Дене астындағы коррозиямен тығыздағышпен күресіңіз
Мазмұны
Көліктің корпусы әдемі болуы мүмкін, бірақ түбін елемеуге болмайды. Автокөлік лакпен жарқырап тұрса да, түбі қайтарымсыз жоғалуы мүмкін. Төменгі коррозия техникалық байқаудың сәтсіздік критерийі болып табылады. Доңғалақ қақпақтарын, табалдырықтарды және корпус астын коррозиядан сенімді қорғауды қамтамасыз ететін жалғыз нәрсе - бұл қуыс жабыны және тығыздағыш. Өкінішке орай, шаралардың ешқайсысы тұрақты шешімді ұсынбайды және мерзімді тексерулер, әсіресе ескі көліктерде қажет. Бұл нұсқаулық түбін тығыздау туралы (Am: праймер) және коррозияны болдырмау үшін кәсіби тығыздау туралы білуіңіз керек барлық нәрсені айтып береді.
Жарамсыз комбинация
Көліктер әлі де негізінен болат панельдерден тұрады. Ешбір басқа материал суық пішіндеудің, беріктіктің және қолайлы бағаның мұндай қолайлы балансын ұсынбайды. Болат панельдердің негізгі кемшілігі олардың құрамында темірдің жоғары болуы. Ылғалмен - және ең нашар жағдайда - жол тұзымен байланыста темір тот басады. Мұны дер кезінде байқамай, жоймаса, тот біртіндеп таралады.
Underseal көмектеседі, бірақ мәңгі емес
Underseal - бұл көбінесе битумнан тұратын қорғаныс пастасы, түбін тығыздау үшін тамаша. . Қазіргі уақытта құрылыс кезінде жаңа көліктерге қорғаныс қабаты қолданылады, ол бірнеше жылға созылады. Астыңғы тығыздау ½ мм қабатта қолданылады. Резеңке зат құм тесіктерін толтырады және сызатпайды. Уақыт өте келе тығыздағыш кеуіп кетеді. Сондықтан 8 жылдан аспайтын уақытта қорғаныс қабатын мұқият тексеру керек. Егер жарықтар болса немесе қабат қабыршақтанып кетсе, дереу әрекет ету қажет.
Ескі итбалық деп аталатын қақпан
Кейде ылғал ескі праймер қабатында тығыздалады. Қорғаныс қабаты мен қаңылтыр арасына тұзды су түссе, ол шыға алмайды. Болатта қалған су коррозияға әкеледі. Бұл жағдайда ескі майлы тығыздағыш өзінің бастапқы мақсатына қарама-қарсы әрекет етеді - коррозиядан қорғаудың орнына ол тоттың пайда болуын ынталандырады.
Төменгі қабатты қолдану және жақсарту
Сондықтан, ескі герметик қабатына динитрол немесе тектил қабатын шашу көп көмектеспейді. Көлік құралының астыңғы бөлігін коррозиядан тұрақты қорғау үшін ескі тығыздағыш қабатын алып тастау керек. Жаман жаңалық - бұл қиын немесе қымбат. Жақсы жаңалық - тек қатты зақымдалған аймақтар емдеуді қажет етеді. Әдетте, бұл табалдырықтардың немесе доңғалақ доғаларының шеттері. Төменгі бөліктің орталық бөлігін тығыздайтын беті көбінесе көлік құралының қызмет ету мерзімінде өзгеріссіз қалады.
Төменгі қабатты жою процедурасы
Төменгі тығыздағышты алып тастаудың үш әдісі бар:
1. Скрепер және болат щеткамен қолмен алып тастау
2. Күйіп қалу
3. Құмды тазарту
 Қырғышпен және щеткамен қолмен алып тастау өте қиын және әсіресе тесіктер көрінетін жерлерде бос тотты кетіру үшін қолайлы. . Мұнда технологияны қолданудың пайдасы шамалы. Тұтқыр битум айналмалы щеткалар мен тегістеу қағаздарын өте тез бітеп тастайды. Тұрақты қолмен жұмыс - ең жақсы нұсқа. Жылу пистолеті жұмысты айтарлықтай жеңілдетеді, әсіресе жету қиын жерлерде. |
| Күйіп қалу - өзін-өзі үйрететін құмар шеберлердің әдеті . Біз отпен ойнамауға кеңес береміз. Білмес бұрын сіз көлігіңізді, демек, бүкіл гаражыңызды өртеп жібердіңіз. |
| Ақырында, құм төсеу төменгі тығыздағышты жоюдың танымал әдісі болып табылады. . Негізінен екі түрлі әдіс бар: абразивті и абразивті емес . Абразивті жарылыс кезінде түйіршікті материал сығылған ауаның көмегімен көліктің түбіне беріледі. Ең танымал әдіс - құм себу, бірақ бірнеше басқа абразивтер бар: ас содасы, шыны, пластик түйіршіктер, жаңғақ қабықтары и многое другое. Абразивті жарылыстың артықшылығы табысқа кепілдік беріледі. Қорғаныс қабаты төменнен тез және тиімді түрде жойылады және өте арзан. Оның кемшілігі ол шығаратын қалдықтардың мөлшері болып табылады. Сонымен қатар, тым жоғары қысым немесе дұрыс емес абразив салдарынан сау астыңғы төсеніш зақымдалуы мүмкін. Тиімді балама болып табылады абразивті емес жару әдістері : Қатты абразивтің орнына құрғақ мұзды жару кезінде мұздатылған көмірқышқыл газының түйіршіктері пайдаланылады, олар қорғаныс қабатына тиген кезде жарылып, оны сенімді түрде алып тастайды. Ескі қорғаныс қабатын қоспағанда, құрғақ мұзды өңдеу қалдықсыз және түбі үшін мүлдем қауіпсіз. Басқа балама - жоғары қысымды сумен тазалау. Қолайсыздық осы әйтпесе өте тиімді әдістердің бірі - олардың бағасы. Құрғақ мұз жарғышты жалға алу құны шамамен. Күніне €100-300 (£175-265). Сондықтан, бұл әдіс әсіресе сәнді спорттық автомобильдер немесе ретро автомобильдер сияқты жоғары деңгейлі көліктерге қолайлы. Кәсіби қызмет провайдерімен құрғақ мұзды жару сізге 500-1000 еуроға кетуі мүмкін. |
Тотты кетіру
Жаңа тығыздағышты қолданбас бұрын, кейбір дайындық жұмыстары қажет, негізінен қалған тотты толығымен жою. Скрепер жүзі мен щетка ең тиімді, бірақ олар тек бос беткі тотты кетіреді. Бұрыштық тегістеуіш сізге тереңдікте жұмыс істеуге мүмкіндік береді, бірақ сонымен бірге сіз сау материалды ұнтақтау қаупі бар. Сондықтан тоттандырғышты пайдалануды ұсынамыз. Зат бояу щеткасымен жағылады және оны сіңдіруі керек. Қызыл тот қара майлы массаға айналғанда, оны жай ғана шүберекпен кетіруге болады. Шамасы, тот саңылауларын дәнекерлеу әрқашан кәсіби қызмет көрсетушілерге тапсырылуы керек.
Өте маңызды: майсыздандыру және таспа
Қаптау металды бояумен бірдей қажет: бетін алдын ала майсыздандырыңыз . Силикон тазартқыш ең қолайлы болып шықты. Қорғаныс қабатын жағып, жұмыс істегеннен кейін оны алып тастаңыз. Осыдан кейін дене басқа заттармен байланыста болмауы керек. Спрейге рұқсат етілмейді WD-40 немесе енетін май. Әйтпесе, майсыздандыру процедурасын қайта бастауға болады.
Барлық қозғалатын және ыстық компоненттерді тығыздағышпен өңдеуге БОЛМАЙДЫ. Сондықтан рульдік механизм мен сорғышты газетпен жабу ұсынылады. Тығыздағыш рульді басқаруға кедергі келтіруі мүмкін. Шығарылған кезде зат өрт қаупін тудырады. Сондықтан мұнда ештеңе болмайтынына көз жеткізіңіз! Терезе төсенішінің сыртындағы таспаны жартысына бөліңіз. Бұл аймақты да жабу керек.
Жаңа мөр
Құмды жағудан немесе корпустың астын жалаңаш панельдерге дейін тегістеуден кейін, праймерді бүрку ұсынылады. Бұл тығыздағыштың дұрыс жабысуына мүмкіндік береді. Тек праймерге себіңіз және оны құрғатыңыз.
Төменгі герметика қазіргі уақытта аэрозольдік банкаларда бар және оны металға шашырату керек қабаты 0,5 мм . Бұл жағдайда тым көп қолдану ұсынылмайды. Қалыңырақ қорғаныс қабаты заттың ысырап етуінен басқа ештеңені білдірмейді. Жаңа қорғаныш қабаты 4 сағат бойы кептірілуі керек. Осыдан кейін таспаны алып тастауға болады. Табалдырықтың сыртқы түрін енді көліктің түсіне бояуға болады. Қаттыданғаннан кейін праймерді бояуға болады.
