Тест-драйв BMW 320d, Mercedes C 220 d: дизельдік нұсқалардың алғашқы дуэлі

Немістің орта тап элитасындағы мәңгілік шайқастың соңғы эпизоды

Бізге сенетін нәрселер әлі де бар екені жақсы! Мысалы, ұрпақтар мен ондаған жылдар бойы жалғасқан бақталастық. Mercedes C-Class және BMW жақында шығарылған жаңа 3 сериялары арасында бар. Бавариялық енді бірінші рет 320d дизельдік нұсқасында C 220 d-мен бәсекеге түседі. Сонымен - бастайық!

Соңғы 73 жылдағы автомобильдер, мотоциклдер мен мотоспорт саласындағы маңызды оқиғаларға арналған арнайы журнал ретінде біз егістік, орман және жайылым статистикасына сілтеме жасамаймыз. Енді ерекше жағдай жасайық. Кем дегенде, сенушілерге деген құрмет (егер олар шынымен болса): Германияның ормандарында 90 миллиард ағаш өседі. Олардың көпшілігі бүгінде тестілеу дискісінің айналасында ерекше жылдамдықпен жүгіріп жүр. Жол бұрынғыдан жылдам емес пе? Сіздің ойыңызша, қысқа түзу әдеттегіден тезірек аяқталып, одан да тезірек солға бұрылуға, төбеден кейін шұңқырға тереңдей түседі, одан маршрут соңғы рет одан да көтеріледі. ... Біз бұл құбылысты тағы бір рет бастан кештік. Бірақ төрт цилиндрлі дизельді орташа седанда емес.

Мұнда, бірақ 320d орманда жүзіп өтеді және BMW-да үлкен келісімдер үлкен келісімдерге ұласатынын көрсетеді. Былтыр біз F30 триплетінің бұрыштарды қаншалықты керемет етіп баурап алатынына таңғалған кезде, BMW бізге: келесі модель қозғалғыштықты тоқтатады. G20 буынында «үштік» біз жоғалғанымызды сезінбеген сол спорттық сипатқа оралады. Бавариялықтардың бұл әрекеті C-класындағы алғашқы сынақпен дәлелденді. Содан кейін екі модель бензин нұсқаларында 258 а.к. күш сынасты, енді олар дизельді қозғалтқыштармен және автоматты беріліс қорабымен екі маңызды нұсқаны өлшейтін болады.

Twin қазірдің өзінде екі турбокомпрессорды білдіреді

BMW 3 сериясы B47TÜ1 («TÜ1» technische Überarbeitung 1 – «техникалық өңдеу 1» дегенді білдіреді) және Twin Turbo әуезді атаулары бар екі литрлік дизельді қозғалтқышты алды. Осы уақытқа дейін B47 320d қозғалтқышындағы Twin Scroll турбокомпрессоры осылай аталды, онда екі жұп цилиндрдің пайдаланылған газдары бөлек құбырларға бағытталады. Жаңа қозғалтқышта қазір шын мәнінде екі турбокомпрессор бар: жылдам жауап беретін жоғары қысымға арналған шағын және ұзақ тарту үшін айнымалы геометриясы бар төмен қысымға арналған үлкен.

Күшейту технологиясы жалпы рельс жүйесіне қарағанда жоғары айдау қысымын қамтамасыз ететіндіктен, бастапқы шығарындылар азаяды, бұл пайдаланылған газды тазалауды жеңілдетеді. Бұрынғыдай, BMW 320d мочевина инъекциясы мен NOx сақтау катализаторының комбинациясын пайдаланады. Сынақ вагонында қозғалтқыш сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен біріктірілген. Кеңірек жалпы беріліс арақатынасы және интеллектуалды басқару тиімділікті, жылдамдықты және жайлылықты арттырады. Осылайша, BMW моделі 4000 айн / мин жылдамдыққа дейін өздігінен және біркелкі жылдамдайды. Автоматты берілістерді өте жақсы ауыстырады - дәл уақытында, тез және тегіс - тыныштықпен де, мәжбүрлі жүрумен де.

Битурбо? Mercedes C 220 d бұл OM 651 қозғалтқышының соңғы буынында бұрыннан бар.Жаңа 654 Honeywell GTD 1449 айнымалы геометриялық сумен салқындатқыш турбокомпрессормен жабдықталған. Екі Lanchester теңгерім біліктері қозғалтқышты тыныштандырады және қоршаған ортаны қорғауды тыныштандырады. Мочевина инъекциясы - BMW B47 сияқты, OM 654 қозғалтқышы әсіресе таза пайдаланылған газдары бар дизельді қозғалтқыштардың бірі болып табылады.

BMW 320d және Mercedes C 220 d салмағы бірдей дерлік, ал қуат пен айналу моменті көрсеткіштері дерлік бірдей. BMW-ның нөлден 30-ға дейінгі спринттегі ең аз көрсеткіші қысқа төмен берілістерге байланысты болуы мүмкін. Немесе мүмкін емес. Қалай болғанда да, екі көлік те осындай жоғары қарқынға қол жеткізеді, бұл 3 жыл бұрын олардың предшественниктерінің - M190 және Mercedes 2.5 E 16-XNUMX-ның жоғары нұсқаларында ғана қол жетімді болмады. Динамикалық өнімділіктегі ең аз айырмашылықтардан әлдеқайда маңыздысы - оларды жүзеге асыру тәсілі.

Mercedes C 220 d кішкентай турбо лагтан кейін әрдайым моменттің алғашқы күші жеткілікті екендігіне сүйенеді. 3000 айн / мин болғанда да, қозғалтқыш максималды қуатқа жетеді, бұл одан жоғары айн / мин-ға өтуге құлықсыздықты тудырады. Мұндай жағдайларда оның жүрісі сәл өрескел болады. Алайда дерлік тоғыз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы араласады, бұл дизельдермен және олардың жоғары моментімен бензин қозғалтқыштарымен салыстырғанда жақсы үйлеседі. Автономияны түсінудің бір бөлігі - ол идеалды тісті доңғалақты өте жақсы таңдайтындығында, бірақ кейде ол беріліс тетіктері арқылы жүргізушінің орынсыз араласуын елемейді.

Бұл C-сыныптың жүргізу тәжірибесін одан әрі арттырады. Мерседесте сіз ешқашан көлік туралы алаңдамайсыз. Керісінше, автомобиль оны күтеді, көбінесе қосымша ақыға, жарықдиодты фаралармен (стандартты галоген) тамаша жарықтандыруды қамтамасыз етеді және тас жолда жүріп бара жатқанда, жолақты ұстаныңыз, жылдамдықты, қашықтықты және ескертулерді сақтаңыз. машина көрінбейтін жерде. аймақ. Бірақ, ең алдымен, 220 d-нің қалған бөлігі өзінің жайлылығымен ерекшеленеді. Пневматикалық суспензиямен (1666 еуро) ол жолдағы кедір-бұдырларды «тегістейді» және тіпті спорттың қатты режимінде Comfort-тегі «үштікке» қарағанда мұқият жүреді.

«Жақсы С апай» аздап кәрі болып кеткен екен? Жоқ, Си апай емес, бұралаң жолмен жүзіп келе жатқан нағыз орман перісі! C-сыныпта динамика безендіру емес, мәні болып табылады. Бұл, ең алдымен, дәл, тікелей және тегіс жауап беретін тамаша рульдік жүйеге байланысты. Осы мақсатта әзірлеуші ​​инженерлер шассиге ерекше икемді мінез-құлық берді, ESP жүйесі тіпті оны байқамай-ақ белгілі бір дәрежеде жүргізушінің тілектеріне жауап беретін кең тарту шегі бар. Бұл жылдам, стресссіз жүргізуді қамтамасыз етеді. Mercedes C 220 d-де анық дауыспен басқару жүйесі арқылы навигацияның жаңа бағыттарын оңай талқылауға болады. Немесе ормандағы ағаштардың он пайызы емен екеніне көз жеткізу үшін анда-санда басқа жаққа қарап тұрыңыз.

Ганноверге дейінгі Лейпциг

Біз BMW 320 d-де көлік жүргізуден басқа ештеңе істей аламыз ба? Қымбатты достар, сіз бұл жерде қате жолдасыз. Сондай-ақ жақсы құрылымдалған, мүмкіндіктері бар ақпараттық ойын-сауық жүйесі арқылы бұрылып, көлік жүргізгіңіз келмейтін немесе дауыстық пәрменді басқаруды тереңірек түсінуді қаламайтын көптеген бұрылыстары бар бүйірлік жолда. Сондықтан біз бірден нақтылаймыз: ұсынылған орын бойынша «үштік» C класынан сәл жоғары, ал материалдардың сапасы бойынша оған жақынырақ. Сонымен қатар, BMW ассистенттердің бірдей бай арсеналын ұсынады, бірақ бәрінен бұрын, ерекше жүргізушілік талант. Айтпақшы, «Тройка» жүргізуші көлік емес. Ол сізден өзіңізді толығымен орындауды талап етеді.

Осы мақсатта модель дизайнерлері оны үлкен динамикаға толығымен реттеді - әсіресе жердегі клиренсі төмендетілген, спорттық тежегіштері, бейімделгіш амортизаторлары және ауыспалы қатынасы бар спорттық руль жүйесі бар M-Sport нұсқасында. Ол ортаңғы позициядан бірден әрекет етеді, тіпті жоғары жылдамдықта болса да, бағытты өзгерту үшін руль дөңгелегі аз ғана қозғалысы жеткілікті. Егер сіз аздап тартсаңыз, басып озудан кейін өз жолағыңызға оралудың орнына оң жақ жолақтан кетуге болады. Бірақ рульдік жүйе трассада біршама көбірек шоғырлануды қажет еткенімен, жолсыз жүру тәжірибесі әлдеқайда шоғырланады.

Бұралмалы штангалы алдыңғы ось (MacPherson тіреуішінің деформацияға қарсы нұсқасы) және үштұғырлы артқы ось Z4 сияқты әдеттегі BMW компоненттерін пайдаланады. Сондықтан ол дерлік спортпен қозғалады. Бейімделетін амортизаторлардың «Комфорт» режимінде де суспензия қысқа соққыларға өте дерлік қаттылықпен әрекет етеді және тек ұзындарын дұрыс сіңіреді. Бірақ тұтастай алғанда, қатты параметр әсіресе тікелей, белсенді кері байланыспен басқаруға және артта қалатын, бірақ ESP-ті өзінің қажетті траекториясына айтарлықтай қайтаратын сәл ойнақы артқы жағы үшін өте қолайлы. Трио қоятын барлық қызықты көріністерге қарамастан, ол C-классынан жылдамырақ көрінеді, бірақ олай емес. Жан тыныштығын сыйлайды, Mercedes моделі жиі сіз сезінгеннен жылдамырақ қозғалады.

Mercedes C 220 d мүмкіндіктері аз ақпараттық ойын-сауық жүйесі, қарапайым стандартты жабдық және жанармай шығыны (6,7-ге қарсы 6,5 литр) аз болғандықтан, сегіз ұпайға төмен болды. / 100 км сынақ орташа) екі нәрсені білдіреді. Жаңадан бастағандар үшін оның ақпараттық ойын-сауық жүйесі соншалықты мүмкіндіктерге толы емес, жабдықтың аздығы және оның құны біршама жоғары. Екіншіден, екі модель өте жоғары деңгейде күресіп жатыр. Бұл жағдайда бәрі түсінікті, солай ма? - олар өз сыныбында ағаштардың арасына тығылған кез келген қарсыласты жеңе алды.

Мәтін: Себастьян Ренц

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер