Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 және Jaguar F-Pace сынақ дискісі
Сынақ жетегі

Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 және Jaguar F-Pace сынақ дискісі

Audi A4 қар күрегінің орнына, Jaguar F-Pace өте отбасылық автокөлік, қытайлық Haval H2 кроссовері қатты қар астында және Mercedes-Benz A-Class Infiniti Q30 костюмінде

Ай сайын «АвтоТачки» редакциясы Ресей нарығында 2015 жылдан ерте шықпаған бірнеше автокөліктерді таңдап алады және олар үшін әртүрлі тапсырмалар ұсынады. Қараша айының аяғы мен желтоқсан айының басында біз дөңгелегі бар Audi автотұрағын тазалап, Jaguar F-Pace-пен ортақ тіл табуға тырыстық, қытайлық Haval H2-нің Ресейдің қыс мезгіліне дайындығын тексеріп, айырмашылықтарды іздедік. Infiniti Q30 және Mercedes A-Class соплатформасы.

Роман Фарботко Audi A4 автокөлігінің тұрағын тазалап жатқан

Седан әр бұрылыс сайын жан-жаққа көрсетіліп тұрды, тұрақтандыру жүйесі бағдаршамнан басталған кезде де шуылдап жатты, ал қызған айналар бір сәтте жабысқақ қарды жеңе алмады - қыс Мәскеуге келді. Бірақ апат туралы фильмнің сюжетін еске түсіретін алғашқы қар мен үлкен кроссоверде емес, алдыңғы бамперімен қарды батыл түрде тазартып, Audi A4 көлігінде кездестім.

Жарты сағат өткеннен кейін толық жетекті седан ақыр соңында сенімді болды: ол көптеген жол талғамайтын көліктерге қарағанда ұшпайтын жағдайларды жеңеді. Маған Мәскеудің оңтүстігінде өткен қыстан бері қар тазартылмаған ауладан көңілім түсуі керек еді. A4 бір шұңқырдан шығып, екінші шұңқырға түсіп, төмен алқаптарға қар шашады. Мұзды төбеде седан бас тартуды ойлаған да жоқ: тегістелмеген резеңке бетіне мықтап жабысып қалды, ал Quattro дөңгелектерінің сырғуына жол бермеді.

Бұл А4-ді ешкім де ресейлік шындыққа бейімдемегеніне қарамастан. Оның еуропалық нұсқасындағыдай (142 мм) жер саңылауы бар, тамшылатып жуғыштың саптамалары қыздырылмайды, ал қыздырылған руль дөңгелегі ең қымбат нұсқаларында ғана бар. «Төртеу» «тоңуға» қалай экономикалық тұрғыдан қолдануды білмейді деп айтудың қажеті жоқ?

Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 және Jaguar F-Pace сынақ дискісі

Бірақ Audi A4-ті құлау күндері, көршілер ағын бойымен жорғалап, көздері қорқыныштан өтіп бара жатқанда, оның филиграммен жұмыс жасауының арқасында бәрін кешіруге болады. 249 а.к. қозғалтқышы бар. ол дрейфті автомобильге оңай айналады: тұрақтандыру жүйесінсіз седан паркингті бүйірлік сырғып тазартады, бағытын оңай өзгертеді және сол күйінде жалғасады.

Жаңа буынның «төрттігі» 2015 жылы Ресейдің нарығында дебют жасады - доллар шарықтаған шақта. Бірақ құмар ойын арзан болуы мүмкін деп кім айтты?

Иван Ананьев Jaguar F-Pace-пен ортақ тіл табуға тырысты

F-Pace ұзақ күткендіктен, ол пайда болғаннан кейін жақсы сатыла бастады, ал Jaguar маркасы ресейлік автомобильдер нарығының диаграммаларында бірден байқала бастады. Бұл әзіл емес - дәстүрлі тұрақты премиум-брендтердің құлдырауы аясында нарық үлесі екі есеге өсті. Бұл кроссовер жаңа сегмент ашпағанына және түбегейлі өзгеше ештеңе әкелмегеніне қарамастан. Тек Jaguar кроссовер форматының өзі кенеттен өте жақсы түсірілді.

Автокөлік жүргізушілерінің ғана емес, жаяу жүргіншілердің де көзқарастарын үнемі назарда ұстай отырып, мен британдықтардың шынымен де сапалы шоу-тығынға ие болғанын түсінемін. Тар оптика мен ауа кіретін саңылаулары бар спорттық силуэт жылдамдыққа үлкен талап қояды, ал жоғары клиренс пен алдыңғы ұшының керемет қатыгездігі бұл машинаның қатты және үлкен екенін дәл өзіміз қалағандай көрсетеді. Көлемі жағынан қарапайым, үлкен жалған радиаторлық тордағы таңба тек адасып қана қоймай, керісінше, жаңа агрессивті түстермен ойнай бастайды, не зұлымдықпен мылжыңдайды, не тілін мазақ етіп.

Қатыгездік сезімі барлық басқа аспектілерде тұрақты түрде сақталады. Көлемі орташа машиналар тым көп. Бұл мені сәнді сән-салтанатпен, қорқынышты бамперлермен, мен сезе алмайтын өлшемдермен және 380 ат күшінің зарядымен қорқытады. F-Pace барлық нәрселерде қажет емес, бұл рационалды ойлауға дағдыланған адам үшін өте тітіркендіргіш.

Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 және Jaguar F-Pace сынақ дискісі

Егер стандартты екі литрлік дизель болса, бәрі оңай болар еді, бірақ бензин қозғалтқыштарының қуаты 340 ат күшінен басталады. Дұрыс емес, мұндай зарядты қалалық ортада пайдалану өте қымбатқа түсуі мүмкін. Мен өзімнің 380 күшімді мүлдем мазаламауға тырысамын, әсіресе бастапқыда артқы доңғалақты F-Pace (алдыңғы жағы электроника арқылы қосылады) қыста Мәскеу суспензиясында құйрығын бұлғауға қарсы емес екенін ескере отырып. Нәтижесінде мен бұл кроссоверді үнемі өзім тежеймін, басқару элементтерін жұмсақ ұстауға тырысамын, немесе дәл мені тежейтін, кейбір түсініксіз реакциялардан қорқатын адам.

Автокөліктерді жиі ауыстыра отырып, мен олардың кез-келгеніне бірнеше минут ішінде оңай бейімделуге дағдыландым, бірақ екі күннен кейін де F-Pace-пен ортақ тіл таба алмадым. Біз табиғат аясында бір жерде жақсы серуендеуіміз керек еді, бірақ менің қолымнан келгені - балаларға арналған екі орындықты киіп, багажды жүктеп, отбасыммен саяжайға бару, және бұл бірдей жүргізу режимдері емес. Бірақ F-Pace екінші жағынан ашылды: оның артқы бөлмесі көп және магистралі өте үлкен. Ақырында, ол сапалы жаңа қарды 20 дюймдік дөңгелектердің хабтарына дейін жыртады.

Бұл тарихтағы ең практикалық Jaguar деп жазу үшін қол көтерілмейді, өйткені F-Pace бұл туралы мүлдем айтпайды. Автокөлік отбасылық автокөліктің рөлін атқара алады, бірақ мен одан шаң бөлшектерін үрлегім келмейді және балаларды кілегейлі қабықтағы лас іздер үшін ұрсағым келмейді. Мен күрделі медиа қосымшалармен жұмыс жасағым келмейді және мен оятуды күтуге тура келетін сенсорлық экран мәзірі арқылы орындықты жылытуды қосуды ыңғайсыз деп санаймын. Ягуарда, әдеттегідей, мен күн сайын шыдауға дайын емес тым көп проблемалар бар. Сонымен, менің жеке форматым - бұл XE седаны, ол ауаны үлкен ауаны қабылдайтын кеңістікті кеңейтетін кроссовер емес. Біз бір-бірімізді түсінбейтін едік, бірақ қазір мен өсіп көрмеген машиналардың бар екеніне сенімдімін.

Евгений Багдасаров Haval H2-ны аязға төзімділікке тексерді

Мен Haval H2-ге біраз күмәнмен жақындадым: экзотикалық кроссовер басталады ма, жоқ па? Мен үш күн бұрын көліктен кетіп, іссапармен ұшып кеттім. Осы уақытта H2 үлкен аққалаға айналды және өтіп бара жатқан адамдарды түсініксіз тақтайшалармен мазаламады. Содан кейін олар радиода алдыңғы түн қыстың басынан бері ең суық - минус 18 градус болғанын айтты. Стартер көру үшін екі секунд күңкілдеді, ал бір жарым литрлік (150 а.к.) қондырғы іске қосылды, бірақ онымен руль мен айналар кішкене дірілмен дірілдеді. Кондиционерді өшіру - бұл басқа мәселе, діріл іс жүзінде жоғалып кетті.

Хаваль түймелерді азайтудың әлемдік тенденциясын қолдамайды - олардың тұтас шашырауы бар, тіпті әйнек пен аяққа үрлеу үшін бөлек батырма бар. Мультимедиялық жүйенің аймағы кондиционер аймағынан визуалды түрде бөлінбейді, ал үрлеудің көлемі мен қарқындылығына арналған тетіктер мүлдем бірдей, бұл шатасуды тудырады.

Ал жуғыштың саптамалары қатты қатып, әйнекке қар жауып тұрған әйнек тазалағыштар да қатайған. Haval H9 флагманында да солай болды, бірақ шағын кроссовердегі пеш әлдеқайда жақсы жұмыс істейді. Ол интерьерді тез жылытады, әйнекті мұз тұтқынынан босатады және олардың қозғалғыштығын қалпына келтіреді.

Оның үстіне бұл орташа Lux конфигурациясы, тек ең қымбат нұсқасында екі аймақтық климаттық бақылау бар. Ыңғайлы температураны ұстап тұру үшін тропикалық ыстық пен арктикалық суық арасындағы тепе-теңдікті сақтай отырып, тұтқаны әрдайым бұрап отыру керек.

Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 және Jaguar F-Pace сынақ дискісі

Үнемдеу күмәнді және жақсы машинаның әсерін бұзады. Сондай-ақ тұрақтандыру жүйесінің толық болмауы. Бұл жоғалту кескінді жоғалту болып табылады, өйткені H2 HXNUMX қар мен мұз үстінде қозғалуында ерекше қиындықтарға тап болмайды. Алты жылдамдықты «автоматты» босаңсытып, жоғары берілістерді ұстап тұрады. Көрінбейтін түймемен іске қосылған арнайы «қар» режимін пайдаланбай қалдыруға болады. Алдыңғы дөңгелектерді тайып кетпеу үшін біртіндеп біртіндеп және белсенді әрекет етуге дағдыланасыз.

H2 жылдың ең суық түнінен іс жүзінде шығынсыз өтті, бірақ мультимедиялық жүйе ешқашан еріген жоқ және сенсорлық экран мен физикалық түймелерге қол тигізуге жауап берді. Ол келесі күні ғана өмірге келді - жүйе қайтадан артқы көріністегі камерадан суретті көрсетіп, дауыстап сөйлейді.

Николай Загвоздкин Mercedes A-Class көлігінен Infiniti Q30 іздеді

Мен Infiniti Q30-ға Q50 рульінен түскеннен кейін тура екі жарым минут өткен соң ауыстым. Ал егер пішім рұқсат етсе, жапон седанының мені қалай, неге және неге сонша суға батырғаны туралы төрт, тіпті бес абзац болады. Бірақ, өкінішке орай - сондықтан, бір-екі сөз тіркесі ғана. Q50 өте әдемі, ерекше және өте заманауи ішкі, тамаша мінеді және өте өткір рулится. Ал басқа көліктерге ұқсамайды. Q30-дан айырмашылығы.

Бұл кілт менің қолымда болған кезде-ақ айқын болды. Онда бір ғана қосымша нәрсе бар - Infiniti белгісі. Әйтпесе, бұл қарапайым, әдемі және сәнді Mercedes-Benz кілті. Мен рөлді Q50-ге ұқсас етіп реттеуге тырысып, дөңгелектің артына отырамын - бұл қалай болғанда да: орындықты басқару түймелері есікте орналасқан, олар дәстүрлі ... иә, Mercedes-Benz үшін секторларға бөлінген. Ішінде бәрі де Q50-дегідей емес: әдемі «сақал» жоқ, бәрі сапасы жағынан кем емес, дегенмен жақын.

Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 және Jaguar F-Pace сынақ дискісі

Әрине, бұл жапондық хэтчбек A-Class сияқты алдыңғы дөңгелекті MFA платформасында жасалғанын түсінемін. Интерьер дизайнындағы көп жалпылық - бұл өндірісті үнемдеуге барабар және қисынды мүмкіндік. Бір ғана сұрақ бар: неге Q30 бәсекелестеріне қарағанда қымбат? Жапондық хэтчбектің минималды бағасы - 30 691 доллар. A-Class донорын 22 561 долларға сатып алуға болады. Мысалы, Audi A3 - 21 746 долларға.

Менде тағы бір сұрақ бар: түпнұсқалық Infiniti-дің басты артықшылықтарының бірі емес пе? Q50, қайталаймын, мені жеңіп алды, соның ішінде. А-класының ұқсастығы Q30-ны азайтпайды. Ол, мысалы, ересектерге жетектелген. Сонымен қатар, Интернеттен сіз ең кішкентай Mercedes пен Infiniti Q30 көліктерін басқарған иелердің пікірлерін таба аласыз. Жапондықтардың көпшілігі құмар ойындарын ескере отырып, дауыс береді.

Соңғы қорытынды жасалды ма? Менің барлық ойларым мен дәлелдерімді әйелім бөлшектеп тастады. Ол бірнеше ай бойы болашақта сатып алғысы келетін көліктің түрін сипаттауға тырысты. Бұл «бір уақытта кішкентай, бірақ кең және өте төмен емес» нәрсе болуы керек, кем дегенде төрт есігі бар және әдемі болуы керек. Q30-ны көріп, ол бірден: «Иә, мен дәл осылай ойладым», - деді.

 

 

пікір қалдыру