BMW C1
Test Drive MOTO

BMW C1

Біріншісі - біз теория жасаған кезде. Техника біраз уақыттан бері белгілі болды, фотосуреттер мен C1 де тікелей эфирде көрсетілді. Содан кейін отырыңыз және сынақтан өтіңіз.

Алғашқы метрлер әдеттен тыс; Менің иығыма бекітілген шатырдың жақтауы бар сияқты, мен оны көлік жүргізу кезінде дәл осылай сезіндім. Өте жақсы емес. Мен мұндай нәрсені күткен болсам да. Бірақ бірнеше жүз метрден кейін адам бәріне тез үйренеді екен.

Салыстырмалы ұзын доңғалақ базасы велосипедті ұзақ бұрыштарда жақсы өңдейді, ал радиалды шиналар да көмектеседі. Дөңгелектердің шағын диаметрі скутердегі шұңқырлар сияқты қысқа соққыларды тудырады, ал алдыңғы телеарнаның айыры тежеу ​​кезінде де мотоцикл деңгейін ұстап тұрады.

Неліктен C1 мотоцикл болып табылады? Тек оның жұп дөңгелегі бар және біз оны рульмен басқаратындықтан, оның рульінде екі тежегіш тетігі бар, өйткені ол бүйірден ашылады. Хм, бәрі осы.

Неліктен C1 көлік болып табылады? Олай емес, бірақ бірқатар элементтер біз машиналарда үйренген нәрсені еске салады. Үстіңгі төбе (және қосалқы люк, тек алдыңғыдан жоғарыға қарай ашылады!), қауіпсіздік белдігі (бір үш нүктелі және бір екі нүктелі, екеуі де автоматты), қауіпсіздік жастығы, (қосымша) ABS, алдыңғы қыртыс аймағы, шыны тазалағыш, ықтимал керек-жарақтар (оның ішінде төбелік шамдар, бүйірлік компьютер, радио, жылыту жүйесі, дабыл, дабыл), цифрлық электронды басқару қозғалтқышы, каталитикалық түрлендіргіш. .

Өзіңізге қалағаныңызша түсіндіріңіз, мәселе - Еуропа елдерінің көпшілігі жүргізушілер дулығасыз жүре алатынын растады, тек жолаушы қауіпсіздік жолағының сыртында қосымша орындықта отырады. Қазіргі уақытта Словения кезекте тұр. Қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін қозғалтқыш іске қосылады, бірақ жүргізуші қауіпсіздік белбеуін таққанша бос болмайды.

Сарқырамаға қатысты күмәндердің көпшілігі презентацияда да жойылды; Бүйір жағында соққыны басатын пластикалық қабықпен қапталған екі бөлік бар (көптеген апаттық сынақтар оның көлікте қауіпсіз екенін көрсетті, бірақ классикалық мотоциклде емес шығар).

BMW C1 көлігі қаланы айналып өтуге жеткілікті, ал қаладан тыс жолдарда да жалықпайтындай жылдам. Бір цилиндрлі 125см Rotax қозғалтқышы Сумен салқындатылатын Cm 12 Нм және 11 кВт (15 а.к.) дамиды, сонымен қатар 2 км-ден 9 литрге дейін қорғасынсыз бензинді тұтынады. Ол бұрылысы бар бір қондырғыны құрайды, ал қуат CVT түрінің автоматты берілісі арқылы беріледі. Бұл әр түрлі диаметрлі екі шкив арқылы сатысыз берілуді білдіреді. Іс жүзінде дене сағатына 100 -ден 30 шақырымға дейін жылдамдық алған кезде қозғалтқыштың жылдамдығы өзгермейді, бірақ беріліс коэффициенті өзгереді (бастапқы 80 -ден соңғы 3 -ке дейін). 0 -ден төмен және 0 км -ден жоғары қозғалтқыштың жылдамдығы өзгереді, бірақ беріліс коэффициенті өзгеріссіз қалады.

BMW сонымен қатар қазіргі заманғы скутерлерден сатып алушыларды іздеп жүргенімен, C1 -ді скутерлермен салыстыруға болмайды, кем дегенде салмағы бойынша. Оның салмағы 185 келі, бірақ стендтің орналасуы осы салмаққа жақсы бейімделген. Бұл үшін екі рычаг бар, процесс өте қарапайым және көп энергияны қажет етпейді.

Барлық автокөлікке ұқсас аксессуарларға қарамастан, C1 мотоцикл екені сөзсіз. Екі доңғалақпен жүру дағдысы – нақты бөлу сызығын сызатын шеберлік. Бірақ DM 10.000 1 және одан жоғары (Германияда) бағасымен XNUMXX әлі де автомобиль класына енуде. Оның эксклюзивтілігі, бірегейлігі және ерекшелігі сатып алушыларды сендіру үшін жеткілікті ме?

BMW C1

ТЕХНИКАЛЫҚ АҚПАРАТ

Үлгі: BMW C1

қозғалтқыш (дизайн): 1 цилиндрлі, сумен салқындатылған

қозғалтқыштың көлемі (см3): 125

максималды қуат (кВт / а.к. 1 / мин): 11 (15) 9250-де

максималды момент (Нм 1 / мин): 12-де 6500

алдында: Телевер

соңғы: жетек жүйесімен бұрылу

ұзындығы x ені x биіктігі (мм): 2075 x 850 (1026 айналармен) x 1766

магистраль (л): жабдыққа байланысты

максималды жылдамдық (км / сағ): 103

0-50 км / с жылдамдық: 5, 9

отын шығыны (л / 100км): 2, 9

Көрсетеді және сатады

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Винко Кернц

Фото: Vinko Kernc

пікір қалдыру