Сынақ драйвы BMW X3: X-Files
Еуропалық Одақ үшін BMW X3 қазірдің өзінде шетелдік болып табылады. Модельдік өндіріс Австрияның Грац қаласынан Оңтүстік Каролинаның Спартанбург қаласына көшті. Бұл шынымен де американдық өмір салтына ие - жаңа X3 оның алдындағыдан әлдеқайда ыңғайлы. Дегенмен, мінез-құлық динамикасы тұрғысынан ол неміс тамырына берік.
BMW-дің жол талғамайтын модельдер әлеміне енуі осы сипаттағы автомобильді қабылдауда жаңа өлшем жасады. 5 жылы X1999 өзін-өзі қолдана бастаған кезде, олардың жүргізушілері тән тербелістерге үйреніп кетті және көпфункционалды жер бедері моделі өзін автомобиль сияқты ұстай алуы екіталай еді. Шын мәнінде, сол сәттен бастап «жол талғамайтын» машинаның анықтамасы ондай көліктерге сәйкес келмеді. Содан кейін 3 сериялы платформаны қолданған X3 пайда болды, ал шасси инженерлері брендтің психологиясы мен дене бітімін толықтай тексере аламыз деп шешті. Өте қатаң тоқтата тұру Auto Motor und Sport моделін «әлемдегі ең биік спорттық автомобиль» деп атаған жол жүрісін қамтамасыз етті. Сондықтан, динамика тұрғысынан, тіпті қазіргі заманғы технологиялармен бірге, жаңа X3 үшін жоғары деңгейге жету қиын болады және бұл көрсеткіш ISO сынағындағы бірдей нәтижелер болып табылады.
Алайда мұнда көп нәрсе келеді, бірақ ...
Жаңа X3 жүргізу ыңғайлылығы жағынан өзінен бұрынғыдан әлдеқайда жоғары және дәл осы жерде инженерлер алға үлкен қадам жасады. Модель кедергілер мен бұзушылықтарды кейбір сиқырлы икемділіктермен жеңіп, дірілді денеге соқпай сіңіреді, әткеншекті лезде ұстап алады да, сәлден кейін ғана ешнәрсе болмағандай мықтап қозғалады. Жаңа X3 шассиі, арнайы конфигурацияланған MacPherson тіреуішінен тұрады, алдыңғы жағында екі жақ сүйектері бар және артында 92 мм кең трассасы бар XNUMXD кинематикалық дизайны бар.
Амортизаторлардың сипаттамаларын реттейтін динамикалық демпингті басқару жүйесінің арқасында спорт режимі іске қосылғанда, автомобильді бұрынғыдай реттеуге болады, бірақ тұтастай алғанда бұл қажет емес. Қалыпты (үнемі жағдайларға бейімделеді) және Comfort керемет жұмыс істейді және автомобильді тарту шегіне жеткізу үшін көп күш жұмсалады және тұрақтандыру бағдарламасының араласуын талап етеді. Бұған xDrive қосарлы беріліс жүйесі айтарлықтай үлес қосады, оның ең маңызды артықшылығы жұмыс жылдамдығы болып табылады - шарттарға байланысты ол моментті 0: 100-ден 50:50-ге дейінгі диапазондағы алдыңғы және артқы жағына қайта бөледі. пластиналы ілінісу арқылы ось. . Оның көмекшісі - бұрылыс кезінде артқы ішкі дөңгелекке мақсатты тежеу күшін қолданатын Performance Control жүйесі. Сазды жолда тегіс жүруге ұмтылған көліктен басқа ештеңе күтуге болмайды. Бұған бұрынғы ZF электрогидравликалық жүйесімен салыстырғанда икемді және энергия шығынын азайтатын жаңа Thyssen Krupp электромеханикалық руль жүйесі де қолдау көрсетеді.
F25 платформасы
Шасси мен электроника ғана емес, сонымен қатар жаңа 25 серияда қолданылатын және 3 және 83 сериялардың компоненттерін қамтитын платформамен тығыз байланысты F4648 платформасы жайлылық пен динамиканың үйлесімділігіне айтарлықтай үлес қосады. ... Бұл тек күшті және бұралмалы ғана емес, сонымен бірге оның алдыңғысынан үлкенірек. Барлық өлшемдердің ұлғаюымен (ұзындығы 28 мм-ден 1881 мм-ге дейін, ені 12 мм-ден 1661-ге дейін және биіктігі 5 мм-ден 1 мм-ге дейін ұлғайды), бірінші буын X3 өлшемдеріне жетеді және кабинадағы кеңдік бүкіл сезіледі. бағыттар. BMW үшін ықшам жол талғамайтын көлік енді X5 деп аталады, ал XXNUMX XXNUMX пен XXNUMX арасындағы алшақтықты толығымен толтырады.
Жоғары сапалы материалдар, эргономиканың өте жоғары деңгейі, функционалды басқару элементтері, бақылау тақтасындағы оңай оқылатын аспаптар, бас дисплей, смартфонға қосылу мүмкіндігі және интернетке қосылу мүмкіндігі - көлікте жолаушыларға бірегей жайлылықты қамтамасыз ететін комбинациялардың кейбірі ғана. .
Сорғыштың астында не жасырылған?
Жаңадан бастаушылар үшін модель төрт цилиндрлі екі литрлік Common Rail xDrive 2.0d турбо дизельді (184 а.к.) және алты цилиндрлі үш литрлік бензинді турбо қозғалтқышы бар, тікелей инжекциясы бар және дроссельсіз xDrive 35i (306 а.к.) жанармаймен жанармай құятын нұсқалары бар. Күшті дизель қондырғылары мен кішігірім бензин қондырғылары кейінірек келеді. Инновация - бұл дизельді сегіз жылдамдықты автоматты жабдықтау мүмкіндігі, бұл жоғары айналу моментінің арқасында төмен жылдамдықта қозғалуға ғана емес (380-ден 1750 айн / мин аралығында 2750 Ньютон метр), сонымен қатар старт-стоп жүйесін арнайы беріліс қорабының аккумуляторымен біріктіруге мүмкіндік береді. беріліс. Бұл технология дизельді қозғалтқыш үшін ұсынылған алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабы бар нұсқаларда, сондай-ақ автоматтандыру жалғыз нұсқа болатын алты цилиндрлі қондырғыда қол жетімді. Мұндай шешімдер, сондай-ақ жағымсыз тербелістерсіз төмен жылдамдықта жұмыс істеуге мүмкіндік беретін арнайы жасалған қос массалы маховикпен жабдықталған дизельді қозғалтқыштың өзі және жұмыс температурасына жету процесін оңтайландыратын электронды басқарылатын су сорғысы өте ауыр емес оң аяғымен жабдықталған. орташа тұтыну 100 км-ге жеті литрді құрайды.
Стилистикалық тұрғыдан BMW өз брендінің дизайнындағы қазіргі тенденцияларды қадағалайды. Жаңа X3 - бұл Бавария компаниясының нақты, бірақ танымал бөлігі. Ол артқы шамдардың пішіні (жарықдиодты элементтерімен) және артқы жағының динамикалық конфигурациясымен сипатталады. Бүйірлік силуэт екі айқын мүсіндік қисықтармен өзгертілген предшественниктің гендерін бірден таниды. Алайда, X3-ті 5-серияның ақсүйек мүсінімен салыстыруға болмайды және бұл негізінен шамдардың сипаттамалық емес экспрессивтілігімен басқа элементтердің жеке тұлғалық фонымен байланысты.
Дегенмен, қалғанының бәрі жоғары - шеберлік те, динамикалық мүмкіндіктер де, сондықтан X3 xDrive 2.0de үшін автомотор және спорт сынағының соңғы нәтижесі бес жұлдызды құрайды. Бавариялық туындының қасиеттеріне жақсырақ куәлік табу қиын болар еді.
мәтін: Джордж Колев
фото: Ганс Дитер-Цеферт
