Автокөлік тотына қарсы күрес - қоңыр зиянкестермен күрес!

Автокөлік тарихы мен көліктің тоты қатар жүреді. Тоттан қорғау, алдын алу шаралары және кеміргіштерді бақылау әрекеттері бойынша ғасырлар бойы жүргізілген барлық зерттеулер мәселені шеше алмады. Ерте ме, кеш пе, автомобильдің барлық болат және темір құрамдас бөліктері коррозияға бастайды. Дегенмен, біраз қамқорлықпен, сізде, автокөлік иесі және жүргізуші ретінде, коррозияға байланысты көлігіңіздің өлімін айтарлықтай кешіктіруге жақсы мүмкіндік бар.

Көлікте тот қалай пайда болады?

Темір рудасынан болат өндіріледі, ол тотыққан темірден басқа ештеңе емес. Тотықсыздандырғышты (әдетте көміртегі) және энергияны (қыздыру) қосу арқылы оттегі темір оксидінен жойылады. Енді темірді металл ретінде өңдеуге болады. Табиғатта ол тек темір оксиді түрінде болады, сондықтан үнемі оттегімен әрекеттеседі. Бұл белгілі химиялық процесс. Барлық элементтер реакцияға түспеген кезде инертті газ деп аталатын конфигурацияның тұрақты болуына ұмтылады. .

Болат кезде 3% көміртегі бар шикі темір ) сумен және ауамен қосылып, каталитикалық процесс жүреді. Су темірдің ауадағы оттегімен әрекеттесуіне мүмкіндік береді. Бұл процесс су аздап қышқыл болғанда, мысалы, тұзды қосқанда тездетіледі. Сондықтан, құрғақ және ыстық жерлерге қарағанда, қарлы жерлерде автомобильдер әлдеқайда жылдам тот басады. Осы себепті Калифорнияда әлі де көптеген ескі көліктерді табуға болады.

Тот үш шартты талап етеді:

– жалаңаш металға қол жеткізу – оттегі – су

Оттегі ауада барлық жерде кездеседі, сондықтан коррозиядан қорғау және тот баспау автомобиль корпусының біртіндеп тозуына жол бермеудің бірден-бір жолы.

Неліктен көліктегі тот соншалықты жойқын?

Жоғарыда айтылғандай, тот - бұл темір мен оттегінің қосындысы. Дамып келе жатқан темір оксидінің молекуласы құрамын өзгертеді және нәтижесінде ол ауа өткізбейтін бетті қалыптастырмайды. Темір тоты негізгі материалмен механикалық байланыссыз ұсақ ұнтақты құрайды. Алюминий басқаша жұмыс істейді. Оксид негізгі материалды тоттан қорғайтын ауа өткізбейтін бетті жасайды. Бұл темірге қолданылмайды.

Тек ақша мәселесі

Үш әрекет жасалды басында дененің коррозиясын тоқтатыңыз Audi A2, DeLorean және Chevrolet Corvette . Audi A2 болды алюминий корпусы , DeLorean мұқабасы баспайтын болаттан жасалған болатын , және Corvette жабдықталған шыны талшықты корпус .

Барлық үш тұжырымдама тоттан қорғау тұрғысынан сәтті болды. Дегенмен, олар өте қымбат болды, сондықтан орташа отбасылық көлікке жарамайды. Осы себепті, болат әлі де тоттан ең барабар қорғанысты қамтамасыз етудің белсенді міндетімен бірге қолданылады.

Сақтық шаралары, сақтық шаралары және басқа да сақтық шаралары

Тот дақтарын жөндеу - бұл уақытша шешім . Көлікте тот басуды алдын ала болдырмау маңыздырақ. Жоғарыда айтылғандай, тот әлсіз жерді қажет етеді. Ол өзінің жойқын әрекетін бастау үшін жалаңаш металға қол жеткізуі керек. Сондықтан, пайдаланылған автокөлікті сатып алғанда, белгілі бір модельдің коррозиялық аймақтары туралы ақпарат алу пайдалы.

Микроавтобустарда есік тұтқалары мен ішкі әрлеуді бұрғылауға арналған тесіктер жиі жабылмайды. . Егер сіз тот басқан көшірмені сатып алсаңыз, бұл бөліктерді бөлшектеп, бұрғыланған тесіктерге коррозияға қарсы қорғанысты қолданған жөн. Бұл автомобильдің қызмет ету мерзімін айтарлықтай ұзартуы мүмкін.

Әрине, бұл көлікте кез келген сызаттар мен ойықтарға қатысты. .

Алтын ереже әлі де қолданылады: дереу тығыздау!

Тот тек бетінде болса, онымен күресуге болады.
Оған неғұрлым тереңірек енуге рұқсат етілсе, соғұрлым көп жұмыс болады.

КЕҢЕС: Пайдаланылған автокөлікті сатып алғанда, қуыстарды профилактикалық тығыздаумен қатар, табалдырықтар мен қуыс арқалықтарды эндоскопиялық тексеруді жүргізген жөн. Бұл сізді тосынсыйлардан қорғайды. Бұл жерлерде коррозияны жөндеу әсіресе қымбатқа түседі.

Анықталмаған коррозия зақымдануы

Тот зақымдануы үшін оның орналасуы маңызды фактор болып табылады. Негізі, Коррозияны жоюдың үш жолы бар:

– зақымдалған бөлікті ауыстыру – толтыру - жанжал

Ауыстыру Зақым үдемелі болса және сорғыш пен алдыңғы қанаттар сияқты құрамдас оңай ауыстырылатын кезде мағынасы бар. Есіктер мен магистральдық қақпақты ауыстыру әдетте оңай, бірақ бұл бөліктер көп реттеуді қажет етеді: есік панелдеріндегі есік құлыптары мен электр терезелерін ауыстыру көп жұмысты қажет етеді . Сондықтан, көбінесе бірінші кезекте олар есіктерді толтыруға және туралауға тырысады. Алынбалы компоненттердің артықшылығы олар көлік құралының тұрақтылығына әсер етпейді. Толтыру және ұнтақтау ешбір қауіпсіз жүзеге асырылуы мүмкін.

Көбірек проблемалық - денедегі тот дақтар . Заманауи көліктерде көліктің бүкіл алдыңғы бөлігі, төбесі мен едені бар жолаушылар салоны, доңғалақ доғалары мен артқы қалқандары бір дәнекерленген жинақтан тұрады, оны ауыстыру алдыңғы жақтау немесе есік сияқты оңай емес.

Дегенмен, жүк көтергіш және көтермейтін компоненттерді ажырату керек. Жүк көтергіш элементтер барлық жүк көтергіш арқалықтар мен табалдырықтар, сондай-ақ арнайы үлкен және массивті жасалған барлық бөліктер болып табылады. Жүк көтермейтін элементтерге, мысалы, артқы қоршаулар жатады. Жүк көтермейтін элементтерді шпаклевкаға және тегістеуге болады.

Көлік тотымен күресу: толтыру шеберлікті қажет етеді

Толтыру үшін бүкіл тот басқан бетті жалаң металға дейін тегістеуден бастаңыз.
Болат щетка мен тот түрлендіргіші бұл процесті жылдамдатуы мүмкін.

Содан кейін даққа жабысқақ қабат қолданылады, содан кейін ол шпаклевка мен қатайтқыш қоспасымен толтырылады.

Толтыру кезінде келесі жұмыс көлемін азайта отырып, таза жұмыс істеу маңызды ұнтақтау. Толтырылған аумақ тым үлкен немесе тым терең болмауы керек. Толтырмас бұрын шегіністер тегістелуі керек. Сонымен қатар, замазка ешқашан «ауада бос» ілінбеуі керек. Доңғалақ доғаларын немесе үлкен тесіктерді толтыру қажет болса, жөнделетін аумақты шыны талшық сияқты шыны талшықпен қамтамасыз ету керек.

КЕҢЕС: Жөндеу үшін шыны талшықты пайдаланған кезде әрқашан полиэстердің орнына эпоксидті пайдаланыңыз. Эпоксидті шайыр денеге ең жақсы адгезияға ие. Сізге әрқашан қосымша жіп қажет. Кәдімгі шыны талшықты кілемшені эпоксидпен өңдеу мүмкін емес.

Толтырғаннан және емдегеннен кейін, дөрекі және ұсақ ұнтақтау , дененің бастапқы контурын қалпына келтіру.
Кейінгі грунттау және автомобильдің табиғи түсіне бояу жұмысты аяқтайды. Көрінбейтін ауысуды жасау - шеберлік пен тәжірибені қажет ететін өнер.
Сондықтан зейнеткерлікке шыққан көліктің қалқанын шпаклевка, сырлау және жылтырату жаттығулары пайдалы.

Басқа жол болмаған кезде: дәнекерлеу

Дәнекерлеу - автомобильдегі тотты кетірудің экстремалды тәсілі. Ауыстыруға болмайтын және толтыру үшін тым үлкен жерлерде тот пайда болған кезде қолданылады. Тоттың типтік жағдайлары корпус асты, доңғалақ доғалары және магистраль болып табылады. Әрекет жолы қарапайым:

тот басу аймағынан мүмкіндігінше бос материалды алып тастаңызкартон бөлігінен үлгі құрастырыңыз - қисық немесе бұрыштық бөліктерге өте ыңғайлыүлгі ретінде үлгіні пайдаланып жөндеу металының бір бөлігін кесіңіз, оны иіп, сәйкес келетін етіп пішіндеңізжөндеу металын нүктелік дәнекерлеудақтарды сүртіңізтігістерді қалайы немесе замазкамен толтырыңызбүкіл аумаққа замазка жағыңыз, құм және бояу.

Дәнекерлеу машинасын қалай өңдеу керектігін білу өте маңызды . Ең жақсы дәнекерлеу жұмысын орындау арқылы сіз қазірдің өзінде көп ақша үнемдей аласыз. Зақымдалған аумақты тазалау, айналадағы металды тегістеу және жөндеу үлгісін дайындау үйде жасалуы мүмкін. Қымбат маман дәнекерлеуші ​​алдымен қорғаныс қабатын алып тастап, бояу керек болса, онда ол әлдеқайда қымбатқа түседі.

Кеңес: YouTube сайтындағы көптеген бейнелер сізді басқаша көрсетсе де, жөндеу металы жиектерге дәнекерленбейді. Металл парақтар мен шассилердің оңтайлы қосылуы металл шетінен шамамен 5 миллиметр бұрғыланған бұрғылау тесіктері арқылы жүзеге асырылады.

Табалдырықтар мен жүк көтергіш арқалықтар – сағаттық бомбалар

Егер табалдырықта немесе тасымалдаушы арқалықта автомобильде тот табылса, беткі шпаклевка пайдасыз. Бұл қуыс компоненттер ішінен сыртқа коррозияға ұшырайды. Тотты біржола кетіру үшін зақымдалған жерді кесіп, жөндеу керек. Бұл тапсырманы тек бодибилдер орындауы керек. Техникалық қызмет көрсету кезінде жүк көтергіш элементтерді кәсіби емес жөндеуге жол берілмейді.
Табалдырықтар мен қуыс арқалықтарды жөндегеннен кейін қуыс бөліктерді тығыздау керек. Бұл коррозияның қайтарылуын болдырмайды.