордың, сымның және индикатордың денсаулығын көрсетеді.
Егер май сорғы жұмыс істеп тұрса және майлау жүйесінде бәрі тәртіпте болса, ондағы қысым тез қалпына келеді. Датчик мембранасындағы май қысымы контактілерді ашады және индикатор сөнеді.
Май қысымының шамы бірнеше секундқа жанып, қозғалтқышты іске қосқан кезде сөнген кезде, алаңдайтын ештеңе жоқ, бұл қалыпты жағдай. Аязды ауа райында суық іске қосу кезінде индикатор сәл ұзағырақ жануы мүмкін.
Егер индикатор қосылмаса, сымдардың тұтастығын, контактілердің сенімділігін және, әрине, сенсордың денсаулығын тексеру керек.
Егер шам жанып, үнемі жанып тұрса, мәселе сенсорда немесе сымда ғана болмауы мүмкін. Мүмкін, майлау жүйесінде қажетті қысым қамтамасыз етілмеген, бұл қозғалтқыш бөліктері жеткілікті май алмайды. Және бұл алаңдаушылықтың маңызды себебі болып табылады. Тәуекелге тұрарлық емес! Қозғалтқышты дереу тоқтатып, не болғанын біліңіз. Есіңізде болсын, егер мотор жеткілікті май алмаса, сіз өз бетіңізше автокөлік қызметіне жете алмауыңыз мүмкін - мотор ертерек ыдырай бастайды. Егер себебі түсініксіз болса, оны қауіпсіз ойнап, эвакуатор шақырған дұрыс.
Май деңгейін тексеріңіз
Бұл май қысымының шамы жанып тұрғанда немесе жыпылықтаған кезде жасалатын бірінші нәрсе. Жүйедегі майлаудың болмауы индикатордың жұмыс істеуінің жалпы себебі болып табылады, әсіресе ол жұмыс істемей тұрғанда жанады және ол жоғарылағанда сөнеді. Себебі, қозғалтқыш қызып, қозғалтқыш жылдамдығы артқан сайын май айналымы жақсарады.
Май деңгейін тексеру қозғалтқыш тоқтағаннан кейін бірнеше минуттан кейін, артық май шұңқырға төгілгенде жасалуы керек.
Егер машина майды тұтынуды арттырса, мұның себебін анықтау керек. Көптеген себептер болуы мүмкін - ағып кету салдарынан ағып кету, цилиндр-поршеньдік топтағы ақауларға байланысты салқындату жүйесінен шығатын майдың бір бөлігі және т.б.
Егер CPG қатты тозған болса, онда май қысымының шамы қозғалтқыш қызғаннан кейін де сөнбеуі мүмкін. Жанама түрде бұл сұр немесе қара түстің шығуын растайды.
Майды ауыстырыңыз
Лас, пайдаланылған май да мәселенің көзі болуы мүмкін. Егер майлау материалы уақытында өзгертілмесе, бұл май құбырларының қатты ластануына және май айналымының нашарлауына әкелуі мүмкін. Төмен сапалы майлау материалын пайдалану немесе әртүрлі түрлерді араластыру бірдей нәтижеге әкеледі. Мәселені шешу үшін сізге майды ауыстырып қана қоймай, жүйені жуу керек.
Тұтқырлықты дұрыс емес майлауды пайдалану жүйеде қысым проблемаларын тудырады.
Апаттық май қысымының қосқышын қалай тексеруге болады
Бірінші қадам - электрондық май қысымы сенсорының көлігіңізде қай жерде орналасқанын білу үшін пайдаланушы нұсқаулығын пайдалану. Содан кейін оны қозғалтқыш өшірілген күйде алып тастаңыз. Тексеру үшін сізге сынақ құралы (мультиметр) және немесе қажет болады.
Мультиметрді қарсылық сынағы немесе «үздіксіздік» режиміне кіретін сенсор контактілеріне қосыңыз. Құрылғы нөлдік қарсылықты көрсетуі керек. Сорғыны пайдаланып, көлігіңіздің майлау жүйесіндегі ең аз рұқсат етілген қысымға сәйкес қысымды қолданыңыз. Мембрана бүгілуі керек, ал итергіш контактілерді ашуы керек. Мультиметр шексіз қарсылықты көрсетеді (ашық тізбек). Олай болса, сенсор жұмыс істейді және оны орнына қайтаруға болады. Әйтпесе, оны ауыстыруға тура келеді.
Қолыңызда мультиметр болмаса, 12 В пайдалануға болады.
Екінші сенсорды автомобильге орнатуға болады, ол жоғарғы қысым деңгейін басқаруға арналған. Сынақ процедурасы ұқсас, тек оның контактілері қалыпты жағдайда ашық және максималды рұқсат етілген қысым мәнінен асқанда жабылуы керек.
Датчик бөлшектелген кезде, сенсордың орнына манометрді бұрау арқылы жүйедегі қысымды өлшеу мүмкіндігін пайдаланған жөн. Өлшеу қозғалтқыштың әртүрлі жылдамдықтарында, соның ішінде бос жүріс кезінде жүргізілуі керек. Нәтижелердің көлік құралының техникалық құжаттамасында көрсетілген шектерде екеніне көз жеткізіңіз.
Майлау жүйесіндегі қысым максималды рұқсат етілген мәннен төмен болса, ненің дұрыс емес екенін анықтап, мәселені шешу керек. Оның үстіне, бұл кідіріссіз жасалуы керек, содан кейін мәселені шешу тым қиын болмайды және қаржылық жағынан ауыртпалықсыз болады. Әйтпесе, жүру қаупі бар.
Тексерілетін негізгі күдіктілер:
- Май сүзгісі.
- Май қабылдағыш торы.
- Май сорғысы және оның қысымын төмендету клапаны.
Май сүзгісі
Қозғалтқышты өшіріп, май сорғысын тоқтатқаннан кейін сүзгіде біраз май қалады. Бұл сорғыға жаңа қозғалтқышты іске қосқаннан кейін дерлік қозғалтқыш бөліктерін майлауды қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Сүзгі ақаулы немесе ақаулы болса, майды бос жабылған су төгуге қарсы клапан арқылы май жинағышқа төгуге болады. Содан кейін жүйедегі қысым қалыпты мәнге жету үшін біраз уақыт қажет. Ал индикатор шамы әдеттегіден сәл ұзағырақ жанады - 10 ... 15 секунд.
Егер сүзгі ұзақ уақыт бойы өзгертілмесе және қатты бітелген болса, бұл, әрине, жүйедегі қысымға да әсер етеді.
Сондай-ақ қате қате орнатылған болуы мүмкін, мысалы, өткізу қабілеттілігі талап етілгеннен аз.
Сүзгіні ауыстыру - бұл мәселенің өте айқын шешімі.
Май қабылдағыш торы
Май тек қуат блогын майлап қана қоймайды, сонымен қатар үйкеліс бөлшектерінің тозу өнімдерін жинайды және алып кетеді. Бұл кірдің едәуір бөлігі майлаушыны дөрекі тазалауға қызмет ететін май қабылдағыш торына түседі. Бітелген тор майдың сорғы кірісіне өтуіне жол бермейді. Қысым төмендейді және бақылау тақтасындағы шам жыпылықтайды немесе жанып тұрады.
Бұл ескі, лас майдың арқасында ғана емес, сонымен қатар майлау материалын ауыстырған кезде әртүрлі шаюларды қолдану нәтижесінде болады. Жуғыштар барлық жерде кірді кетіреді және оны май қабылдағышқа әкеледі. Төмен сапалы қоспалар, сондай-ақ тығыздағыштарды орнату кезінде тығыздағышты қолдану да осындай әсерге әкеледі. Торды алуға және оны шаюға тым жалқау болмаңыз.
Май сорғы
Бұл майлау жүйесінің негізгі элементі. Ол қысымның қажетті деңгейін қамтамасыз етеді және майдың тұрақты айналымын қамтамасыз етеді, оны май жинағыштан алып, сүзгі арқылы жүйеге айдайды.
Май сорғысы жеткілікті сенімді құрылғы болғанымен, оның қызмет ету мерзімі де бар. Егер сорғы өз функцияларын нашар орындаса, жаңасын орнату керек. Көптеген жағдайларда оны өздігінен жөндеуге болатынына қарамастан, егер тілек, уақыт, жағдайлар және кейбір дағдылар болса.
Жөндеу кезінде, атап айтқанда, қысымды төмендететін клапанға назар аудару керек. Ол майлаудың бір бөлігін артық қысыммен картерге қайтадан төгу үшін қызмет етеді. Егер клапан ашық күйде тұрып қалса, май үнемі төгіліп тұрады, бұл жүйедегі қысымның төмендеуіне және бақылау тақтасындағы индикатордың сөнуіне әкеледі.
Егер сенсордың орнына бұрандалы манометрді пайдаланып қысымды тексеру оның жылдамдықтың жоғарылауымен өспейтінін көрсетсе, оның себебі сорғы қысымын төмендету клапаны ашық тұрып қалған болуы мүмкін.
Біркелкі емес жолда жыпылықтайтын көрсеткіш
Бұл шайқау немесе күшті орам кезінде майлаудың орнына сорғыға ауаның түсуіне байланысты болуы мүмкін. Бұл жүйедегі қысымның ауытқуына және сенсордың мерзімді іске қосылуына әкеледі. Ал аспаптар тақтасында май қысымының шамы жыпылықтайды.
Бұл ақаулық емес және қысқа уақытқа жарамды. Мүмкін, май деңгейі сәл төмен. Бірақ бұл сіздің көлігіңізге тән жағдай болса, онда сіз өрескел жерлерде жүруден аулақ болғаныңыз жөн.
Егер сіздің машинаңызда майдың қысымында проблемалар болса және кейбір бөлшектерді ауыстыру қажет болса, оларды интернет-дүкенде сатып алуға болады. Мұнда қытай және еуропалық көліктерге арналған қосалқы бөлшектердің барлық түрін қолжетімді бағамен таба аласыз.
