Bentley Continental V8 S және Mercedes-AMG S 63 сынақ дискісі: екі бу балғасы

Жаңа Mercedes-AMG S 63 Coupé және құрмет жасы Bentley Continental GT V8 S дерлік шексіз күшке ие

Жаңа Mercedes-AMG S 63 Coupé де, асыл Bentley Continental GT V8 S де шексіз қуатқа ие, бірақ динамикалық жүргізу энтузиастарының арасында жақсы танымал емес. Кем дегенде, бұл жақын уақытқа дейін болды. Барлық жағынан қиын дуэль, көптеген даңққа үміттенеді.

Жақында біз AMG баспасөз қызметімен сөйлестік. Бұл әртүрлі нәрселер туралы болды - A-Class 381 а.к. қозғалтқышын, Mercedes-AMG GT Қара сериясын алады және ол бізге қашан беріледі. Ақырында, бірнеше шағын тақырыптардан кейін біз Mercedes-AMG S 63 Coupé-ге келдік. Әріптестер ол туралы неге әлі ештеңе жазбағанымызды сұрады. «Жарайды, өйткені біздің журнал спорттық көлік!» «Ха-ха-ха, бірақ ол керемет жұмыс істейді!» «Әзіл-қалжыңды былай қойғанда?» - «Ия шыныменде!» Сонымен, сорпа кесілді.

Енді мен тырнауым керек. Негізінде, біз бренд өкілдерінің мәлімдемелеріне сенбейміз - бұл жеке ештеңе емес, тек кәсіби этика мәселесі. Екі есігі бар S-Class-тың AMG нұсқасына келетін болсақ, оған мына факт қосылды - оны дипломатиялық тұрғыдан қалай қоюға болады? - сыртқы түрі бойынша ерекше мобильді әсер қалдырмайды: әйелдік жамбас, қалың орындықтар, кішкентай іш сияқты көрінетін көптеген дөңес үлкен бақылау тақтасы. Бірақ негізгі деректер оның пайдасына сөйлейді: седанға қарағанда қысқа доңғалақ базасы, кең жол және - қажет болса - арнайы спорттық параметрлері бар қос беріліс.

Bentley Continental GT V8 S - тым ескі, бірақ мәңгі жас

Сонымен қатар, бәсекелес Bentley Continental GT ешқашан тым жұқа болып есептелу қаупіне ұшыраған емес - ол жай ғана назарды салмақты мәселелерден керемет тартымдылықпен алшақтата алды - мысалы, эмблемалық металл клапан қақпақтары сияқты ұсақ бөлшектерді пайдалану арқылы, боялған жиһаз, немесе тікелей Монако Сары шок терапиясы арқылы. Оған жарасады! Ол тағы бір нәрсеге қол жеткізеді - он екі жыл өндірістен кейін ол қартаймайды. Мүмкін, бұл оның денесінің саналы күтіміне байланысты шығар - 2011 жылы ол күрделі бет әлпетіне ұшырады; келесі модель жылында негізінен броньмен айналысатын тағы бір кішірек пайда болады. Оның ұзақ өмір сүруінің тағы бір себебі, ол өзінің даму кезеңінен бастап тағдырына жазылған рөлді игеріп келеді.

Егер сіз, әрине, алдымен оның мүмкіндіктері өте шектеулі екенімен келіспесеңіз. Себебі, бұрынғыдай модель VW Phaeton-ға негізделген. Сіз мұндай машинаны басқардыңыз ба, білмеймін, бірақ жол динамикасы бойынша бұл өте қорқынышты. Бұдан шығатыны, Bentley Continental-ді қалай икемді мінез-құлыққа итермелесеңіз де, бір сәтте сіз ештеңе жасай алмайтын деңгейге жетесіз. Енді біз дәл осы сәтте тұрмыз.

Жалғыз проблема - Бентли бұған төзгісі келмейді және жаңа «неғұрлым серпінді» жаңа нұсқаларды бірінен соң бірін ұсынады. Көптеген Speed модельдері олар үшін әлі де өте алады, өйткені, кем дегенде, дұрыс бағытта олар өте жылдам болды және жылдам. Алайда Supersports немесе жақында шыққан GT3-R сияқты басқалардың бәрі өз талаптарын дәлелдей алмады немесе тікелей соқтығысудан сақтанды.

Bentley Continental V2324 S салмағы 8 килограмм.

Сондай-ақ біздің сынақтың кейіпкері, Bentley Continental V8 S, оның сәл ащы дәмі бар, мүмкін, бәрінен де үйлесімді, ешқашан орындалмайтын уәделерге толы. Мұнда олар спорттық шеберлік, ептілік, өткір реакция және тіпті жаңа өлшем туралы жазады. Мұның ешқайсысы да дұрыс емес – тіпті аңызға айналған көлік жүргізу жайлылығы да. Модельді отбасының басқа мүшелерінің фонында қараған кезде ғана - кәдімгі V8 және одан да қатты, бірақ алдыңғы жағы ауыр W12 - біз олардың не ойлағанын ішінара болса да түсіне аламыз.

S-модельіндегі өзгерістер ешбір жағдайда үстірт емес екенін ескеріңіз. Корпус 10 миллиметрге төмендеді және бәрі қатайып, қатал болды - алдыңғы (45%) және артқы суспензиядағы серіппелі тұрақтылар (33%), қозғалтқыш бекіткіштері - 70%, тұрақтандырғыштар - 54%. . Шынымды айтсам, бұл кез келген кәдімгі автомобильдің шассиін түбегейлі өзгертеді, бірақ Bentley Continental V8 S-де өзгерісті саусақ ұшымен ғана сезе аласыз - сәл қатаңырақ бұрылыс және жолда нақтырақ кері байланыс арқылы. Басқа жағдайларда пайда болуы мүмкін кез келген басқа әсерлер бұл жерде мүлдем ашылмайды немесе жай ғана үлкен масса арқылы басылады. 2324 XNUMX килограмм бүйірлік динамикадағы үлкен соққы болып табылады, бұл міндетті түрде нокаут емес, ал Cayenne және оған ұқсас басқалар екі тонна немесе бір нәрседе қол жеткізуге болатын нәрсенің әсерлі дәлелі.

Bentley Continental GT V8 S қатты шайқалады

Жоқ, Bentley-дің нақты проблемасы оның салмағын көтере алмауында. Бұл дегеніміз, олар қандай да бір жолмен, мысалы, шайқауға қарсы жүйелермен басқарылудың орнына, қолданылатын жеделдету бағытына байланысты тербеледі - солға, оңға, алға және артқа. Тек экстремалды жүргізу кезінде ғана емес, үнемі ауыр зардаптармен.

Күнделікті өмірде де дене үнемі қозғалады: қатаң тежегіштермен Bentley Continental V8 S алдыңғы жақта тұрады, үдеу кезінде ол тұмсықты көтеріп, өз кезегінде вертикаль осьтің жағына қатты қисайды. Мүмкін сіз спорттық шаралар мен концерттерде тербелген көпшілікті көрген боларсыз. Бұл шамамен сіз континентальді сезінесіз. Неғұрлым мұқият жүргізу стилі арқылы дене қимылдары белгілі бір шектерде сақталуы мүмкін, бірақ трассада сіз алға-артқа итеріп фунтпен ештеңе істей алмайсыз.

Кез келген жағдайда, динамиканың жалғыз көзі қозғалтқыш болып табылады - қуаты 528 Ньютон метр болатын екі сатылы автомобильді алға тартатын 680 а.к. бар төрт литрлік би-турбо қозғалтқыш. Бұл моторлы яхтадағы беріліс қорабы сияқты естіледі, сондықтан жалпы стильге тамаша сәйкес келеді. Салыстырмалы сынақта турбокомпрессорлар жүйеге жылдам қысым жасайды және сізді машинаның алдында күшті алға жылжытады, лайықты соққыдан кейін жұмысты басынан бастап қайталайды. Bentley өкілі өзінің басқа бетін, GT-нің сабырлы, алаңсыз және кедергісіз келбетін осылай көрсетеді. Және бәрі - ішкі және сыртқы - одан үнемі көбірек талап ететін адамдар бұл модельдің атында жазылғанын ескеруі керек.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé динамикалық аралықпен

Мерседес үшін бұлай емес - одан да көп нәрсе бар, бірақ оны көру оңай емес. Бұл көптеген жолдармен дұрыс - мысалы, «купе» терминінің өзі дерлік ештеңе айтпайды, әсіресе Daimler-де, мұндай белгілеудегі модельдер тіпті міндетті түрде екі есікті де емес. Сондай-ақ, «AMG» белгісі міндетті түрде жол динамикасының жоғары дозаларын білдірмейді – қорқынышты ерте CL, ML немесе GL үлгілеріне оралайық. Бұған қоса, Mercedes-AMG S 63 жүргізушінің көлік жүргізу сезімін бастан өткермеу үшін бар күш-жігерін жұмсайды. Жатын бөлмеге барыңыз және көрпеге орап алыңыз - бұл борттағы сезім.

Екі қабатты әйнек және тығыз оқшаулау сізді сыртқы әлемнен толығымен дерлік ажыратады; 5,5 ат күші бар 8 литрлік V585 болуы - тіпті ашық ауа шығаратын қақпақтары бар спорттық режимде - бұл мақтадан шыққан сияқты, тек діріл ретінде қабылданады, ал руль мен тежегіш педаль үнемі құрметті қашықтықты сақтауға тырысады. Осы жұмсақ ыңғайлы денені шешуші командалармен жеңіп, екі турбокомпрессордан барлық 900 (!) Ньютон метрді айдаған кезде де жылдамдық ешқашан кабинаға енбейді. Басқаша айтқанда: 200 км/сағ жылдамдықтағы толық екінші артықшылыққа қарамастан, Bentley-мен спринттен түскен табыс айтарлықтай байқалады.

Жол динамикасындағы айырмашылықтар Mercedes AMG S63 4Matic Coupé былғары коконында да сезілмейді, тіпті олардың шын мәнінде екі есе көп. Continental өлшеусіз флегматикалық, жалқау және жалқау болуы мүмкін, бірақ ол руль, қозғалтқыш және шасси арқылы айқынырақ қабылданады. Мерседес моделінен айырмашылығы – аздап әсірелеу – мінсіз сызықты ұстанып, рульді бұру жеткілікті. Сонымен қатар, ол айтарлықтай спортпен қозғалады - тіпті кейбір амбициялармен. Артқы оське ерекше назар аудара отырып, қуат ағынын тарататын қосарлы беріліс қорабы, арнайы кинематикасы бар алдыңғы суспензия және тік саусақты ұлғайту, S-Class үшін өте дәл баптаулар - мұның бәрі шексіз ынта-жігерді шабыттандырмай өтейді.

S 63 AMG сіз ойлағаннан жылдамырақ

Салыстыру сынағында Mercedes-AMG S 63 Coupé билеуді басқару схемасында небәрі 1.15,5 минутта орындады. Алайда, ол тек Бентлиден ғана емес, біздің осы үлкен Мерседеске деген үмітімізден де алда. Алайда, машина өз қуатынан әлдеқайда төмен жұмыс істеуі керек еді. Хокенхаймринг сынағы күніндегі жағдайлар оңтайлыдан өте алыс болды: 35 градус. Мұндай пеш турбокомпрессордың да, шинаның да талғамына сәйкес келмейді, сондықтан, Бентлидегідей, біз оның уақытының оннан бір бөлігін ойша бөле аламыз.

Егер біз Mercedes-AMG S 63 Coupé-ді оның кейбір жоғары мәртебелік міндеттемелерінен босатсақ, одан да көп болуы мүмкін. Бізге келген кезде толық жинақталған оның салмағы 2111 кг, бұл ықшам Continental GT-ден 200 кг-нан астам жеңіл, бірақ соғылған дөңгелектер мен литий-ионды аккумулятор сияқты кейбір кішігірім түзетулерге қарамастан, ол әлі де қажет емес. Өйткені салмақтың артуы негізінен сән-салтанатпен байланысты - орындық массаждары, Burmester музыкалық жүйесі, тірек жүйелерінің тұтас фаланкасы және т.б.. S-Class үшін бұл қосымша тілектер мәселесі емес, керісінше - бұл болады деп күтілуде. басында бар. Бірақ бір сәт елестетіп көрейікші, бұл машина 100, мүмкін 150 кг жеңіл, борттық ортопедияның орнына снарядты орындықтары, спорттық шиналар және сәйкес параметрлері бар. Таза ақылсыздық, солай ма? Рас, бірақ SL 65 Қара сериясымен бірдей болды. Қалай болғанда да, біз оны AMG-мен келесі сұхбатымызда ұсынамыз.

қорытынды

Continental дәл солай болуы керек - әдемі V8 бар әдеттегі Bentley, қуат пен стильдің үлкен туры. Оның мүмкіндіктерінен тек «S» (Спорт) белгісі ғана асып түседі. Бұл VW Phaeton-дан шыққан ең жақсы көлік болса да, Мерседес тұрғындары сияқты жаңа ұрпаққа және нағыз ұрпаққа көшу уақыты баяу жақындап келеді. Олардың S 63 Coupé-де соңғы CL-дегі жеңіл бароккомен ешқандай ортақ ештеңе жоқ, би-турбо қозғалтқышы аң сияқты тартады және қосарлы беріліс қорабының арқасында ең аз шығынмен жылдамдайды. Өкінішке орай, бұл драйверді әсерлі динамикадан тым оқшаулайды.

Мәтін: Стефан Гельмрайх

Суретте: Розен Гарголов

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Bentley Continental V8 S және Mercedes-AMG S 63: екі бу балғалары